تستثمر الولايات المتحدة 70 مليار دولار لإعادة تنشيط صناعة بناء السفن لديها، مما يُحدث تغييرات في الشحن والخدمات اللوجستية العالمية باستخدام معدات واسعة النطاق.

كشفت أسعار النفط المرتفعة، الناجمة عن الصراع الأمريكي الإيراني، بشكل غير متوقع عن معضلة عميقة تتمثل في نقص الطاقة الاستيعابية لقطاع بناء السفن الأمريكي. وفي هذا السياق، يعتزم البيت الأبيض استثمار 170 مليار دولار في ميزانية لإطلاق أكبر برنامج لطلب السفن منذ الحرب العالمية الثانية، بهدف إنعاش قطاعات بناء السفن والموانئ والشحن المحلية بشكل كامل، سعياً لاستعادة الريادة البحرية. في الوقت نفسه، أصبحت سياسة الإعفاء المؤقت لقانون جونز في الولايات المتحدة غير فعالة، إذ لم تفشل فقط في تخفيف اختناقات نقل الطاقة محلياً، بل أظهرت أيضاً اتجاهاً معاكساً تمثل في زيادة الصادرات وركود التجارة المحلية. وقد أثارت هذه التناقضات السياسية مخاوف واسعة النطاق بين الشركات ذات التمويل الأجنبي. وتنتقل هذه السلسلة من الإجراءات والتغييرات مباشرة إلى نظام الشحن العالمي، مما يُحدث آثاراً متعددة الأبعاد على النقل عبر الحدود، والتحكم في التكاليف، وتخطيط مسارات المعدات الهندسية الضخمة، مثل منصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز، ما يدفع القطاع إلى دورة تعديل جديدة.

يصعب سد فجوة الطاقة الإنتاجية على المدى القصير، كما أن كفاءة نقل المعدات الكبيرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة تتعرض لضغوط.

أطلقت الولايات المتحدة خطة بقيمة 70 مليار دولار لإنعاش صناعة بناء السفن، بهدف رئيسي هو حل مشكلة نقص الطاقة الاستيعابية المحلية للشحن. حاليًا، لا يتجاوز إنتاج السفن التجارية الجديدة في الولايات المتحدة 11 تريليون طن من إجمالي الإنتاج العالمي، ولم يتبق سوى 8 أحواض بناء سفن جديدة عاملة. ولا تستطيع هذه الأحواض تسليم سوى سفينة إلى سفينة ونصف سنويًا، وهو معدل أقل بكثير من سرعة بناء السفن في أحواض بناء السفن الكورية، التي تنتج سفينة واحدة أسبوعيًا. علاوة على ذلك، تبلغ تكلفة بناء سفن مماثلة خمسة أضعاف تكلفة نظيراتها الآسيوية، بل ويستحيل حتى بناء سفن نقل الغاز الطبيعي المسال المتخصصة المطلوبة محليًا. يصعب تعويض هذا الضعف الهيكلي بسرعة على المدى القصير من خلال الاستثمار الرأسمالي، لا سيما فيما يتعلق بالمعدات ذات الوزن الزائد والحجم الكبير. منصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز. ستظل مشكلة ضيق سعة النقل في جميع أنحاء الولايات المتحدة (بما في ذلك الشحن بين الموانئ المحلية) قائمة. في الوقت الراهن، توقف نقل الطاقة بين الموانئ المحلية في الولايات المتحدة بسبب نقص السعة، وأصبحت السفن المتخصصة وسفن الرفع الثقيل اللازمة لنقل المعدات الكبيرة أكثر ندرة، مما يؤدي إلى تأخيرات في نقل المعدات وتفريغها في جميع أنحاء الولايات المتحدة. تحتاج بعض منصات الحفر الدورانية المرسلة إلى الولايات المتحدة إلى الانتظار للحصول على مساحة إضافية، ويمتد وقت النقل من 7 إلى 10 أيام مقارنة بالوقت المعتاد.

تؤدي أسعار النفط المرتفعة، إلى جانب محدودية القدرة الاستيعابية لقطاع النقل، إلى استمرار ارتفاع تكاليف النقل.

أدى ارتفاع أسعار النفط الناجم عن الصراع الأمريكي الإيراني، بالإضافة إلى عدم كفاية الطاقة الاستيعابية للنقل البحري في الولايات المتحدة، إلى زيادة تكاليف الشحن العالمية للمعدات الثقيلة. ويتم نقل المعدات الثقيلة، مثل منصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز، عبر الحدود بشكل رئيسي عن طريق البحر، حيث تمثل تكاليف الوقود ما بين 451 و551 تريليون طن من التكلفة الإجمالية للنقل البحري. وقد ارتفعت أسعار البنزين والديزل في الولايات المتحدة حاليًا بأكثر من 401 تريليون طن مقارنةً بما كانت عليه قبل تصاعد التوتر في الشرق الأوسط، كما ارتفعت أسعار وقود السفن بشكل كبير، مما أدى مباشرةً إلى زيادة تكاليف التشغيل. شحن في الوقت نفسه، أدى نقص الطاقة الاستيعابية للنقل المحلي في الولايات المتحدة إلى نقص في السفن المتخصصة، مما أسفر عن ارتفاع كبير في أسعار الشحن للسفن الثقيلة وسفن الرفع الثقيل وسفن الرفع شبه الغاطسة. وقد زادت تكلفة نقل منصة حفر دوارة واحدة عبر المحيط إلى الولايات المتحدة بمقدار يتراوح بين 201 و301 تريليون دولار مقارنةً بالسابق. ورغم أن الخطة البالغة 1470 مليار دولار تهدف إلى تعزيز الطاقة الاستيعابية للنقل على المدى الطويل، إلا أنه من الصعب تغيير الضغط المزدوج المتمثل في محدودية الطاقة الاستيعابية للنقل وارتفاع أسعار النفط على المدى القصير، ويستمر عبء تكاليف الخدمات اللوجستية على شركات تصدير الآلات الهندسية في الازدياد.

تتجلى التناقضات في السياسات، وقد أدت المشاركة المحدودة للشركات الأجنبية إلى نقص في الموارد اللوجستية.

أدت التناقضات الكامنة في السياسات الأمريكية إلى تفاقم حالة عدم اليقين بشأن الخدمات اللوجستية لشحن المعدات الضخمة على مستوى العالم. وللتخفيف من معضلة نقل الطاقة، طبقت الولايات المتحدة استثناءً مؤقتًا لمدة 60 يومًا من قانون جونز، يسمح للسفن الأجنبية بالمشاركة في نقل الطاقة بين الموانئ المحلية. إلا أن هذه السياسة لم تحقق الأثر المرجو، بل أظهرت اتجاهًا معاكسًا تمثل في "نمو الصادرات وركود التجارة الداخلية". ففي مارس، انخفض حجم نقل الطاقة السائلة محليًا في الولايات المتحدة من 826 ألف برميل يوميًا إلى 770 ألف برميل يوميًا. والأهم من ذلك، أن سياسة "أمريكا أولًا" الأمريكية تتعارض مع الاعتماد على الموارد الخارجية لإعادة بناء صناعة بناء السفن، إذ تُصرّ على "التصنيع المحلي". متطلباتلكن يتعين على الولايات المتحدة إشراك شركات أجنبية، مثل شركات من كوريا الجنوبية، في تصميم وتطوير التكنولوجيا. ويؤدي نموذج "التصميم الخارجي والتصنيع المحلي" إلى استثمارات ضخمة ومخاطر متعددة للشركات الأجنبية، مما يحد من حماسها للمشاركة. وقد أعاق عدم كفاية مشاركة الشركات الممولة أجنبياً عملية إعادة تنشيط صناعة بناء السفن الأمريكية، وأبطأ وتيرة تجديد الطاقة الاستيعابية للنقل، وبالتالي صعّب من سرعة سد النقص في موارد السفن اللازمة لنقل المعدات الضخمة عالمياً.

من المتوقع تحسين سعة النقل على المدى الطويل، ويواجه تخطيط نقل المعدات واسعة النطاق فرصًا للتعديل.

على الرغم من الصعوبات البارزة قصيرة الأجل، فإن تنفيذ خطة الولايات المتحدة البالغة 170 مليار دولار لإحياء صناعة بناء السفن لا يزال يوفر فرصًا طويلة الأجل لتحسين الخدمات اللوجستية لشحن المعدات الضخمة عالميًا. تركز الخطة على بناء السفن محليًا، وتطوير الموانئ، وإنشاء خطوط الشحن. في المستقبل، ومع التسليم التدريجي للسفن الجديدة وتحديث مرافق الموانئ، ستزداد قدرة الشحن المحلية في الولايات المتحدة تدريجيًا، وسيتقلص الفارق في قدرة نقل المعدات الضخمة عبر الولايات المتحدة تدريجيًا. ومن المتوقع تحسين كفاءة النقل وخفض التكاليف. بالنسبة لشركات تصدير المعدات الضخمة، مثل منصات الحفر الدورانية، يمكنها التخطيط مسبقًا، والاستفادة من فرصة تحديث نظام الشحن الأمريكي، وتحسين مسارات النقل في سوق أمريكا الشمالية، وتعزيز التعاون مع شركات الشحن والموانئ المحلية في الولايات المتحدة، وتأمين موارد الكبائن مسبقًا. في الوقت نفسه، مع تحسن القدرات البحرية المحلية في الولايات المتحدة، قد يزداد الطلب على استيراد المعدات الهندسية الضخمة، مما يوفر مساحة سوقية جديدة لصادرات المعدات الخارجية، مثل منصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز.

تتعايش المخاطر والفرص، ويحتاج القطاع إلى الاستجابة في كلا الاتجاهين.

وراء الإجراءات التي اتخذتها الولايات المتحدة لتنشيط صناعة بناء السفن، يكمن تعديل مشهد الشحن العالمي، الذي يُتيح فرصًا ويُعرّض لوجستيات شحن المعدات الضخمة لمخاطر جمّة. فعلى المدى القريب، ستستمر عوامل مثل عدم كفاية الطاقة الاستيعابية للنقل، وارتفاع أسعار النفط، وتضارب السياسات، في التأثير على كفاءة النقل وتكاليفه. إضافةً إلى ذلك، قد يُفاقم عدم استقرار السياسات الأمريكية ومخاطر الاستثمار الأجنبي من تقلبات الخدمات اللوجستية. لذا، من الضروري إعداد خطط طوارئ لمواجهة المخاطر المتعلقة بنقل المعدات، مثل منصات الحفر الدورانية، عبر الولايات المتحدة. أما على المدى البعيد، فستُسهم زيادة الطاقة الاستيعابية للشحن الأمريكي في تحسين تخصيص موارد الشحن العالمية، وتخفيف نقص السفن المتخصصة، وتوفير بيئة أكثر استقرارًا لنقل المعدات الضخمة عبر الحدود. بالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية ومصدري الآلات الهندسية، من الضروري تحقيق التوازن بين الاستجابة قصيرة المدى والتخطيط طويل المدى، وتخطيط طرق النقل بشكل معقول على المدى القصير، وتثبيت تكاليف الوقود والمقصورات، والاعتماد على تطوير نظام الشحن الأمريكي على المدى الطويل، وتحسين التخطيط اللوجستي في سوق أمريكا الشمالية، والتنبه للمخاطر المحتملة الناجمة عن التغيرات السياسية والظروف الجغرافية لضمان النقل السلس للمعدات الكبيرة مثل منصات الحفر الدوارة.