La revisión de la Ley de Ciberseguridad de la UE afecta a la logística transfronteriza de grandes equipos de ingeniería entre China y la UE.

La UE planea revisar la Ley de Ciberseguridad, bajo el nombre de “ciberseguridad”, catalogando a las empresas chinas como “proveedores de alto riesgo”, prohibiéndoles participar en la construcción de 18 áreas clave como energía, transporte e infraestructura, y exigiendo el desmantelamiento y la sustitución del hardware chino existente en un plazo de 5 años, con un coste total superior a los 367.800 millones de euros. Este proyecto de ley ignora las normas de la OMC y los principios del mercado, presenta una clara discriminación y afecta directamente a las relaciones comerciales y logísticas de grandes equipos de ingeniería, como perforadoras rotativas y martinete, entre China y Europa, alterando el patrón estable del transporte transfronterizo. Como importante exportador de equipos de ingeniería a nivel mundial, las perforadoras rotativas y martinete chinas han abastecido durante mucho tiempo al mercado de infraestructuras de la UE con una alta rentabilidad y ventajas tecnológicas. Sin embargo, las disposiciones excluyentes del proyecto de ley han interrumpido el vínculo entre la oferta y la demanda desde el lado de la adquisición, forzando un ajuste pasivo del sistema logístico para grandes equipos en China y Europa.

La contracción de los mercados de exportación está obligando a la reconstrucción de las rutas y la capacidad logísticas.

La prohibición de equipos chinos en áreas clave de la infraestructura de la UE ha provocado directamente una fuerte caída en los pedidos de exportación de equipos grandes, como plataformas de perforación rotatoria y martinete, a Europa, y una reducción significativa en el flujo de transporte marítimo y ferroviario, que antes era estable. Anteriormente, los equipos a gran escala ingeniería El transporte de equipos entre China y Europa dependía en gran medida del transporte marítimo a través del Canal de Suez o de los trenes de carga China-Europa que atravesaban Kazajstán, Rusia y Bielorrusia. La ruta y la capacidad se planificaban en función de la demanda de exportación normalizada. Actualmente, el mercado se está reduciendo y las empresas de logística se enfrentan a problemas de utilización insuficiente de las rutas y capacidad ociosa. Algunos buques y trenes especializados en el transporte de equipos de gran tamaño entre China y Europa se ven obligados a ajustar sus rutas y recurrir a mercados emergentes como el Sudeste Asiático y Oriente Medio, o a reducir sus horarios para disminuir los costes operativos. Al mismo tiempo, el descenso de las exportaciones de equipos ha provocado una transferencia de poder de negociación en la logística, ha intensificado las fluctuaciones de los precios del transporte y ha comprimido aún más los márgenes de beneficio de las empresas de logística transfronteriza.

La eliminación de las barreras de cumplimiento ha incrementado el costo total de la logística para equipos grandes.

Tras la entrada en vigor de la ley, el control de la UE sobre los equipos de ingeniería chinos se ha vuelto más estricto, con procesos de cumplimiento adicionales y medidas restrictivas que aumentan significativamente los costes logísticos transfronterizos de equipos de gran tamaño, como por ejemplo: plataformas de perforación rotatoria y pilotadoras. Por un lado, la exportación de equipos requiere la adición de pruebas de conformidad, certificación de calificación y otros procesos, lo que prolonga el ciclo de revisión de documentos, resultando en una eficiencia logística más lenta y mayores costos de ocupación de capital; por otro lado, algunos estados miembros de la UE han impuesto inspecciones portuarias y restricciones de transferencia a equipos grandes de China, lo que requiere el desmontaje de equipos e inspección o reemplazo de piezas, aumentando significativamente costos adicionales como carga, descarga, modificación y almacenamiento. Además, para evitar riesgos de políticas, las empresas de logística necesitan replanificar sus rutas de transporte, elegir rutas más indirectas o nodos de tránsito, aumentar la distancia y el tiempo de transporte, elevar directamente los costos logísticos básicos como combustible y mano de obra, y finalmente conducir a un aumento en el precio de llegada de equipos como plataformas de perforación rotatorias y pilotadoras, debilitando la competitividad de los productos chinos.

La sustitución de los equipos existentes estimula la logística inversa y las necesidades especiales de transporte.

El proyecto de ley exige el desmantelamiento y la sustitución de los equipos de hardware chinos existentes en la UE en un plazo de 5 años, lo que ha generado una demanda de logística inversa de grandes equipos de ingeniería, como perforadoras rotativas y martinete, convirtiéndose en una nueva variable en el ámbito logístico entre China y Europa. Estos dispositivos que se van a desmantelar se distribuyen principalmente en obras de construcción de infraestructuras en países de la UE, y son de gran volumen y peso. Algunos de los equipo La logística inversa presenta problemas como el envejecimiento de los componentes y la dificultad de desmontaje debido a su uso prolongado, lo que impone mayores exigencias a los vehículos de transporte, la tecnología de carga y descarga, y la protección del embalaje. Consta de múltiples etapas, como el desmontaje en planta, el transporte de corta distancia, la elevación en puerto, el transporte transfronterizo, el despacho de aduanas y la declaración. El proceso es complejo y conlleva altos riesgos, lo que lo diferencia significativamente de las operaciones estandarizadas de la logística de exportación tradicional. Asimismo, algunos equipos que pueden repararse y reutilizarse deben transportarse de vuelta a China y requieren servicios de apoyo como pruebas y reacondicionamiento, lo que obliga a las empresas de logística a ampliar sus servicios de valor añadido, como el transporte especializado, la elevación a gran escala y el mantenimiento transfronterizo, impulsando la transformación de la logística de equipos a gran escala en China y Europa hacia la diversificación y la especialización.

El ajuste de la cadena de suministro global acelera el desarrollo de rutas de sustitución logística.

Las políticas comerciales discriminatorias de la Unión Europea han obligado a las empresas chinas de equipos de ingeniería y logística a acelerar su expansión en mercados fuera de la UE, impulsando la reestructuración de las cadenas de suministro logísticas globales de equipos a gran escala. Para reducir la dependencia del mercado europeo, las empresas están intensificando sus exportaciones a regiones con una fuerte demanda de infraestructura, como el sudeste asiático, América Latina y África, estableciendo gradualmente nuevas redes logísticas troncales. Al mismo tiempo, si bien el transporte ferroviario de mercancías entre China y Europa es más eficiente que el transporte marítimo, debido a las políticas geopolíticas, las empresas han comenzado a explorar rutas de transporte alternativas, como las rutas terrestres a través de Asia Central y Oriente Medio, o las rutas árticas, para diversificar los riesgos logísticos. Además, las empresas de logística nacionales están profundizando la cooperación con los fabricantes de equipos de ingeniería, estableciendo bases de almacenamiento y plantas de ensamblaje en mercados objetivo en el extranjero, adoptando el modelo de "producción local + distribución regional", reduciendo la frecuencia del transporte transfronterizo de larga distancia, evitando el impacto de las barreras comerciales y promoviendo el desarrollo de un sistema logístico global de equipos de ingeniería a gran escala más flexible y diversificado.