A revisão da Lei de Cibersegurança da UE impacta a logística transfronteiriça de grandes equipamentos de engenharia entre a China e a UE.

A UE planeja revisar a Lei de Segurança Cibernética, sob o nome de "Lei de Segurança Cibernética", listando empresas chinesas como "fornecedoras de alto risco", proibindo-as de participar da construção em 18 áreas-chave, como energia, transporte e infraestrutura, e exigindo o desmantelamento e a substituição de equipamentos chineses existentes em até 5 anos, com um custo total superior a 367,8 bilhões de euros. Este projeto de lei ignora as regras da OMC e os princípios de mercado, apresenta clara discriminação e impacta diretamente as relações comerciais e logísticas de grandes equipamentos de engenharia, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, entre a China e a Europa, alterando o padrão estável de transporte transfronteiriço. Como importante exportadora global de equipamentos de engenharia, a China fornece há muito tempo perfuratrizes rotativas e bate-estacas para o mercado de infraestrutura da UE, com alta relação custo-benefício e vantagens tecnológicas. No entanto, as disposições excludentes do projeto de lei romperam o elo entre oferta e demanda no âmbito das aquisições, forçando um ajuste passivo no sistema logístico para grandes equipamentos na China e na Europa.

A contração dos mercados de exportação está forçando a reconstrução das rotas logísticas e da capacidade.

A proibição de equipamentos chineses em áreas-chave da infraestrutura da UE levou diretamente a uma queda acentuada nas encomendas de exportação de equipamentos de grande porte, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, para a Europa, e a uma redução significativa no fluxo de transporte marítimo e ferroviário, anteriormente estável. Anteriormente, em grande escala, engenharia O transporte de equipamentos entre a China e a Europa dependia fortemente do transporte marítimo pelo Canal de Suez ou dos trens de carga China-Europa que atravessavam o Cazaquistão, a Rússia e a Bielorrússia. As rotas e a capacidade eram planejadas com base na normalização da demanda de exportação. Atualmente, o mercado está encolhendo e as empresas de logística enfrentam problemas como a utilização insuficiente das rotas e a capacidade ociosa. Alguns navios e trens especializados no transporte de equipamentos de grande porte entre a China e a Europa são obrigados a ajustar suas rotas e a se voltar para mercados emergentes, como o Sudeste Asiático e o Oriente Médio, ou a reduzir seus horários para diminuir os custos operacionais. Ao mesmo tempo, a queda nas exportações de equipamentos levou a uma transferência de poder de negociação na logística, intensificou as flutuações nos preços de transporte e comprimiu ainda mais as margens de lucro das empresas de logística transfronteiriça.

A eliminação das barreiras de conformidade elevou o custo total da logística para equipamentos de grande porte.

Após a implementação da lei, a fiscalização da UE sobre equipamentos de engenharia chineses tornou-se mais rigorosa, com processos de conformidade adicionais e medidas restritivas que aumentaram significativamente os custos de logística transfronteiriça de equipamentos de grande porte, como... plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas. Por um lado, a exportação de equipamentos exige a adição de testes de conformidade, certificação de qualificação e outros processos, o que prolonga o ciclo de revisão de documentos, resultando em menor eficiência logística e aumento dos custos de ocupação de capital; por outro lado, alguns Estados-Membros da UE impuseram inspeções portuárias e restrições à transferência de equipamentos de grande porte provenientes da China, exigindo a desmontagem e inspeção dos equipamentos ou a substituição de peças, aumentando significativamente os custos adicionais, como carga, descarga, modificação e armazenagem. Além disso, para evitar riscos políticos, as empresas de logística precisam replanejar suas rotas de transporte, optando por rotas mais indiretas ou nós de trânsito, aumentando a distância e o tempo de transporte, o que eleva diretamente os custos básicos de logística, como combustível e mão de obra, e, em última análise, leva a um aumento no preço de chegada de equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, enfraquecendo a competitividade dos produtos chineses.

A substituição de equipamentos existentes estimula a logística reversa e necessidades especiais de transporte.

O projeto de lei exige o desmantelamento e a substituição de equipamentos de hardware chineses existentes na UE dentro de 5 anos, o que gerou uma demanda por logística reversa de grandes equipamentos de engenharia, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, tornando-se uma nova variável no setor logístico entre a China e a Europa. Esses equipamentos a serem desmantelados estão, em sua maioria, distribuídos em canteiros de obras de infraestrutura em países da UE, apresentando grande volume e peso elevado. Alguns dos equipamento A logística reversa apresenta problemas como o envelhecimento de componentes e a dificuldade de desmontagem devido ao uso prolongado, o que impõe maiores exigências aos veículos de transporte, às tecnologias de carga e descarga e à proteção das embalagens. Envolve múltiplas etapas, como desmontagem no local, transporte de curta distância, içamento no porto, transporte transfronteiriço, desembaraço aduaneiro e declaração. O processo é complexo e acarreta altos riscos, diferindo significativamente das operações padronizadas da logística de exportação tradicional. Ao mesmo tempo, alguns equipamentos que podem ser reparados e reutilizados precisam ser transportados de volta à China e requerem serviços de suporte, como testes e reforma, o que força as empresas de logística a expandirem seus serviços de valor agregado, como transporte especializado, içamento de grande porte e manutenção transfronteiriça, promovendo a transformação da logística de equipamentos de grande porte na China e na Europa rumo à diversificação e especialização.

O ajuste da cadeia de suprimentos global acelera o cultivo de caminhos de substituição logística.

As políticas comerciais discriminatórias da União Europeia forçaram as empresas chinesas de equipamentos de engenharia e logística a acelerar sua expansão para mercados fora da UE, promovendo a reestruturação das cadeias de suprimentos logísticas globais de equipamentos de grande porte. Para reduzir a dependência do mercado europeu, as empresas estão intensificando seus esforços de exportação para regiões com forte demanda por infraestrutura, como o Sudeste Asiático, a América Latina e a África, estabelecendo gradualmente novas redes logísticas. Ao mesmo tempo, embora o transporte ferroviário de carga entre a China e a Europa seja mais eficiente do que o transporte marítimo, devido às políticas geopolíticas, as empresas começaram a explorar rotas de transporte alternativas, como rotas terrestres pela Ásia Central e Oriente Médio, ou rotas árticas, para diversificar os riscos logísticos. Além disso, as empresas de logística nacionais estão aprofundando a cooperação com fabricantes de equipamentos de engenharia, instalando bases de armazenagem e fábricas de montagem em mercados-alvo no exterior, adotando o modelo de “produção local + distribuição regional”, reduzindo a frequência do transporte transfronteiriço de longa distância, evitando o impacto das barreiras comerciais e promovendo o desenvolvimento de um sistema logístico global de equipamentos de engenharia de grande porte mais flexível e diversificado.