Trung Quốc và Nga phủ quyết dự thảo nghị quyết về eo biển Hormuz, mở ra một giai đoạn nới lỏng cho việc vận chuyển và hậu cần các thiết bị quy mô lớn.

Vào ngày 7 tháng 7 theo giờ địa phương, Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc đã bỏ phiếu về dự thảo nghị quyết về eo biển Hormuz do Bahrain đề xuất, nhưng Trung Quốc và Nga đã bỏ phiếu chống, dẫn đến việc dự thảo không được thông qua. Phía Trung Quốc đã làm rõ rằng giải pháp cơ bản cho vấn đề hàng hải qua eo biển là ngừng bắn và chấm dứt chiến tranh. Họ trực tiếp chỉ ra rằng các hành động quân sự bất hợp pháp của Hoa Kỳ và Israel chống lại Iran là nguyên nhân cốt lõi gây cản trở hàng hải. Đồng thời, họ kêu gọi Iran ngừng tấn công các cơ sở ở các nước vùng Vịnh và khôi phục hoạt động hàng hải bình thường trong eo biển. Cuộc bỏ phiếu này chỉ diễn ra 9 giờ trước "tối hậu thư" do Trump đưa ra, cho thấy những bất đồng nghiêm trọng trong Hội đồng Bảo an về vấn đề can thiệp quân sự khu vực. Là một trong những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất thế giới, eo biển Hormuz vận chuyển một phần năm khối lượng dầu thô của thế giới. Tình hình hàng hải ở đây ảnh hưởng trực tiếp đến vận chuyển xuyên biên giới và bố trí hậu cần của các thiết bị kỹ thuật lớn như giàn khoan quay và máy đóng cọc. Việc Trung Quốc và Nga bỏ phiếu phủ quyết đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông hàng hải qua eo biển, đồng thời cũng có tác động từng bước đến việc vận chuyển và hậu cần các thiết bị lớn.

Tình hình dự kiến sẽ được cải thiện và sự không chắc chắn về các tuyến bay dự kiến sẽ giảm bớt.

Ý nghĩa cốt lõi của việc Trung Quốc và Nga phủ quyết dự thảo về eo biển Hormuz là nhằm kiềm chế xu hướng đơn phương có thể làm trầm trọng thêm các xung đột khu vực, tạo điều kiện cho các cuộc đàm phán giữa Mỹ và Iran, lệnh ngừng bắn và chấm dứt chiến tranh, đồng thời làm giảm bớt tình hình giao thông hàng hải ở eo biển Hormuz như mong đợi. Trước đó, các cuộc tấn công quân sự của Mỹ và Israel nhằm vào Iran đã dẫn đến sự gia tăng rủi ro hàng hải ở eo biển này. Một số tập đoàn vận tải biển lớn đã tạm ngừng đi qua eo biển, và một số tàu đã chuyển hướng đến Mũi Hảo Vọng, làm tăng thêm khoảng 3.500 hải lý và 10 ngày thời gian di chuyển chỉ trên một chiều, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả vận chuyển. thiết bị lớn Chẳng hạn như giàn khoan xoay. Sau khi dự thảo này bị bác bỏ, Hoa Kỳ và Iran đã đạt được thỏa thuận ngừng bắn trong hai tuần, và Iran cũng tuyên bố sẽ đảm bảo an toàn hàng hải trong eo biển trong vòng hai tuần. Mặc dù hàng nghìn tàu thuyền bị mắc kẹt trong eo biển vẫn đang trong tình trạng "chờ đợi và quan sát", nhưng sự bất ổn trong việc lưu thông hàng hải đã giảm đáng kể, loại bỏ một số trở ngại cho việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và tránh được nguy cơ tắc nghẽn vận chuyển do việc phong tỏa tuyến đường tiếp theo.

Giảm bớt áp lực chi phí vận chuyển, ổn định giá nhiên liệu và phụ phí.

Tình hình bất ổn ở eo biển Hormuz đã trực tiếp đẩy giá dầu quốc tế và phụ phí vận chuyển tăng cao, trong khi việc dự kiến tình hình sẽ dịu bớt nhờ việc Trung Quốc và Nga phủ quyết dự thảo đã phần nào kiềm chế được xu hướng tăng giá và giảm bớt gánh nặng cho các quốc gia lớn. vận chuyển thiết bị Vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc chủ yếu được thực hiện bằng đường biển, với trọng lượng mỗi thiết bị từ hàng chục đến hàng trăm tấn. Chi phí nhiên liệu chiếm từ 451.3T đến 551.3T trong tổng chi phí vận chuyển đường biển. Trước đây, tình hình căng thẳng ở eo biển Đài Loan đã khiến giá cước vận chuyển tàu chở dầu VLCC vượt quá 1.4T200.000 nhân dân tệ/ngày, và các công ty vận tải biển đã tăng phụ phí rủi ro chiến tranh, với phụ phí cho mỗi container lên tới 1.4T2000 nhân dân tệ, trực tiếp đẩy chi phí vận chuyển xuyên đại dương các thiết bị lớn lên cao. Với việc tình hình được cải thiện và giá dầu quốc tế ổn định, xu hướng tăng phụ phí rủi ro đối với các công ty vận tải biển đã được kiềm chế. Đồng thời, chi phí tiêu thụ nhiên liệu bổ sung do việc vận chuyển vòng quanh dự kiến sẽ giảm dần, giúp giảm bớt áp lực chi phí logistics đối với các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc xây dựng và hỗ trợ khả năng cạnh tranh báo giá ở nước ngoài của các thiết bị như giàn khoan xoay.

Thị trường bảo hiểm đang dần phục hồi và rủi ro vận chuyển đối với các thiết bị có giá trị cao đang được kiểm soát.

Trước đó, tình hình ở eo biển Hormuz leo thang, và nhiều công ty bảo hiểm hàng hải quốc tế đã tuyên bố hủy bỏ bảo hiểm chiến tranh tàu thuyền trong khu vực Vịnh. Tỷ lệ bảo hiểm còn lại tăng vọt từ 0,251 TP3T giá trị tài sản được bảo hiểm lên 1% - 2%, trong khi giá trị của một giàn khoan quay thường chỉ vài triệu nhân dân tệ, dẫn đến chi phí bảo hiểm tăng đáng kể và trở thành gánh nặng quan trọng cho việc vận chuyển thiết bị. Sau khi Trung Quốc và Nga phủ quyết dự thảo, nguy cơ leo thang xung đột khu vực đã được kiềm chế, và ý định ngừng bắn dần dần làm nóng thị trường bảo hiểm. Các công ty bảo hiểm bắt đầu đánh giá lại. vận chuyển Các rủi ro ở khu vực Vịnh Ba Tư gia tăng, cùng với kỳ vọng về việc giảm phí bảo hiểm chiến tranh. Đối với các thiết bị quy mô lớn có giá trị cao như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, điều này không chỉ giảm chi phí bảo hiểm vận chuyển mà còn giảm thiểu sự chậm trễ vận chuyển do thiếu sót bảo hiểm hoặc phí bảo hiểm cao, giúp bảo vệ rủi ro cho việc vận chuyển thiết bị xuyên biên giới toàn diện hơn và nâng cao tính an toàn cũng như khả năng kiểm soát của các khâu logistics.

Dự kiến tình trạng tắc nghẽn tại cảng sẽ được giảm bớt và thời gian giao hàng thiết bị đang dần được phục hồi.

Trong thời gian hạn chế lưu thông hàng hải ở eo biển Hormuz, một lượng lớn tàu thuyền đã bị mắc cạn ở cả hai đầu eo biển và các cảng xung quanh, riêng trong đó có 187 tàu chở dầu. Các cảng trọng điểm ở Trung Đông như Jebel Ali ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã tạm ngừng hoạt động, dẫn đến sự chậm trễ nghiêm trọng trong việc chuyển tải và dỡ hàng các thiết bị lớn như giàn khoan xoay. Một số thiết bị thậm chí còn bị bỏ lại tại các cảng trung chuyển chờ thông báo, ảnh hưởng đến tiến độ xây dựng các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài. Việc nới lỏng tình hình nhờ việc Trung Quốc và Nga phủ quyết dự thảo đã tạo điều kiện cho việc nối lại hoạt động cảng và nạo vét tàu thuyền. Với tuyên bố của Iran về việc sẽ khôi phục an toàn hàng hải ở eo biển, việc nạo vét các tàu mắc cạn dự kiến sẽ được đẩy nhanh tiến độ và tình trạng tắc nghẽn cảng sẽ được giảm bớt. Hiệu quả chuyển tải và tốc độ dỡ hàng các thiết bị lớn như giàn khoan xoay sẽ dần được cải thiện, rút ngắn hiệu quả chu kỳ vận chuyển thiết bị từ các cơ sở sản xuất đến các công trường xây dựng ở nước ngoài, đảm bảo nguồn cung thiết bị cho các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài và giảm thiểu tổn thất dự án do chậm trễ giao hàng.

Lợi ích ngắn hạn được nhấn mạnh, nhưng sự cảnh giác lâu dài trước các rủi ro địa chính trị vẫn là điều cần thiết.

Việc Trung Quốc và Nga bác bỏ dự thảo liên quan đến eo biển Hormuz đã mang lại lợi ích tạm thời cho việc vận chuyển và hậu cần các thiết bị lớn. Tuy nhiên, điều quan trọng cần nhận ra là thỏa thuận ngừng bắn hiện tại giữa Hoa Kỳ và Iran chỉ là một khoảng thời gian hai tuần, và nguyên nhân gốc rễ của các xung đột địa chính trị khu vực vẫn chưa được giải quyết. Rủi ro hàng hải dài hạn không thể bị bỏ qua. Hiện tại, hầu hết các tàu bị mắc kẹt trong eo biển vẫn đang theo dõi và chờ đợi hướng dẫn rõ ràng từ các cơ quan an toàn hàng hải và bảo hiểm trước khi tiếp tục hành trình. Việc vận chuyển các thiết bị lớn như giàn khoan quay có thể vẫn bị ảnh hưởng trong ngắn hạn. Ngoài ra, nếu xung đột leo thang trở lại sau khi thỏa thuận ngừng bắn kết thúc, eo biển Hormuz có thể một lần nữa đối mặt với khó khăn hàng hải, và giá dầu, phụ phí vận chuyển và phí bảo hiểm có thể tăng trở lại. Đối với các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc kỹ thuật và doanh nghiệp hậu cần, họ nên tận dụng thời gian đệm hiện tại, tối ưu hóa kế hoạch vận chuyển, lập kế hoạch hợp lý các tuyến đường vận chuyển giàn khoan quay và các thiết bị khác, đảm bảo chỗ chứa hàng và chi phí bảo hiểm, đồng thời chuẩn bị các kế hoạch ứng phó rủi ro để xử lý các tình huống có thể xảy ra và đảm bảo vận chuyển thiết bị xuyên biên giới suôn sẻ.