Mỹ đầu tư 70 tỷ đô la để hồi sinh ngành công nghiệp đóng tàu, mang đến những thay đổi cho ngành vận tải và hậu cần toàn cầu với trang thiết bị quy mô lớn.

Giá dầu tăng cao do xung đột Mỹ-Iran bất ngờ phơi bày tình thế tiến thoái lưỡng nan về năng lực vận chuyển không đủ của ngành đóng tàu Mỹ. Trong bối cảnh đó, Nhà Trắng dự định đầu tư 14.700 tỷ bảng Anh vào ngân sách để khởi động chương trình đặt đóng tàu lớn nhất kể từ Thế chiến II, nhằm hồi sinh hoàn toàn ngành đóng tàu, cảng và vận tải biển trong nước để hiện thực hóa tầm nhìn giành lại vị thế lãnh đạo hàng hải. Đồng thời, chính sách miễn trừ tạm thời theo Đạo luật Jones ở Hoa Kỳ trở nên khó khăn, không chỉ không giải quyết được nút thắt cổ chai trong vận chuyển năng lượng nội địa mà còn cho thấy xu hướng ngược lại: xuất khẩu tăng và thương mại nội địa trì trệ. Những mâu thuẫn trong chính sách này cũng gây ra lo ngại rộng rãi trong các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài. Hàng loạt biện pháp và thay đổi này tác động trực tiếp đến hệ thống vận tải biển toàn cầu, gây ra những ảnh hưởng đa chiều đến vận chuyển xuyên biên giới, kiểm soát chi phí và bố trí tuyến đường của các thiết bị kỹ thuật lớn như giàn khoan quay và máy đóng cọc, đẩy ngành công nghiệp vào một chu kỳ điều chỉnh mới.

Việc thiếu hụt năng lực vận chuyển ngắn hạn rất khó khắc phục, và hiệu quả vận chuyển thiết bị lớn trên khắp nước Mỹ đang chịu áp lực.

Hoa Kỳ đã khởi động kế hoạch trị giá 1.400.700 tỷ USD để vực dậy ngành công nghiệp đóng tàu của mình, với mục tiêu cốt lõi là giải quyết vấn đề thiếu hụt năng lực vận tải biển trong nước. Hiện nay, sản lượng tàu thương mại mới của Hoa Kỳ chỉ chiếm chưa đến 11.300.000 tấn trên tổng số của thế giới, và chỉ còn 8 xưởng đóng tàu mới đang hoạt động. Mỗi năm, họ chỉ có thể giao từ 1 đến 1,5 tàu, chậm hơn rất nhiều so với tốc độ đóng tàu của Hàn Quốc, vốn có thể sản xuất một tàu mỗi tuần. Hơn nữa, chi phí đóng các tàu tương tự cao gấp năm lần so với các đối thủ cạnh tranh châu Á, thậm chí việc đóng các tàu vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng chuyên dụng cần thiết trong nước là điều không thể. Điểm yếu về cấu trúc này rất khó để nhanh chóng bù đắp trong ngắn hạn thông qua đầu tư vốn, đặc biệt là đối với các thiết bị quá tải và quá khổ như... giàn khoan quay và máy đóng cọc. Vấn đề thiếu hụt năng lực vận chuyển trên khắp Hoa Kỳ (bao gồm cả việc trung chuyển giữa các cảng nội địa ở Hoa Kỳ) sẽ tiếp tục được nêu bật. Hiện nay, việc vận chuyển năng lượng giữa các cảng nội địa ở Hoa Kỳ đang bị đình trệ do thiếu năng lực, và các tàu chuyên dụng và tàu nâng hạng nặng cần thiết cho việc vận chuyển thiết bị lớn thậm chí còn khan hiếm hơn, dẫn đến sự chậm trễ trong việc chuyển giao và dỡ hàng thiết bị trên khắp Hoa Kỳ. Một số giàn khoan quay được gửi đến Hoa Kỳ cần phải chờ thêm chỗ, và thời gian vận chuyển bị kéo dài thêm 7-10 ngày so với bình thường.

Giá dầu cao kết hợp với năng lực vận chuyển hạn chế dẫn đến chi phí vận chuyển duy trì ở mức cao.

Giá dầu tăng cao do xung đột Mỹ - Iran, kết hợp với năng lực vận tải nội địa không đủ ở Hoa Kỳ, đã đẩy chi phí vận chuyển toàn cầu đối với các thiết bị lớn lên cao hơn nữa. Việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc chủ yếu được thực hiện bằng đường biển, với chi phí nhiên liệu chiếm từ 451.3T đến 551.3T trong tổng chi phí vận tải đường biển. Hiện nay, giá xăng và dầu diesel tại Hoa Kỳ đã tăng hơn 401.3T so với trước khi tình hình Trung Đông leo thang, và giá nhiên liệu hàng hải cũng tăng vọt, trực tiếp đẩy chi phí vận hành lên cao. vận chuyển Các công ty. Đồng thời, tình trạng thiếu hụt năng lực vận tải nội địa tại Hoa Kỳ đã dẫn đến thiếu hụt các tàu chuyên dụng, làm tăng đáng kể giá cước vận chuyển đối với tàu nâng hàng nặng và tàu bán chìm. Chi phí vận chuyển một giàn khoan quay đơn lẻ vượt đại dương đến Hoa Kỳ đã tăng từ 201.300 đến 301.300 tấn so với trước đây. Mặc dù kế hoạch 1.400.700 tỷ USD nhằm mục đích bổ sung năng lực vận tải trong dài hạn, nhưng khó có thể thay đổi áp lực kép của tình trạng thiếu hụt năng lực vận tải và giá dầu cao trong ngắn hạn, và gánh nặng chi phí hậu cần đối với các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc xây dựng tiếp tục gia tăng.

Những mâu thuẫn trong chính sách được nêu bật, và sự tham gia hạn chế của các doanh nghiệp nước ngoài đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt nguồn lực hậu cần.

Những mâu thuẫn cố hữu trong chính sách của Mỹ đã làm trầm trọng thêm sự bất ổn của logistics vận chuyển thiết bị quy mô lớn toàn cầu. Để giảm bớt khó khăn trong vận chuyển năng lượng, Hoa Kỳ đã thực hiện miễn trừ tạm thời 60 ngày khỏi Đạo luật Jones, cho phép tàu nước ngoài tham gia vận chuyển năng lượng giữa các cảng nội địa. Tuy nhiên, chính sách này không đạt được hiệu quả như mong đợi mà ngược lại cho thấy xu hướng ngược lại: “xuất khẩu tăng trưởng và thương mại nội địa trì trệ”. Trong tháng 3, khối lượng vận chuyển nội địa năng lượng lỏng tại Hoa Kỳ giảm từ 826.000 thùng/ngày xuống còn 770.000 thùng/ngày. Quan trọng hơn, chính sách “Nước Mỹ trên hết” của Hoa Kỳ mâu thuẫn với việc dựa vào nguồn lực bên ngoài để tái thiết ngành công nghiệp đóng tàu. Nước này vẫn kiên quyết theo đuổi “sản xuất trong nước”. yêu cầuTuy nhiên, cần phải đưa các công ty nước ngoài như Hàn Quốc tham gia vào khâu thiết kế và sản xuất công nghệ. Mô hình “gia công thiết kế, sản xuất trong nước” này dẫn đến chi phí đầu tư cao và nhiều rủi ro cho các công ty nước ngoài, làm giảm sự nhiệt tình tham gia của họ. Sự tham gia không đủ của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài đã cản trở quá trình phục hồi của ngành công nghiệp đóng tàu Hoa Kỳ, làm chậm quá trình bổ sung năng lực vận tải, và do đó dẫn đến khó khăn trong việc nhanh chóng giải quyết tình trạng thiếu hụt nguồn tàu cần thiết cho vận chuyển thiết bị quy mô lớn toàn cầu.

Việc tối ưu hóa năng lực vận tải trong dài hạn được kỳ vọng, và bố cục vận chuyển thiết bị quy mô lớn đang đối mặt với nhiều cơ hội điều chỉnh.

Mặc dù gặp phải những khó khăn ngắn hạn rõ rệt, việc thực hiện kế hoạch $70 tỷ USD của Mỹ nhằm phục hồi ngành đóng tàu vẫn mang lại cơ hội tối ưu hóa dài hạn cho logistics vận chuyển thiết bị quy mô lớn toàn cầu. Kế hoạch này tập trung vào đóng tàu, xây dựng cảng và vận tải biển trong nước. Trong tương lai, với việc dần dần bàn giao các tàu mới và nâng cấp cơ sở hạ tầng cảng, năng lực vận tải biển nội địa của Mỹ sẽ dần tăng lên, và khoảng cách về năng lực vận chuyển thiết bị quy mô lớn trên khắp nước Mỹ sẽ dần thu hẹp. Hiệu quả và chi phí vận chuyển dự kiến sẽ được cải thiện. Đối với các doanh nghiệp xuất khẩu thiết bị quy mô lớn như giàn khoan xoay, họ có thể lên kế hoạch trước, dựa vào cơ hội nâng cấp hệ thống vận tải biển của Mỹ, tối ưu hóa các tuyến vận chuyển tại thị trường Bắc Mỹ, tăng cường hợp tác với các công ty vận tải biển và cảng trong nước tại Mỹ, và đảm bảo trước nguồn lực container. Đồng thời, với sự cải thiện năng lực hàng hải trong nước của Mỹ, nhu cầu nhập khẩu thiết bị kỹ thuật quy mô lớn có thể được giải phóng hơn nữa, tạo ra không gian thị trường mới cho xuất khẩu thiết bị ra nước ngoài như giàn khoan xoay và máy đóng cọc.

Rủi ro và cơ hội cùng tồn tại, và ngành công nghiệp cần phải ứng phó theo cả hai hướng.

Đằng sau các biện pháp mà Hoa Kỳ thực hiện để vực dậy ngành công nghiệp đóng tàu là sự điều chỉnh của bối cảnh vận tải biển toàn cầu, điều này mang lại cả cơ hội và rủi ro cho logistics vận chuyển thiết bị quy mô lớn. Trong ngắn hạn, các yếu tố như thiếu năng lực vận tải, giá dầu cao và mâu thuẫn chính sách sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến hiệu quả và chi phí vận chuyển. Ngoài ra, sự không chắc chắn về chính sách của Hoa Kỳ và rủi ro đầu tư nước ngoài có thể làm trầm trọng thêm những biến động trong logistics. Do đó, cần phải chuẩn bị các kế hoạch dự phòng rủi ro cho việc vận chuyển thiết bị xuyên biên giới Hoa Kỳ, chẳng hạn như giàn khoan xoay. Về lâu dài, việc tăng năng lực vận tải biển của Hoa Kỳ sẽ tối ưu hóa việc phân bổ nguồn lực vận tải biển toàn cầu, giảm bớt tình trạng thiếu tàu chuyên dụng và tạo ra môi trường ổn định hơn cho việc vận chuyển thiết bị lớn xuyên biên giới. Đối với các công ty logistics và các nhà xuất khẩu máy móc kỹ thuật, cần phải cân bằng giữa phản ứng ngắn hạn và bố trí dài hạn, lập kế hoạch tuyến đường vận chuyển hợp lý trong ngắn hạn, cố định chi phí nhiên liệu và cabin, dựa vào sự nâng cấp của hệ thống vận tải biển Hoa Kỳ trong dài hạn, tối ưu hóa bố trí logistics tại thị trường Bắc Mỹ và cảnh giác với các rủi ro tiềm tàng do thay đổi chính sách và tình hình địa lý để đảm bảo vận chuyển suôn sẻ các thiết bị lớn như giàn khoan xoay.