США инвестируют 70 миллиардов долларов в возрождение своей судостроительной отрасли, что приведет к изменениям в мировом судоходстве и логистике благодаря крупномасштабному внедрению оборудования.

Высокие цены на нефть, вызванные конфликтом между США и Ираном, неожиданно выявили глубокую проблему недостаточной пропускной способности судостроительной отрасли США. На этом фоне Белый дом планирует инвестировать 147 миллиардов танзанийских шиллингов в бюджет для запуска крупнейшей программы заказа судов со времен Второй мировой войны, направленной на полную модернизацию отечественного судостроения, портовой и судоходной отраслей с целью восстановления лидерства в морской отрасли. В то же время, временная политика освобождения от требований Закона Джонса в США стала неудобной, не только не устранив узкое место в транспортировке энергоносителей внутри страны, но и показав обратную тенденцию роста экспорта и стагнацию внутренней торговли. Противоречия в политике также вызвали широкую обеспокоенность среди предприятий с иностранным капиталом. Эта серия мер и изменений напрямую влияет на глобальную систему судоходства, оказывая многостороннее воздействие на трансграничные перевозки, контроль затрат и маршрутизацию крупной строительной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины, что приводит отрасль к новому циклу адаптации.

Краткосрочный дефицит мощностей трудно восполнить, а эффективность транспортировки крупногабаритной техники по территории Соединенных Штатов находится под давлением.

США запустили план стоимостью 14 700 миллиардов рупий по возрождению своей судостроительной отрасли, основная цель которого — решение проблемы недостаточной внутренней судоходной мощности. В настоящее время производство новых коммерческих судов в США составляет менее 1330 тонн от мирового объема, и осталось всего 8 действующих новых верфей. Они могут сдавать в эксплуатацию от 1 до 1,5 судов в год, что значительно меньше скорости строительства корейских верфей, которые производят одно судно в неделю. Более того, стоимость строительства аналогичных судов в пять раз выше, чем у азиатских конкурентов, и даже невозможно построить необходимые на местном уровне специализированные суда для перевозки сжиженного природного газа. Эту структурную слабость трудно быстро компенсировать в краткосрочной перспективе за счет капиталовложений, особенно в случае тяжеловесного и крупногабаритного оборудования, такого как... буровые установки роторного типа и сваебойных машин. Проблема нехватки транспортных мощностей по всей территории Соединенных Штатов (включая перевалку грузов между внутренними портами США) будет оставаться актуальной. В настоящее время транспортировка энергоносителей между внутренними портами США практически остановилась из-за недостаточной пропускной способности, а специальные суда и суда для перевозки тяжелых грузов, необходимые для транспортировки крупногабаритного оборудования, стали еще более дефицитными, что приводит к задержкам в перевалке и разгрузке оборудования по всей территории США. Некоторые буровые установки, отправляемые в США, вынуждены ждать дополнительного места, а время транспортировки увеличивается на 7-10 дней по сравнению с обычным.

Высокие цены на нефть в сочетании с ограниченными транспортными возможностями приводят к устойчиво высоким транспортным издержкам.

Высокие цены на нефть, вызванные конфликтом между США и Ираном, в сочетании с недостаточной пропускной способностью внутренних транспортных сетей в Соединенных Штатах, еще больше увеличили глобальные затраты на транспортировку крупногабаритного оборудования. Трансграничные перевозки крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, в основном осуществляются морским путем, при этом затраты на топливо составляют от 451 до 551 трлн рупий от общей стоимости морских перевозок. В настоящее время цены на бензин и дизельное топливо в Соединенных Штатах выросли более чем на 401 трлн рупий по сравнению с периодом до эскалации ситуации на Ближнем Востоке, а цены на судовое топливо также резко выросли, что напрямую привело к увеличению эксплуатационных расходов. перевозки компании. В то же время, дефицит внутренних транспортных мощностей в Соединенных Штатах привел к нехватке специализированных судов, что вызвало значительное увеличение фрахтовых ставок для судов тяжелого и полупогружного назначения. Стоимость транспортировки одной буровой установки через океан в Соединенные Штаты увеличилась на 201-301 триллион рупий по сравнению с предыдущим периодом. Хотя план на 14 70 миллиардов рупий направлен на увеличение транспортных мощностей в долгосрочной перспективе, в краткосрочной перспективе трудно изменить двойное давление дефицита транспортных мощностей и высоких цен на нефть, и бремя логистических затрат для предприятий-экспортеров строительной техники продолжает расти.

Выявлены противоречия в политике, а ограниченное участие иностранных предприятий привело к нехватке логистических ресурсов.

Внутренние противоречия в политике США еще больше усугубили неопределенность в глобальной логистике крупномасштабных перевозок оборудования. Для решения проблемы транспортировки энергоносителей Соединенные Штаты ввели 60-дневное временное исключение из действия Закона Джонса, разрешив иностранным судам участвовать в перевозках энергоносителей между внутренними портами. Однако эта политика не принесла ожидаемого эффекта и вместо этого показала обратную тенденцию «роста экспорта и стагнации внутренней торговли». В марте объем внутренних перевозок жидкого энергоносителя в США снизился с 826 000 баррелей в сутки до 770 000 баррелей в сутки. Что еще более важно, политика США «Америка прежде всего» противоречит опоре на внешние ресурсы для восстановления судостроительной отрасли. Она настаивает на «местном производстве». требованияОднако для участия в проектировании и разработке технологий приходится привлекать иностранные компании, такие как южнокорейские. Эта модель «аутсорсинг проектирования, местное производство» приводит к высоким инвестициям и многочисленным рискам для иностранных компаний, ограничивая их энтузиазм в участии. Недостаточное участие предприятий с иностранным капиталом препятствует прогрессу в возрождении судостроительной отрасли США, замедляет пополнение транспортных мощностей и, таким образом, затрудняет быстрое смягчение дефицита судоходных ресурсов, необходимых для глобальных крупномасштабных перевозок оборудования.

Ожидается долгосрочная оптимизация транспортных мощностей, и схема транспортировки крупногабаритного оборудования имеет возможности для корректировки.

Несмотря на значительные краткосрочные трудности, реализация плана США по возрождению судостроительной отрасли стоимостью 14 700 миллиардов долларов по-прежнему открывает долгосрочные возможности для оптимизации глобальной логистики крупногабаритных перевозок оборудования. План фокусируется на местном судостроении, портовом и судостроительном строительстве. В будущем, с постепенным вводом в эксплуатацию новых судов и модернизацией портовой инфраструктуры, внутренние судоходные мощности в США будут постепенно увеличиваться, а дефицит мощностей для транспортировки крупногабаритного оборудования по территории США будет постепенно сокращаться. Ожидается повышение эффективности и снижение транспортных издержек. Для предприятий, занимающихся экспортом крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки, это позволит заранее планировать перевозки, использовать возможности модернизации американской системы судоходства, оптимизировать транспортные маршруты на североамериканском рынке, укреплять сотрудничество с отечественными судоходными компаниями и портами США и заранее бронировать грузовые места. В то же время, с улучшением внутренних морских возможностей США, спрос на импорт крупногабаритного строительного оборудования может дополнительно увеличиться, открывая новые рыночные возможности для зарубежного экспорта такого оборудования, как буровые установки и сваебойные машины.

Риски и возможности сосуществуют, и отрасли необходимо реагировать в обоих направлениях.

В основе мер, принимаемых Соединенными Штатами для оживления судостроительной отрасли, лежит корректировка глобальной ситуации в сфере морских перевозок, которая создает как возможности, так и риски для логистики крупномасштабных перевозок оборудования. В краткосрочной перспективе такие факторы, как недостаточная транспортная мощность, высокие цены на нефть и противоречия в политике, будут продолжать влиять на эффективность и стоимость перевозок. Кроме того, неопределенность политики США и риск иностранных инвестиций могут еще больше усугубить колебания в логистике. Поэтому необходимо подготовить планы действий на случай непредвиденных обстоятельств для трансграничных перевозок оборудования, такого как буровые установки. В долгосрочной перспективе увеличение пропускной способности морских перевозок США позволит оптимизировать распределение глобальных морских ресурсов, смягчить дефицит специализированных судов и обеспечить более стабильную среду для трансграничных перевозок крупногабаритного оборудования. Для логистических компаний и экспортеров строительной техники необходимо сбалансировать краткосрочное реагирование и долгосрочное планирование, разумно планировать транспортные маршруты в краткосрочной перспективе, фиксировать затраты на топливо и контейнеры, полагаться на модернизацию системы морских перевозок США в долгосрочной перспективе, оптимизировать логистическую инфраструктуру на североамериканском рынке и быть внимательными к потенциальным рискам, связанным с изменениями в политике и географической ситуацией, чтобы обеспечить бесперебойную транспортировку крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки.