Трамп отменил действие Закона Джонса, что привело к повышению качества и эффективности логистики крупногабаритной техники внутри Соединенных Штатов.

18 марта по местному времени Трамп санкционировал 60-дневное временное освобождение от действия Закона Джонса, принятого в 1920 году, которое позволяло иностранным судам перевозить энергоносители и сырьевые товары между портами США, с целью снижения внутренних затрат на транспортировку энергоносителей и компенсации давления роста цен на нефть, вызванного военными действиями США против Ирана. Это послабление перевозки Эти правила распространяются не только на энергетический сектор, но и на морские и мультимодальные перевозки крупной строительной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины, внутри Соединенных Штатов, обеспечивая поэтапные выгоды с точки зрения пропускной способности, стоимости и сроков транспортировки. В то же время они открывают возможности для оптимизации внутреннего перемещения оборудования после трансграничного ввоза в Соединенные Штаты.

Расширение доступа иностранных судов, значительное высвобождение мощностей по перевозке тяжелого оборудования.

Закон Джонса уже давно ограничивает использование американских судов для прибрежного и внутреннего судоходства в Соединенных Штатах. Ограниченное количество и высокая арендная плата за такие суда напрямую ограничивают внутреннее предложение негабаритных и тяжеловесных грузов. оборудование например, буровые установки и сваебойные машины. Это 60-дневное исключение позволяет судам под иностранным флагом участвовать в межпортовых перевозках в Соединенных Штатах, быстро расширяя возможности рынка морских перевозок и смягчая дефицит мест для перевозки крупногабаритного оборудования. Логистические компании могут гибко выбирать более экономичные и подходящие по размеру иностранные суда для перевозки тяжелых грузов и полупогружные суда для осуществления общей транспортировки сваебойных машин и отдельных морских перевозок буровых установок и буровых штанг, эффективно решая проблемы с бронированием и длительным временем ожидания, вызванные нехваткой американских судов, и повышая пропускную способность морских перевозок оборудования из портов западных штатов США на инфраструктурные объекты в Мексиканском заливе и восточных штатах США.
Стоимость доставки снижается поэтапно, и логистические издержки всей цепочки поставок оборудования падают.
Политика предоставления льгот разрушает монополию на фрахтовые ставки для американских судов, а иностранные суда участвуют в конкуренции, демонстрируя более высокую операционную эффективность и более низкие цены, что способствует снижению ставок на прибрежные и внутренние перевозки внутри США. Роторные буровые установки и сваебойные машины в основном являются крупногабаритными изделиями, и транспортные расходы составляют значительную часть общих внутренних логистических затрат. Рыночная конкуренция в транспортных мощностях напрямую снижает расходы на перевозку. В то же время снижение затрат на транспортировку энергоносителей привело к устойчивому снижению расходов на топливо и портовые операции, что еще больше сжимает жесткие затраты на транспортировку крупногабаритного оборудования. Для предприятий, реализующих инфраструктурные проекты в США, комплексные логистические затраты на оборудование от порта въезда до строительной площадки значительно снизились, что помогает контролировать общие расходы по проекту.

Ускорилась скорость организации мультимодальных транспортных перевозок, и значительно сократились сроки доставки оборудования.

Закон Джонса упрощает и освобождает от требований к квалификации, экипажу и таможенным процедурам суда, работающие на территории Соединенных Штатов. Суда-тяжеловозы под иностранным флагом могут напрямую заходить в многочисленные порты США с развитой инфраструктурой без необходимости перегрузки на американские суда. После захода в порты западной части США, такие как Лос-Анджелес и Лонг-Бич, буровые установки роторного типа Сваебойные установки могут доставляться непосредственно в близлежащие порты на восточных строительных площадках, таких как Хьюстон и Майами, иностранными судами. Затем их можно перевезти автомобильным транспортом, чтобы быстро доставить на площадку, избегая утомительного процесса перегрузки на судно и проверки соответствия требованиям. Цикл транспортировки сократился на 3–7 дней по сравнению с предыдущим периодом, что эффективно позволяет избежать влияния логистических задержек на ход строительства свайных фундаментов на строительной площадке и удовлетворяет спрос на быструю доставку оборудования в рамках внутренних инфраструктурных проектов в Соединенных Штатах.

Краткосрочные выгоды очевидны, но при планировании долгосрочной логистики по-прежнему следует проявлять осторожность.

Данное исключение действует только 60 дней и является временной мерой для борьбы с ростом цен на энергоносители. После истечения срока действия весьма вероятно восстановление первоначальных правил контроля. Крупным компаниям, занимающимся логистикой оборудования, таким как буровые установки и сваебойные машины, не следует рассматривать краткосрочные удобства как долгосрочную тенденцию. В течение периода действия политики предприятия могут отдавать приоритет внутренней транспортировке имеющегося оборудования и быстрой переадресации вновь прибывшего оборудования, максимально используя возможности недорогих транспортных перевозок и эффективно используя таможенное оформление. Необходимо также резервировать ресурсы для долгосрочного сотрудничества с американскими судами, оптимизировать план автомобильных перевозок с превышением лимитов и избегать дефицита мощностей и роста затрат после истечения срока действия политики. В то же время, с учетом распределения инфраструктуры в США, планируется разработка фиксированных транспортных маршрутов для повышения возможностей экстренной переброски и баланса между краткосрочными выгодами и долгосрочными потребностями в обеспечении соответствия требованиям.