استخدمت الصين وروسيا حق النقض (الفيتو) ضد مشروع القرار بشأن مضيق هرمز، مما أدى إلى فترة من التسهيلات في مجال الشحن والخدمات اللوجستية للمعدات واسعة النطاق.

في السابع من الشهر الجاري بالتوقيت المحلي، صوّت مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة على مشروع قرار بشأن مضيق هرمز اقترحته البحرين، إلا أن الصين وروسيا صوّتتا ضده، ما أدى إلى عدم إقراره. وقد أوضح الجانب الصيني أن الحل الجذري لمسألة الملاحة عبر المضيق يكمن في وقف إطلاق النار ووقف الحرب. وأشار بشكل مباشر إلى أن العمليات العسكرية غير القانونية التي تقوم بها الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران هي السبب الرئيسي لعرقلة الملاحة. وفي الوقت نفسه، دعا الصين إيران إلى وقف مهاجمة المنشآت في دول الخليج وإعادة الملاحة الطبيعية في المضيق. ويأتي هذا التصويت قبل تسع ساعات فقط من "الإنذار" الذي وجّهه ترامب، ما يُبرز الخلافات الجوهرية في مجلس الأمن بشأن مسألة التدخل العسكري الإقليمي. وباعتباره أحد أهم الممرات الملاحية في العالم، يمر عبر مضيق هرمز خُمس حجم شحنات النفط الخام العالمية. ويؤثر وضع الملاحة فيه بشكل مباشر على النقل والتوزيع اللوجستي عبر الحدود للمعدات الهندسية الضخمة، مثل منصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز. لقد خصص تصويت الصين وروسيا بفيتو مساحة لتسهيل الملاحة في المضيق، وكان له أيضاً تأثير تدريجي على شحن ونقل المعدات الكبيرة.

من المتوقع أن يتحسن الوضع وأن يقل عدم اليقين بشأن مسارات الطيران

تكمن الأهمية الأساسية لاستخدام الصين وروسيا حق النقض (الفيتو) على مشروع قانون مضيق هرمز في كبح النزعة الأحادية التي قد تُفاقم النزاعات الإقليمية، وتهيئة الظروف لمفاوضات بين الولايات المتحدة وإيران، ووقف إطلاق النار، وإنهاء الحرب، فضلاً عن تحسين الوضع الملاحي المتوقع في مضيق هرمز. وكانت الضربات العسكرية التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران قد أدت سابقاً إلى زيادة مخاطر الملاحة في المضيق. وقد علّقت العديد من شركات الشحن الكبرى عبورها للمضيق، وحوّلت بعض السفن مسارها إلى رأس الرجاء الصالح، مما أضاف حوالي 3500 ميل بحري و10 أيام من وقت الإبحار في اتجاه واحد فقط، الأمر الذي أثّر بشكل خطير على كفاءة النقل البحري. معدات كبيرة مثل منصات الحفر الدورانية. بعد رفض هذا المشروع، توصلت الولايات المتحدة وإيران لاحقًا إلى اتفاق مبدئي لوقف إطلاق النار لمدة أسبوعين، وأعلنت إيران أيضًا أنها ستضمن الملاحة الآمنة في المضيق خلال أسبوعين. ورغم أن آلاف السفن العالقة في المضيق لا تزال في حالة ترقب وانتظار، فقد انخفضت حالة عدم اليقين بشأن الملاحة بشكل ملحوظ، مما أزال بعض العقبات أمام النقل عبر الحدود للمعدات الكبيرة مثل منصات الحفر الدورانية، وتجنب خطر توقف النقل الناجم عن المزيد من إغلاق الطرق.

تخفيف طفيف لضغوط تكاليف الشحن، واستقرار أسعار الوقود والرسوم الإضافية

أدى الوضع المضطرب في مضيق هرمز إلى ارتفاع أسعار النفط العالمية ورسوم الشحن بشكل مباشر، في حين أن التحسن المتوقع في الوضع نتيجة استخدام الصين وروسيا حق النقض (الفيتو) ضد مشروع القانون قد كبح بشكل فعال الاتجاه التصاعدي للتكاليف وخفف العبء على الشركات الكبرى. شحن المعدات تُعدّ الخدمات اللوجستية من أهمّ العوامل المؤثرة في نقل المعدات الضخمة، مثل منصات الحفر الدورانية وآلات دقّ الركائز، عبر الحدود، حيث يتمّ نقلها بشكل رئيسي عن طريق البحر، إذ يتراوح وزن المعدات الواحدة بين عشرات ومئات الأطنان. وتُمثّل تكاليف الوقود ما بين 451 و551 تريليون طن من التكلفة الإجمالية للنقل البحري. في السابق، أدّى التوتر في مضيق تايوان إلى تجاوز أسعار شحن ناقلات النفط العملاقة (VLCC) مليون وأربعمائة ألف طن يوميًا، ما دفع شركات الشحن إلى زيادة رسومها الإضافية لمواجهة مخاطر الحرب، حيث وصلت الرسوم الإضافية للحاوية الواحدة إلى مليون وأربعمائة ألف طن، الأمر الذي رفع تكلفة نقل المعدات الضخمة عبر المحيطات بشكل مباشر. ومع تحسّن الأوضاع واستقرار أسعار النفط العالمية، انخفض معدل ارتفاع الرسوم الإضافية على شركات الشحن. في الوقت نفسه، من المتوقع أن تنخفض تكاليف استهلاك الوقود الإضافية الناتجة عن الملاحة حول العالم تدريجيًا، ما يُخفّف بشكل فعّال من ضغط تكاليف الخدمات اللوجستية على شركات تصدير الآلات الهندسية، ويدعم القدرة التنافسية لأسعار المعدات، مثل منصات الحفر الدورانية، في الأسواق الخارجية.

يشهد سوق التأمين تعافياً تدريجياً، ويمكن السيطرة على مخاطر نقل المعدات عالية القيمة.

في السابق، تصاعدت حدة التوتر في مضيق هرمز، وأعلنت العديد من شركات التأمين البحري الدولية إلغاء تأمين السفن ضد الحرب في منطقة الخليج. وارتفعت أسعار التأمين المتبقية من 0.251 تريليون/3 تريليون من قيمة الأصل المؤمن عليه إلى ما بين 11 و21 تريليون/3 تريليون، في حين أن قيمة منصة الحفر الدورانية الواحدة تُقدر عادةً بملايين اليوانات، مما أدى إلى زيادة كبيرة في تكاليف التأمين وأصبح عبئًا كبيرًا على نقل المعدات. بعد أن استخدمت الصين وروسيا حق النقض (الفيتو) ضد مسودة الاتفاقية، تم احتواء خطر تصاعد النزاعات الإقليمية، وأدى التوجه نحو وقف إطلاق النار تدريجيًا إلى انتعاش سوق التأمين. وبدأت شركات التأمين في إعادة تقييم الوضع. شحن مع تزايد المخاطر في منطقة الخليج، وتوقع انخفاض أسعار تأمين الحرب، ارتفع مستوى الحماية. بالنسبة للمعدات الضخمة عالية القيمة، مثل حفارات الدوران وآلات دق الركائز، لا يقتصر الأمر على خفض تكاليف تأمين النقل فحسب، بل يقلل أيضًا من تأخيرات النقل الناجمة عن قصور التأمين أو ارتفاع أقساطه، مما يجعل الحماية من المخاطر لنقل المعدات عبر الحدود أكثر شمولاً، ويعزز سلامة وفعالية عمليات النقل اللوجستية.

من المتوقع تخفيف الازدحام في الميناء، ويتحسن وقت تسليم المعدات تدريجياً.

خلال فترة تقييد الملاحة في مضيق هرمز، جنحت أعداد كبيرة من السفن على طرفي المضيق والموانئ المحيطة به، بما في ذلك 187 ناقلة نفط. وقد أوقفت موانئ رئيسية في الشرق الأوسط، مثل جبل علي في الإمارات العربية المتحدة، عملياتها، مما أدى إلى تأخيرات كبيرة في نقل وتفريغ المعدات الضخمة، مثل منصات الحفر الدورانية. بل إن بعض المعدات تُركت في موانئ النقل بانتظار الإخطار، مما أثر على سير العمل في مشاريع البنية التحتية الخارجية. وقد أدى تخفيف القيود، نتيجةً لرفض الصين وروسيا مشروع القانون، إلى تهيئة الظروف لاستئناف عمليات الموانئ وتجريف السفن. ومع إعلان إيران عزمها على استعادة الملاحة الآمنة في المضيق، يُتوقع أن تتقدم عمليات تجريف السفن الجانحة تدريجياً، مما سيخفف من ازدحام الموانئ. ستتحسن كفاءة النقل وسرعة تفريغ المعدات الكبيرة مثل حفارات الحفر الدوارة تدريجياً، مما سيؤدي إلى تقصير دورة نقل المعدات من قواعد الإنتاج إلى مواقع البناء الخارجية بشكل فعال، وضمان إمداد المعدات لمشاريع البنية التحتية الخارجية، والحد من خسائر المشاريع الناجمة عن تأخيرات التسليم.

تم تسليط الضوء على الفوائد قصيرة الأجل، لكن اليقظة طويلة الأجل ضد المخاطر الجيوسياسية لا تزال ضرورية

أدى رفض الصين وروسيا لمشروع اتفاقية مضيق هرمز إلى فوائد مؤقتة لحركة الشحن والنقل اللوجستي للمعدات الثقيلة. مع ذلك، من المهم إدراك أن وقف إطلاق النار الحالي بين الولايات المتحدة وإيران لا يتجاوز أسبوعين، وأن الأسباب الجذرية للصراعات الجيوسياسية الإقليمية لم تُحل بعد. ولا يمكن تجاهل مخاطر الملاحة على المدى الطويل. في الوقت الراهن، لا تزال معظم السفن العالقة في المضيق تراقب الوضع وتنتظر تعليمات واضحة من هيئات السلامة البحرية والتأمين قبل استئناف عبورها. وقد يتأثر نقل المعدات الثقيلة، مثل منصات الحفر الدوارة، على المدى القصير. إضافةً إلى ذلك، إذا تصاعد الصراع مجددًا بعد انتهاء وقف إطلاق النار، فقد يواجه مضيق هرمز صعوبات ملاحية مرة أخرى، وقد ترتفع أسعار النفط ورسوم الشحن وأقساط التأمين مجددًا. بالنسبة لشركات تصدير الآلات الهندسية وشركات الخدمات اللوجستية، ينبغي عليهم اغتنام فترة التخزين المؤقت الحالية، وتحسين خطط النقل، والتخطيط بشكل معقول لمسارات نقل حفارات الدوران وغيرها من المعدات، وتأمين مساحة المقصورة وتكاليف التأمين، وإعداد خطط إدارة المخاطر للتعامل مع المواقف المحتملة وضمان النقل السلس للمعدات عبر الحدود.