Việc sửa đổi Đạo luật An ninh mạng của EU ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn giữa Trung Quốc và EU.

Liên minh châu Âu (EU) dự định sửa đổi Luật An ninh mạng dưới danh nghĩa “an ninh mạng”, liệt kê các công ty Trung Quốc vào danh sách “nhà cung cấp rủi ro cao”, cấm họ tham gia xây dựng 18 lĩnh vực trọng điểm như năng lượng, giao thông vận tải và cơ sở hạ tầng, đồng thời yêu cầu tháo dỡ và thay thế phần cứng hiện có của Trung Quốc trong vòng 5 năm, với tổng chi phí hơn 367,8 tỷ euro. Dự luật này phớt lờ các quy tắc của WTO và nguyên tắc thị trường, thể hiện sự phân biệt đối xử rõ ràng và tác động trực tiếp đến thương mại và chuỗi cung ứng thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc giữa Trung Quốc và châu Âu, làm thay đổi mô hình vận chuyển xuyên biên giới ổn định. Là một nhà xuất khẩu thiết bị kỹ thuật quan trọng trên toàn cầu, giàn khoan xoay và máy đóng cọc của Trung Quốc từ lâu đã cung cấp cho thị trường cơ sở hạ tầng của EU với hiệu quả chi phí cao và lợi thế công nghệ. Tuy nhiên, các điều khoản độc quyền của dự luật đã cắt đứt liên kết cung cầu từ phía mua sắm, buộc hệ thống logistics đối với thiết bị cỡ lớn giữa Trung Quốc và châu Âu phải điều chỉnh thụ động.

Sự thu hẹp của thị trường xuất khẩu đang buộc phải tái cấu trúc các tuyến đường và năng lực hậu cần.

Lệnh cấm nhập khẩu thiết bị Trung Quốc tại các khu vực trọng điểm của cơ sở hạ tầng EU đã trực tiếp dẫn đến sự sụt giảm mạnh các đơn đặt hàng xuất khẩu thiết bị cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc sang châu Âu, và làm giảm đáng kể lưu lượng vận tải đường biển và đường sắt vốn trước đây ổn định. Trước đây, các hoạt động xuất khẩu quy mô lớn... kỹ thuật Việc vận chuyển thiết bị giữa Trung Quốc và châu Âu trước đây phụ thuộc rất nhiều vào đường biển thông qua kênh đào Suez hoặc các tuyến đường sắt chở hàng Trung Quốc - châu Âu đi qua Kazakhstan, Nga và Belarus. Tuyến đường và năng lực vận chuyển được lên kế hoạch dựa trên nhu cầu xuất khẩu bình thường. Hiện nay, thị trường đang thu hẹp, và các công ty logistics đang phải đối mặt với vấn đề sử dụng tuyến đường không hiệu quả và năng lực vận chuyển dư thừa. Một số tàu và xe lửa chuyên vận chuyển thiết bị lớn giữa Trung Quốc và châu Âu buộc phải điều chỉnh tuyến đường và chuyển sang các thị trường mới nổi như Đông Nam Á và Trung Đông, hoặc giảm lịch trình để giảm chi phí hoạt động. Đồng thời, sự sụt giảm xuất khẩu thiết bị đã dẫn đến sự chuyển dịch quyền thương lượng trong ngành logistics, làm gia tăng biến động giá vận chuyển và tiếp tục thu hẹp biên lợi nhuận của các doanh nghiệp logistics xuyên biên giới.

Việc dỡ bỏ các rào cản tuân thủ đã đẩy chi phí hậu cần tổng thể cho các thiết bị lớn lên cao.

Sau khi dự luật được thực thi, việc kiểm tra thiết bị kỹ thuật của Trung Quốc từ phía EU trở nên nghiêm ngặt hơn, với các quy trình tuân thủ bổ sung và các biện pháp hạn chế làm tăng đáng kể chi phí hậu cần xuyên biên giới đối với các thiết bị lớn như... giàn khoan quay và máy đóng cọc. Một mặt, việc xuất khẩu thiết bị đòi hỏi phải bổ sung các quy trình kiểm tra tuân thủ, chứng nhận đủ điều kiện và các thủ tục khác, kéo dài chu kỳ xem xét tài liệu, dẫn đến hiệu quả hậu cần chậm hơn và chi phí chiếm dụng vốn tăng lên; mặt khác, một số quốc gia thành viên EU đã áp đặt các hạn chế kiểm tra cảng và chuyển tải đối với thiết bị lớn từ Trung Quốc, yêu cầu tháo dỡ và kiểm tra thiết bị hoặc thay thế các bộ phận, làm tăng đáng kể các chi phí bổ sung như bốc xếp, sửa đổi và lưu kho. Ngoài ra, để tránh rủi ro chính sách, các công ty hậu cần cần phải lập kế hoạch lại các tuyến đường vận chuyển, chọn các tuyến đường vòng vèo hơn hoặc các điểm trung chuyển, làm tăng khoảng cách và thời gian vận chuyển, trực tiếp đẩy chi phí hậu cần cơ bản như nhiên liệu và nhân công lên cao, và cuối cùng dẫn đến giá thành đến của các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc tăng lên, làm suy yếu khả năng cạnh tranh của các sản phẩm Trung Quốc.

Việc thay thế thiết bị hiện có thúc đẩy hoạt động hậu cần ngược và nhu cầu vận chuyển đặc biệt.

Dự luật yêu cầu tháo dỡ và thay thế các thiết bị phần cứng hiện có của Trung Quốc trong EU trong vòng 5 năm, dẫn đến nhu cầu về logistics ngược đối với các thiết bị kỹ thuật lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, trở thành một yếu tố mới trong lĩnh vực logistics giữa Trung Quốc và châu Âu. Các thiết bị cần tháo dỡ này chủ yếu được phân bố tại các công trường xây dựng cơ sở hạ tầng ở các nước EU, với khối lượng và trọng lượng lớn. Một số thiết bị trong số đó... thiết bị Việc vận chuyển thiết bị quy mô lớn gặp phải các vấn đề như linh kiện bị lão hóa và khó tháo dỡ do sử dụng lâu dài, dẫn đến yêu cầu cao hơn đối với phương tiện vận chuyển, công nghệ bốc xếp và bảo vệ bao bì. Logistics ngược bao gồm nhiều giai đoạn như tháo dỡ tại chỗ, vận chuyển đường ngắn, bốc dỡ tại cảng, vận chuyển xuyên biên giới, thông quan và khai báo. Quy trình này phức tạp và tiềm ẩn rủi ro cao, khác biệt đáng kể so với hoạt động tiêu chuẩn của logistics xuất khẩu truyền thống. Đồng thời, một số thiết bị có thể sửa chữa và tái sử dụng cần được vận chuyển ngược về Trung Quốc và yêu cầu các dịch vụ hỗ trợ như kiểm tra và tân trang, buộc các công ty logistics phải mở rộng các dịch vụ giá trị gia tăng như vận chuyển chuyên dụng, bốc dỡ quy mô lớn và bảo trì xuyên biên giới, thúc đẩy sự chuyển đổi của logistics thiết bị quy mô lớn ở Trung Quốc và châu Âu theo hướng đa dạng hóa và chuyên môn hóa.

Điều chỉnh chuỗi cung ứng toàn cầu thúc đẩy việc phát triển lộ trình thay thế logistics.

Các chính sách thương mại phân biệt đối xử của Liên minh châu Âu đã buộc các công ty thiết bị kỹ thuật và logistics của Trung Quốc phải đẩy nhanh việc mở rộng sang các thị trường bên ngoài EU, thúc đẩy quá trình tái cấu trúc chuỗi cung ứng logistics thiết bị quy mô lớn toàn cầu. Để giảm sự phụ thuộc vào thị trường châu Âu, các doanh nghiệp đang tăng cường nỗ lực xuất khẩu sang các khu vực có nhu cầu về cơ sở hạ tầng mạnh mẽ như Đông Nam Á, Mỹ Latinh và châu Phi, dần dần thiết lập các mạng lưới xương sống logistics mới. Đồng thời, mặc dù vận tải đường sắt Trung Quốc - châu Âu hiệu quả hơn vận tải đường biển, nhưng do các chính sách địa chính trị, các công ty đã bắt đầu tìm kiếm các tuyến vận tải thay thế như đường bộ qua Trung Á và Trung Đông, hoặc các tuyến đường Bắc Cực, để đa dạng hóa rủi ro logistics. Ngoài ra, các công ty logistics trong nước đang tăng cường hợp tác với các nhà sản xuất thiết bị kỹ thuật, xây dựng các kho bãi và nhà máy lắp ráp tại các thị trường mục tiêu ở nước ngoài, áp dụng mô hình “sản xuất tại địa phương + phân phối khu vực”, giảm tần suất vận chuyển đường dài xuyên biên giới, tránh tác động của các rào cản thương mại và thúc đẩy sự phát triển của một hệ thống logistics thiết bị kỹ thuật quy mô lớn toàn cầu linh hoạt và đa dạng hơn.