Las medidas no arancelarias elevan los costos comerciales, lo que ejerce presión sobre la logística transfronteriza de grandes equipos de ingeniería.

El informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo muestra que las medidas no arancelarias, como las regulaciones técnicas y las normas obligatorias, se han convertido en los principales factores que impulsan el aumento de los costos comerciales, con un impacto significativo en la exportación de equipos de ingeniería de gran tamaño, como perforadoras rotativas y martinete. Este tipo de equipos tienen estructuras complejas y grandes volúmenes, y su exportación debe cumplir con múltiples normas técnicas y requisitos de certificación. Las diferentes normas de seguridad, protección ambiental y rendimiento de los distintos países constituyen estrictas barreras no arancelarias. La certificación CE de la UE, las regulaciones de emisiones de la EPA de EE. UU., etc., exigen que los equipos superen pruebas especiales y presenten la documentación técnica completa de su ciclo de vida. El costo de certificación de una sola perforadora rotativa puede alcanzar decenas de miles de yuanes, y el período de certificación puede durar varios meses. Los países en desarrollo también se enfrentan a la doble presión del aumento de los aranceles y las medidas no arancelarias, con algunas regiones que duplican los aranceles y aumentan los costos de cumplimiento, lo que eleva directamente el costo total de las exportaciones de equipos y debilita la ventaja de rentabilidad de los productos chinos.

Las diferencias estándar se han intensificado y la dificultad de adaptación e inspección logística ha aumentado.

La fragmentación de las normas técnicas y los requisitos reglamentarios en varios países ha aumentado significativamente la dificultad de la adaptación logística transfronteriza para equipos de gran tamaño. Las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes son mercancías de gran tamaño, altura y peso excesivos que requieren contenedores especiales, como cajas de marco y cajas de techo abierto, así como equipos de transporte terrestre especializados, como camiones de ejes para su transporte. Sin embargo, existen diferencias en las restricciones de tamaño, los estándares de carga y las normas de elevación para el transporte de artículos grandes en diferentes países. Los estrictos requisitos de la UE para equipo Las emisiones de ruido y carbono obligan a adaptar y modernizar con antelación los equipos de exportación, lo que añade complejidad logística, como el desmontaje, la modernización y el reensamblaje. Al mismo tiempo, debido a las medidas no arancelarias, las inspecciones aduaneras se han vuelto cada vez más estrictas. Dada la compleja estructura y la gran cantidad de componentes de los equipos de gran tamaño, estos deben desmontarse e inspeccionarse durante la inspección, lo que conlleva tiempos de espera prolongados en puerto, mayores gastos de demora y almacenamiento, y otros costes adicionales, lo que perjudica gravemente la eficiencia logística.

El acceso restringido al mercado y la disminución del flujo logístico obligan a realizar ajustes en las rutas.

Las barreras de acceso al mercado causadas por las medidas no arancelarias han provocado directamente una contracción en el mercado de exportación de equipos de gran tamaño, como plataformas de perforación rotatoria y martinete, lo que ha resultado en una reducción significativa del flujo logístico transfronterizo, anteriormente estable. Debido a la incapacidad de cumplir con las medidas no arancelarias, los países menos adelantados han sufrido pérdidas de exportaciones de aproximadamente 101 TP3T al mercado del G20, lo que ha resultado en una disminución de los pedidos de exportación de maquinaria de gran tamaño. equipoAnteriormente, el transporte de equipos de gran tamaño entre China y Europa, así como entre China y Estados Unidos, dependía de rutas marítimas fijas y trenes de carga China-Europa, con tráfico estable y una capacidad consolidada. Debido a las restricciones de acceso, algunas rutas están infrautilizadas y la capacidad permanece ociosa. Las empresas de logística se ven obligadas a ajustar sus rutas y recurrir a mercados con barreras no arancelarias relativamente laxas, como el sudeste asiático, Oriente Medio y África, o a reducir sus horarios para disminuir los costes operativos. La inestabilidad del flujo logístico también genera un desequilibrio entre la oferta y la demanda de vehículos de transporte especializados, lo que incrementa aún más el riesgo de fluctuaciones de precios en el mercado de la logística a gran escala.

Los costes de cumplimiento se están trasladando al consumidor, y los costes logísticos a lo largo de toda la cadena siguen aumentando.

Los costos de cumplimiento derivados de las medidas no arancelarias se transmiten en última instancia a lo largo de la cadena de suministro hasta el eslabón logístico, lo que resulta en un aumento de los costos logísticos transfronterizos para las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes. Además de los costos iniciales de certificación y modificación, la exportación de equipo Esto requiere la incorporación de procesos de cumplimiento normativo, como la presentación de informes, las pruebas y la trazabilidad, lo que incrementa el costo de la revisión y comunicación de documentos, elevando directamente las tarifas de los servicios de las agencias de logística. Al mismo tiempo, para evitar riesgos normativos, las empresas de logística deben elegir rutas de transporte y nodos de tránsito con mayor cumplimiento normativo pero con costos más elevados, o adquirir seguros comerciales adicionales, lo que incrementa aún más los gastos logísticos. Estos costos adicionales se trasladan finalmente a los precios de los equipos, debilitando la competitividad de los equipos chinos de perforación rotativa y de hincapilotes en el mercado internacional y limitando la expansión de las exportaciones.

La reestructuración de la cadena de suministro global está forzando la profesionalización y la modernización del sistema logístico.

La persistencia de medidas no arancelarias ha impulsado la reestructuración de la cadena de suministro global de equipos de ingeniería a gran escala, obligando a la logística transfronteriza a transformarse hacia la especialización y el cumplimiento normativo. Para hacer frente a los requisitos regulatorios diferenciados, las empresas de logística necesitan establecer un sistema profesional de servicios logísticos a gran escala, con equipos familiarizados con las normas técnicas y los procesos de certificación en diversos países, y ofrecer servicios integrados de certificación, transporte, despacho de aduanas y distribución. Al mismo tiempo, las empresas exportadoras de equipos y las empresas de logística están intensificando su colaboración para reducir la frecuencia del transporte transfronterizo de larga distancia y evitar el impacto de las barreras no arancelarias mediante la producción local, la planificación de almacenes en el extranjero y otros métodos. Además, existe una creciente demanda en el sector por mejorar la transparencia comercial y fortalecer la cooperación regulatoria. En el futuro, la reducción de los costos no arancelarios mediante la unificación de estándares, el reconocimiento mutuo y la certificación se convertirá en una importante línea de desarrollo para la logística transfronteriza de equipos de gran tamaño.