China e Rússia vetaram o projeto de resolução sobre o Estreito de Ormuz, abrindo um período de flexibilização para o transporte marítimo e a logística de equipamentos de grande porte.

No dia 7, horário local, o Conselho de Segurança das Nações Unidas votou o projeto de resolução sobre o Estreito de Ormuz, proposto pelo Bahrein, mas a China e a Rússia votaram contra, resultando na sua rejeição. O lado chinês deixou claro que a solução fundamental para a questão da navegação no estreito é um cessar-fogo e o fim da guerra. Aponta diretamente que as ações militares ilegais dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã são a principal razão para a obstrução da navegação. Ao mesmo tempo, apela ao Irã para que cesse os ataques a instalações nos países do Golfo e restabeleça a navegação normal no estreito. Esta votação ocorreu apenas 9 horas antes do "ultimato" estabelecido por Trump, evidenciando as sérias divergências no Conselho de Segurança sobre a questão da intervenção militar regional. Sendo uma das rotas marítimas mais importantes do mundo, o Estreito de Ormuz transporta um quinto do volume mundial de petróleo bruto. A sua situação de navegação afeta diretamente o transporte transfronteiriço e a logística de grandes equipamentos de engenharia, como plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas. O veto da China e da Rússia abriu caminho para a facilitação da navegação no estreito e também teve um impacto gradual no transporte marítimo e na logística de equipamentos de grande porte.

A situação deverá melhorar e a incerteza em relação às rotas aéreas deverá diminuir.

A principal importância do veto da China e da Rússia ao projeto de lei sobre o Estreito de Ormuz reside em conter a tendência unilateral que pode exacerbar conflitos regionais, criar condições para negociações entre EUA e Irã, cessar-fogo e cessação da guerra, além de viabilizar a melhoria da situação da navegação no Estreito de Ormuz. Anteriormente, os ataques militares dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã levaram a um aumento dos riscos à navegação no estreito. Diversas grandes empresas de transporte marítimo suspenderam a passagem pelo estreito, e alguns navios desviaram para o Cabo da Boa Esperança, acrescentando cerca de 3.500 milhas náuticas e 10 dias de viagem apenas em um sentido, afetando seriamente a eficiência do transporte marítimo. equipamentos grandes como plataformas de perfuração rotativa. Após a rejeição dessa proposta, os Estados Unidos e o Irã chegaram a um acordo de cessar-fogo de duas semanas, e o Irã também declarou que garantiria a segurança da navegação no estreito dentro desse período. Embora milhares de navios retidos no estreito ainda estejam em compasso de espera, a incerteza quanto à navegação foi significativamente reduzida, eliminando alguns obstáculos ao transporte transfronteiriço de equipamentos de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa, e evitando o risco de paralisação do transporte causada por novos bloqueios de rotas.

Alívio marginal da pressão sobre os custos de frete, estabilização dos preços do combustível e das sobretaxas.

A situação turbulenta no Estreito de Ormuz elevou diretamente os preços internacionais do petróleo e as sobretaxas de transporte marítimo, enquanto a esperada flexibilização da situação, decorrente do veto da China e da Rússia ao projeto de lei, suprimiu efetivamente a tendência de alta dos custos e reduziu o ônus para as grandes empresas petrolíferas. transporte de equipamentos Logística. O transporte transfronteiriço de equipamentos de grande porte, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, é realizado principalmente por via marítima, com cada equipamento pesando dezenas a centenas de toneladas. Os custos com combustível representam de 451 a 551 toneladas do custo total do transporte marítimo. Anteriormente, a situação tensa no Estreito de Taiwan levou a taxas de frete de navios-tanque VLCC superiores a 1.400.000 toneladas por dia, e as companhias de navegação aumentaram suas sobretaxas de risco de guerra, com sobretaxas por contêiner chegando a 1.400 toneladas, elevando diretamente o custo do transporte transoceânico de equipamentos de grande porte. Com a flexibilização da situação e a estabilização dos preços internacionais do petróleo, a tendência de alta das sobretaxas de risco para as companhias de navegação foi contida. Ao mesmo tempo, espera-se que os custos adicionais de consumo de combustível causados pela circunavegação diminuam gradualmente, aliviando efetivamente a pressão sobre os custos logísticos das empresas exportadoras de máquinas de engenharia e fornecendo suporte à competitividade das cotações internacionais de equipamentos como perfuratrizes rotativas.

O mercado de seguros está se recuperando gradualmente e os riscos de transporte de equipamentos de alto valor são controláveis.

Anteriormente, a situação no Estreito de Ormuz se agravou e várias seguradoras marítimas internacionais anunciaram o cancelamento do seguro de guerra para navios na região do Golfo. As taxas de seguro restantes dispararam de 0,251 TP3T do valor do ativo segurado para 11 TP3T a 21 TP3T, enquanto o valor de uma única plataforma de perfuração rotativa geralmente é de milhões de yuans, resultando em um aumento significativo nos custos de seguro e se tornando um fardo importante para o transporte de equipamentos. Após a China e a Rússia vetarem a proposta, o risco de escalada dos conflitos regionais foi contido e a intenção de cessar-fogo gradualmente aqueceu o mercado de seguros. As seguradoras começaram a reavaliar envio Os riscos na região do Golfo aumentaram, assim como a expectativa de uma redução nas taxas de seguro de guerra. Para equipamentos de grande porte e alto valor, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, isso não só reduz os custos do seguro de transporte, como também diminui os atrasos causados por deficiências na cobertura ou prêmios elevados, tornando a proteção contra riscos no transporte transfronteiriço de equipamentos mais abrangente e melhorando a segurança e o controle das etapas logísticas.

Espera-se uma redução do congestionamento portuário e a recuperação gradual do tempo de entrega de equipamentos.

Durante o período de restrição à navegação no Estreito de Ormuz, um grande número de navios ficou retido em ambas as extremidades do estreito e nos portos adjacentes, incluindo 187 petroleiros. Portos importantes no Oriente Médio, como Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, suspenderam suas operações, resultando em sérios atrasos na transferência e descarga de equipamentos de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa. Alguns equipamentos chegaram a ser abandonados em portos de transferência, aguardando notificação, o que afetou o andamento de projetos de infraestrutura no exterior. O relaxamento da situação, provocado pelo veto da China e da Rússia ao projeto de lei, criou condições para a retomada das operações portuárias e a remoção dos navios retidos. Com a declaração do Irã de que restabelecerá a segurança da navegação no estreito, espera-se que a remoção dos navios retidos avance gradualmente e que o congestionamento portuário seja aliviado. A eficiência de transferência e a velocidade de descarregamento de equipamentos de grande porte, como perfuratrizes rotativas, irão melhorar gradualmente, reduzindo efetivamente o ciclo de transporte de equipamentos das bases de produção para os canteiros de obras no exterior, garantindo o fornecimento de equipamentos para projetos de infraestrutura no exterior e reduzindo as perdas de projetos causadas por atrasos na entrega.

Os benefícios a curto prazo são destacados, mas a vigilância a longo prazo contra os riscos geopolíticos continua sendo necessária.

A rejeição do acordo que envolvia o Estreito de Ormuz pela China e pela Rússia trouxe benefícios temporários para o transporte marítimo e a logística de equipamentos de grande porte. No entanto, é importante reconhecer que o atual cessar-fogo entre os Estados Unidos e o Irã é apenas um período de duas semanas, e as causas profundas dos conflitos geopolíticos regionais ainda não foram resolvidas. Os riscos de navegação a longo prazo não podem ser ignorados. Atualmente, a maioria dos navios retidos no estreito ainda está em observação, aguardando instruções claras das agências de segurança marítima e de seguros antes de retomar a passagem. O transporte de equipamentos de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa, ainda pode ser afetado no curto prazo. Além disso, se o conflito se intensificar novamente após o fim do cessar-fogo, o Estreito de Ormuz poderá enfrentar novamente dificuldades de navegação, e os preços do petróleo, as sobretaxas de frete e as taxas de seguro poderão subir novamente. Para empresas exportadoras de máquinas de engenharia e empresas de logística, é fundamental aproveitar o período de sobreposição atual, otimizar os planos de transporte, planejar cuidadosamente as rotas de transporte de perfuratrizes rotativas e outros equipamentos, garantir espaço na cabine e custos de seguro, e preparar planos de contingência para lidar com possíveis situações e assegurar o transporte transfronteiriço tranquilo dos equipamentos.