Пересмотр Закона ЕС о кибербезопасности влияет на трансграничную логистику крупной инженерной техники между Китаем и ЕС.

ЕС планирует пересмотреть Закон о кибербезопасности под названием «кибербезопасность», включив китайские компании в список «поставщиков высокого риска», запретив им участвовать в строительстве в 18 ключевых областях, таких как энергетика, транспорт и инфраструктура, и обязав демонтировать и заменить существующее китайское оборудование в течение 5 лет, что обойдется более чем в 367,8 млрд евро. Этот законопроект игнорирует правила ВТО и принципы рынка, носит явно дискриминационный характер и напрямую влияет на торговые и логистические связи крупной строительной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины, между Китаем и Европой, изменяя стабильную модель трансграничных перевозок. Будучи важным экспортером строительной техники в мире, Китай долгое время обеспечивал инфраструктурный рынок ЕС высокоэффективными и технологически выгодными буровыми установками и сваебойными машинами. Однако исключительные положения законопроекта обрывают связь спроса и предложения со стороны закупок, вынуждая пассивно корректировать логистическую систему для крупной техники в Китае и Европе.

Сокращение экспортных рынков вынуждает перестраивать логистические маршруты и мощности.

Запрет на китайское оборудование в ключевых областях инфраструктуры ЕС напрямую привел к резкому снижению экспортных заказов на крупногабаритное оборудование, такое как буровые установки и сваебойные машины, в Европу, а также к значительному сокращению ранее стабильных потоков морских и железнодорожных перевозок. Ранее крупномасштабные инженерия Транспортировка оборудования между Китаем и Европой в значительной степени зависела от морских перевозок через Суэцкий канал или китайско-европейских грузовых поездов, проходящих через Казахстан, Россию и Беларусь. Маршруты и пропускная способность планировались с учетом нормализованного экспортного спроса. В настоящее время рынок сокращается, и логистические компании сталкиваются с проблемами недостаточной загрузки маршрутов и простаивающих мощностей. Некоторые суда и поезда, специализирующиеся на перевозке крупногабаритного оборудования между Китаем и Европой, вынуждены корректировать свои маршруты и переходить на развивающиеся рынки, такие как Юго-Восточная Азия и Ближний Восток, или сокращать свои графики для снижения эксплуатационных расходов. В то же время, снижение экспорта оборудования привело к перераспределению переговорной силы в логистике, усилению колебаний транспортных цен и дальнейшему сокращению рентабельности трансграничных логистических предприятий.

Снятие нормативных барьеров привело к увеличению совокупных затрат на логистику крупногабаритного оборудования.

После принятия закона контроль ЕС за китайской машиностроительной продукцией стал более строгим, а дополнительные процедуры проверки и ограничительные меры значительно увеличили трансграничные логистические издержки на крупногабаритную технику, такую как... буровые установки роторного типа и сваебойных установок. С одной стороны, экспорт оборудования требует проведения испытаний на соответствие стандартам, сертификации квалификации и других процессов, что увеличивает цикл проверки документов, приводит к снижению эффективности логистики и увеличению капитальных затрат; с другой стороны, некоторые государства-члены ЕС ввели портовые инспекции и ограничения на перевалку крупного оборудования из Китая, требуя демонтажа и проверки оборудования или замены деталей, что значительно увеличивает дополнительные расходы, такие как погрузка, разгрузка, модификация и складирование. Кроме того, чтобы избежать политических рисков, логистическим компаниям необходимо перепланировать свои транспортные маршруты, выбирать более окольные пути или транзитные узлы, увеличивать расстояние и время транспортировки, что напрямую повышает основные логистические затраты, такие как топливо и рабочая сила, и в конечном итоге приводит к увеличению себестоимости оборудования, такого как роторные буровые установки и сваебойные установки, ослабляя конкурентоспособность китайской продукции.

Замена существующего оборудования стимулирует обратную логистику и создает потребности в специальных транспортных перевозках.

Законопроект требует демонтажа и замены существующего китайского оборудования на территории ЕС в течение 5 лет, что привело к росту спроса на обратную логистику крупной строительной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины, став новым фактором в логистической сфере между Китаем и Европой. Демонтаж подлежащего размещению оборудования в основном осуществляется на строительных площадках в странах ЕС, что обуславливает его большой объем и значительный вес. Некоторые из них... оборудование Обратная логистика сопряжена с такими проблемами, как старение компонентов и сложности демонтажа из-за длительной эксплуатации, что предъявляет более высокие требования к транспортным средствам, технологиям погрузки и разгрузки, а также к защите упаковки. Обратная логистика включает в себя множество этапов, таких как демонтаж на месте, транспортировка на короткие расстояния, подъем в порту, трансграничная транспортировка, таможенное оформление и декларирование. Этот процесс сложен и сопряжен с высокими рисками, что существенно отличается от стандартизированных операций традиционной экспортной логистики. В то же время, некоторое оборудование, которое можно отремонтировать и использовать повторно, необходимо транспортировать обратно в Китай и требует сопутствующих услуг, таких как тестирование и восстановление, что вынуждает логистические компании расширять спектр дополнительных услуг, таких как специализированная транспортировка, крупномасштабные подъемные работы и трансграничное техническое обслуживание, способствуя трансформации крупномасштабной логистики оборудования в Китае и Европе в сторону диверсификации и специализации.

Глобальная перестройка цепочек поставок ускоряет разработку альтернативных логистических путей.

Дискриминационная торговая политика Европейского союза вынудила китайские компании, занимающиеся производством и поставкой строительной техники, ускорить экспансию на рынки за пределами ЕС, что способствовало реструктуризации глобальных цепочек поставок крупногабаритной строительной техники. Для снижения зависимости от европейского рынка предприятия наращивают экспортные усилия в регионы с высоким спросом на инфраструктуру, такие как Юго-Восточная Азия, Латинская Америка и Африка, постепенно создавая новые логистические сети. В то же время, несмотря на то, что железнодорожные перевозки из Китая в Европу более эффективны, чем морские, из-за геополитической ситуации компании начали изучать альтернативные транспортные маршруты, такие как сухопутные маршруты через Центральную Азию и Ближний Восток или арктические маршруты, чтобы диверсифицировать логистические риски. Кроме того, отечественные логистические компании углубляют сотрудничество с производителями строительной техники, создают складские базы и сборочные заводы на зарубежных целевых рынках, внедряют модель «местное производство + региональное распределение», сокращают частоту трансграничных междугородних перевозок, избегают влияния торговых барьеров и способствуют развитию более гибкой и диверсифицированной глобальной системы логистики крупногабаритной строительной техники.