Китай и Россия наложили вето на проект резолюции по Ормузскому проливу, что привело к периоду смягчения условий для судоходства и логистики крупногабаритной техники.

7-го числа по местному времени Совет Безопасности ООН проголосовал по предложенному Бахрейном проекту резолюции по Ормузскому проливу, однако Китай и Россия проголосовали против, в результате чего проект не был принят. Китайская сторона ясно дала понять, что фундаментальным решением проблемы судоходства через пролив является прекращение огня и войны. Она прямо указывает на то, что незаконные военные действия США и Израиля против Ирана являются основной причиной препятствий для судоходства. В то же время она призывает Иран прекратить нападения на объекты в странах Персидского залива и восстановить нормальное судоходство в проливе. Это голосование состоялось всего за 9 часов до «ультиматума», выдвинутого Трампом, что подчеркивает серьезные разногласия в Совете Безопасности по вопросу регионального военного вмешательства. Ормузский пролив, являясь одним из важнейших судоходных маршрутов в мире, пропускает пятую часть мирового объема перевозок сырой нефти. Ситуация с его судоходством напрямую влияет на трансграничные перевозки и логистическую инфраструктуру крупной строительной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины. Право вето Китая и России зарезервировало место для упрощения судоходства в проливе, а также оказало поэтапное воздействие на судоходство и логистику крупногабаритной техники.

Ожидается, что ситуация стабилизируется, и неопределенность в отношении воздушных маршрутов уменьшится.

Ключевое значение вето Китая и России на проект закона об Ормузском проливе заключается в сдерживании односторонних действий, которые могут усугубить региональные конфликты, создании условий для переговоров США с Ираном, прекращения огня и войны, а также в ожидаемом улучшении ситуации с судоходством в Ормузском проливе. Ранее военные удары США и Израиля по Ирану привели к резкому увеличению рисков для судоходства в проливе. Несколько крупных судоходных компаний приостановили проход через пролив, а некоторые суда изменили курс на мыс Доброй Надежды, увеличив протяженность маршрута примерно на 3500 морских миль и время в пути на 10 дней, что серьезно повлияло на эффективность транспортировки. крупное оборудование например, буровые установки. После отклонения этого проекта Соединенные Штаты и Иран впоследствии достигли соглашения о двухнедельном прекращении огня, и Иран также заявил, что обеспечит безопасное судоходство в проливе в течение двух недель. Хотя тысячи севших на мель судов в проливе все еще находятся в режиме «выжидания», неопределенность судоходства значительно снизилась, устранив некоторые препятствия для трансграничной транспортировки крупного оборудования, такого как буровые установки, и избежав риска застоя в транспортировке, вызванного дальнейшими блокадами маршрутов.

Незначительное снижение давления на стоимость морских перевозок, стабилизация цен на топливо и дополнительных сборов.

Нестабильная ситуация в Ормузском проливе напрямую привела к росту международных цен на нефть и морских сборов, в то время как ожидаемое смягчение ситуации, вызванное вето Китая и России на проект закона, эффективно подавило тенденцию к росту издержек и снизило нагрузку на крупные компании. доставка оборудования Логистика. Трансграничные перевозки крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, в основном осуществляются морским путем, при этом вес одного оборудования может составлять от десятков до сотен тонн. Расходы на топливо составляют от 451 до 551 триллионов рупий в общей стоимости морских перевозок. Ранее напряженная ситуация в Тайваньском проливе привела к тому, что ставки фрахта танкеров VLCC превысили 120 000 рупий в сутки, а судоходные компании увеличили свои надбавки за военный риск, при этом надбавки за один контейнер достигли 120 000 рупий, что напрямую увеличило стоимость трансокеанских перевозок крупногабаритного оборудования. С ослаблением ситуации и стабилизацией международных цен на нефть тенденция к росту надбавок за риск для судоходных компаний была сдержана. В то же время ожидается постепенное снижение дополнительных затрат на топливо, связанных с кругосветными перевозками, что эффективно снизит логистическое давление на экспортные предприятия строительной техники и обеспечит поддержку конкурентоспособности зарубежных цен на такое оборудование, как буровые установки.

Страховой рынок постепенно восстанавливается, и транспортные риски, связанные с перевозкой дорогостоящего оборудования, поддаются контролю.

Ранее ситуация в Ормузском проливе обострилась, и несколько международных морских страховых компаний объявили об отмене страхования судов от военных действий в регионе Персидского залива. Оставшиеся страховые ставки резко выросли с 0,251 триллиона рупий от стоимости застрахованного актива до 11-21 триллиона рупий, в то время как стоимость одной буровой установки обычно исчисляется миллионами юаней, что привело к значительному увеличению страховых расходов и стало серьезным бременем для транспортировки оборудования. После того, как Китай и Россия наложили вето на проект, риск эскалации региональных конфликтов был сдержан, и намерение прекратить огонь постепенно оживило страховой рынок. Страховщики начали переоценивать ситуацию. перевозки Риски в регионе Персидского залива и ожидание снижения ставок страхования от военных действий возросли. Для дорогостоящего крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, это не только снижает затраты на транспортное страхование, но и уменьшает задержки в доставке, вызванные недостатками страхования или высокими страховыми премиями, что делает защиту от рисков при трансграничной транспортировке оборудования более комплексной и повышает безопасность и контролируемость логистических звеньев.

Ожидается снижение загруженности порта, и сроки поставки оборудования постепенно сокращаются.

В период ограничений судоходства в Ормузском проливе большое количество судов, включая 187 нефтяных танкеров, сели на мель в обоих концах пролива и окружающих портах. Ключевые порты Ближнего Востока, такие как Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах, приостановили работу, что привело к серьезным задержкам в перевалке и разгрузке крупногабаритного оборудования, например, буровых установок. Часть оборудования даже была сброшена в перевалочные порты в ожидании уведомления, что повлияло на ход строительства зарубежных инфраструктурных проектов. Ослабление ситуации, вызванное вето Китая и России на проект, создало условия для возобновления работы портов и дноуглубительных работ. После заявления Ирана о восстановлении безопасного судоходства в проливе ожидается постепенное продвижение работ по дноуглублению севших на мель судов и снижение заторов в портах. Эффективность транспортировки и скорость разгрузки крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки, будут постепенно повышаться, что позволит эффективно сократить цикл транспортировки оборудования от производственных баз до зарубежных строительных площадок, обеспечить поставки оборудования для зарубежных инфраструктурных проектов и снизить потери по проектам, вызванные задержками поставок.

Подчеркиваются краткосрочные выгоды, но по-прежнему необходима долгосрочная бдительность в отношении геополитических рисков.

Отказ Китая и России от проекта соглашения, касающегося Ормузского пролива, принес временные выгоды для судоходства и логистики крупногабаритной техники. Однако важно понимать, что нынешнее перемирие между США и Ираном длится всего две недели, и коренные причины региональных геополитических конфликтов еще не урегулированы. Долгосрочные риски для судоходства игнорировать нельзя. В настоящее время большинство судов, застрявших в проливе, все еще наблюдают и ждут четких указаний от морских служб безопасности и страховых компаний, прежде чем возобновить проход. Транспортировка крупногабаритной техники, такой как буровые установки, может быть затруднена в краткосрочной перспективе. Кроме того, если конфликт снова обострится после окончания перемирия, Ормузский пролив может вновь столкнуться с трудностями судоходства, а цены на нефть, судовые сборы и страховые тарифы могут снова вырасти. Предприятиям, занимающимся экспортом строительной техники и логистическими компаниями, следует использовать текущий резервный период, оптимизировать транспортные планы, разумно планировать маршруты перевозки буровых установок и другого оборудования, фиксировать место в кабине и страховые расходы, а также разрабатывать планы управления рисками для реагирования на возможные ситуации и обеспечения бесперебойной трансграничной перевозки оборудования.