Os EUA investem 70 bilhões de dólares para revitalizar sua indústria naval, trazendo mudanças para o transporte marítimo e a logística globais com equipamentos de grande porte.

Os altos preços do petróleo, desencadeados pelo conflito entre os EUA e o Irã, expuseram inesperadamente o profundo dilema da capacidade insuficiente de transporte marítimo na indústria naval americana. Nesse contexto, a Casa Branca planeja investir US$ 1,4 trilhão e US$ 70 bilhões em um orçamento para lançar o maior programa de encomenda de navios desde a Segunda Guerra Mundial, revitalizando completamente os setores de construção naval, portuário e de transporte marítimo do país, com o objetivo de recuperar a liderança marítima. Ao mesmo tempo, a política de isenção temporária da Lei Jones nos Estados Unidos tornou-se problemática, não apenas falhando em aliviar o gargalo do transporte de energia doméstico, mas também apresentando uma tendência inversa de aumento das exportações e estagnação do comércio interno. As contradições políticas também causaram preocupação generalizada entre as empresas com capital estrangeiro. Essa série de medidas e mudanças se transmite diretamente ao sistema de transporte marítimo global, exercendo impactos multidimensionais no transporte transfronteiriço, no controle de custos e no planejamento de rotas de grandes equipamentos de engenharia, como plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas, impulsionando o setor para um novo ciclo de ajustes.

A lacuna de capacidade a curto prazo é difícil de preencher, e a eficiência do transporte de equipamentos de grande porte nos Estados Unidos está sob pressão.

Os Estados Unidos lançaram um plano de 1,4 trilhão de dólares para revitalizar sua indústria naval, com o objetivo principal de solucionar o problema da insuficiente capacidade de transporte marítimo nacional. Atualmente, a produção de novos navios comerciais nos Estados Unidos é inferior a 1,1 trilhão de dólares do total mundial, e restam apenas 8 estaleiros ativos em construção naval. Eles conseguem entregar apenas de 1 a 1,5 navios por ano, muito aquém da velocidade de construção dos estaleiros coreanos, que podem produzir um navio por semana. Além disso, o custo de construção de navios similares é cinco vezes maior que o dos concorrentes asiáticos, sendo até mesmo impossível construir localmente os navios especiais para transporte de gás natural liquefeito necessários. Essa fragilidade estrutural é difícil de ser compensada rapidamente a curto prazo por meio de investimentos de capital, especialmente no que diz respeito a equipamentos de grande porte e com excesso de peso, como... plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas. O problema da limitada capacidade de transporte nos Estados Unidos (incluindo o transbordo entre portos nacionais) continuará a ser um problema. Atualmente, o transporte de energia entre portos nos Estados Unidos está praticamente paralisado devido à capacidade insuficiente, e embarcações especiais e navios de grande porte necessários para o transporte de equipamentos pesados são ainda mais escassos, resultando em atrasos na transferência e descarga de equipamentos em todo o país. Algumas plataformas de perfuração rotativa enviadas para os Estados Unidos precisam aguardar por espaço adicional, e o tempo de transporte é estendido em 7 a 10 dias em comparação com o normal.

Os altos preços do petróleo, combinados com a capacidade de transporte limitada, resultam em custos de transporte elevados e contínuos.

Os altos preços do petróleo causados pelo conflito entre os EUA e o Irã, combinados com a insuficiente capacidade de transporte interno nos Estados Unidos, aumentaram ainda mais os custos globais de frete de equipamentos de grande porte. O transporte transfronteiriço de equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas é realizado principalmente por via marítima, com os custos de combustível representando de 451 a 551 trilhões de dólares do custo total do transporte marítimo. Atualmente, os preços da gasolina e do diesel nos Estados Unidos subiram mais de 401 trilhões de dólares em comparação com o período anterior à escalada da situação no Oriente Médio, e os preços do combustível marítimo também dispararam, elevando diretamente os custos operacionais. envio Ao mesmo tempo, a escassez de capacidade de transporte doméstico nos Estados Unidos levou à falta de embarcações especiais, resultando em um aumento significativo nas taxas de frete para navios de carga pesada e semissubmersíveis. O custo de transporte de uma única plataforma de perfuração rotativa atravessando o oceano para os Estados Unidos aumentou em 20% - 30% em comparação com o período anterior. Embora o plano de $70 bilhões vise complementar a capacidade de transporte a longo prazo, é difícil alterar a dupla pressão da capacidade de transporte restrita e dos altos preços do petróleo a curto prazo, e o ônus dos custos logísticos das empresas exportadoras de máquinas de engenharia continua a aumentar.

São destacadas as contradições políticas, e a participação limitada de empresas estrangeiras levou à escassez de recursos logísticos.

As contradições inerentes às políticas dos EUA exacerbaram ainda mais a incerteza da logística global de transporte de equipamentos de grande porte. Para aliviar o dilema do transporte de energia, os Estados Unidos implementaram uma isenção temporária de 60 dias da Lei Jones, permitindo que navios estrangeiros participassem do transporte de energia entre portos domésticos. No entanto, essa política não alcançou o efeito esperado e, em vez disso, apresentou uma tendência inversa de “crescimento das exportações e estagnação do comércio interno”. Em março, o volume de transporte doméstico de energia líquida nos Estados Unidos diminuiu de 826.000 barris por dia para 770.000 barris por dia. Mais importante ainda, a política “América Primeiro” dos Estados Unidos entra em conflito com a dependência de recursos externos para a reconstrução da indústria naval. Ela insiste na “fabricação local”. requisitosmas precisa atrair empresas estrangeiras, como as sul-coreanas, para participar do projeto e da produção tecnológica. Esse modelo de "terceirização do projeto, fabricação local" acarreta altos investimentos e múltiplos riscos para as empresas estrangeiras, limitando seu entusiasmo em participar. A participação insuficiente de empresas com financiamento estrangeiro tem dificultado o processo de revitalização da indústria naval dos EUA, retardado a recuperação da capacidade de transporte e, consequentemente, dificultado a rápida superação da escassez de navios necessários para o transporte global de equipamentos de grande porte.

Espera-se uma otimização a longo prazo da capacidade de transporte, e o planejamento do transporte de equipamentos de grande porte apresenta oportunidades de ajuste.

Apesar das dificuldades de curto prazo, a implementação do plano americano de US$ 1.470 bilhões para revitalizar a indústria naval ainda oferece oportunidades de otimização a longo prazo para a logística de transporte de equipamentos de grande porte em escala global. O plano concentra-se na construção naval, portuária e portuária local. No futuro, com a entrega gradual de novos navios e a modernização das instalações portuárias, a capacidade de transporte marítimo doméstico nos Estados Unidos aumentará gradualmente, e a diferença de capacidade para o transporte de equipamentos de grande porte nos Estados Unidos diminuirá progressivamente. Espera-se que a eficiência e os custos do transporte melhorem. Para empresas exportadoras de equipamentos de grande porte, como perfuratrizes rotativas, isso pode ser vantajoso, aproveitando a oportunidade de modernização do sistema de transporte marítimo americano, otimizando rotas de transporte no mercado norte-americano, fortalecendo a cooperação com empresas de transporte marítimo e portos nos Estados Unidos e garantindo recursos de carga com antecedência. Ao mesmo tempo, com a melhoria das capacidades marítimas domésticas nos Estados Unidos, a demanda por importações de equipamentos de engenharia de grande porte poderá diminuir ainda mais, abrindo novo espaço de mercado para exportações de equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas.

Riscos e oportunidades coexistem, e o setor precisa responder em ambas as direções.

Por trás das medidas tomadas pelos Estados Unidos para revitalizar a indústria naval, está o ajuste do cenário global de transporte marítimo, que apresenta tanto oportunidades quanto riscos para a logística de transporte de equipamentos de grande porte. No curto prazo, fatores como capacidade de transporte insuficiente, altos preços do petróleo e contradições políticas continuarão a afetar a eficiência e os custos do transporte. Além disso, a incerteza das políticas americanas e o risco do investimento estrangeiro podem exacerbar ainda mais as flutuações logísticas. Portanto, planos de contingência para riscos precisam ser elaborados para o transporte transfronteiriço de equipamentos, como plataformas de perfuração rotativa, dentro dos EUA. No longo prazo, o aumento da capacidade de transporte marítimo dos EUA otimizará a alocação de recursos de transporte marítimo globais, aliviará a escassez de embarcações especiais e proporcionará um ambiente mais estável para o transporte transfronteiriço de equipamentos de grande porte. Para empresas de logística e exportadores de máquinas de engenharia, é necessário equilibrar a resposta a curto prazo com o planejamento a longo prazo, planejar rotas de transporte de forma racional a curto prazo, garantir custos fixos de combustível e cabine, contar com a modernização do sistema de transporte marítimo dos EUA a longo prazo, otimizar o planejamento logístico no mercado norte-americano e estar atento aos riscos potenciais decorrentes de mudanças nas políticas e nas situações geográficas para garantir o transporte tranquilo de equipamentos de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa.