Estados Unidos invierte 70 mil millones para revitalizar su industria de construcción naval, lo que traerá cambios al transporte marítimo y la logística globales con equipos a gran escala.

Los elevados precios del petróleo, desencadenados por el conflicto entre Estados Unidos e Irán, han puesto de manifiesto, de forma inesperada, la grave escasez de capacidad de transporte marítimo en la industria naval estadounidense. Ante este panorama, la Casa Blanca planea invertir 14.000 millones de dólares en un presupuesto para lanzar el mayor programa de pedidos de buques desde la Segunda Guerra Mundial, revitalizando por completo la industria naval, portuaria y naviera nacional con el objetivo de recuperar el liderazgo marítimo. Al mismo tiempo, la política de exención temporal de la Ley Jones en Estados Unidos se ha vuelto problemática, ya que no solo no ha logrado aliviar el cuello de botella del transporte energético nacional, sino que también ha generado una tendencia inversa: un aumento de las exportaciones y un estancamiento del comercio interno. Estas contradicciones políticas también han causado gran preocupación entre las empresas con capital extranjero. Esta serie de medidas y cambios se transmite directamente al sistema de transporte marítimo mundial, ejerciendo un impacto multidimensional en el transporte transfronterizo, el control de costes y el trazado de rutas de grandes equipos de ingeniería, como plataformas de perforación rotatoria y pilotadoras, lo que impulsa a la industria hacia un nuevo ciclo de ajuste.

La brecha de capacidad a corto plazo es difícil de llenar y la eficiencia del transporte de equipos grandes en todo Estados Unidos está bajo presión.

Estados Unidos ha lanzado un plan de 1.400 millones de dólares para revitalizar su industria de construcción naval, con el objetivo principal de resolver el problema de la insuficiente capacidad de transporte marítimo nacional. Actualmente, la producción de nuevos buques comerciales en Estados Unidos es inferior a 11.300 millones de dólares del total mundial, y solo quedan 8 astilleros activos de nueva construcción naval. Estos solo pueden entregar de 1 a 1,5 buques al año, mucho menos que la velocidad de construcción de los astilleros coreanos, que pueden producir un buque por semana. Además, el costo de construcción de buques similares es cinco veces mayor que el de los competidores asiáticos, e incluso es imposible construir localmente los buques especiales de transporte de gas natural licuado que se necesitan. Esta debilidad estructural es difícil de compensar rápidamente a corto plazo mediante la inversión de capital, especialmente para equipos sobredimensionados y con sobrepeso, como plataformas de perforación rotatoria y pilotadoras. El problema de la limitada capacidad de transporte en Estados Unidos (incluido el transbordo entre puertos nacionales) seguirá siendo un tema de gran relevancia. Actualmente, el transporte de energía entre puertos estadounidenses se encuentra paralizado por la falta de capacidad, y la escasez de buques especiales y de gran capacidad necesarios para el transporte de equipos de gran tamaño es aún mayor, lo que provoca retrasos en la transferencia y descarga de equipos en todo el país. Algunas plataformas de perforación rotatoria enviadas a Estados Unidos deben esperar espacio adicional, y el tiempo de transporte se extiende entre 7 y 10 días en comparación con lo habitual.

Los altos precios del petróleo, combinados con una capacidad de transporte limitada, dan como resultado costos de transporte persistentemente altos.

Los altos precios del petróleo causados por el conflicto entre Estados Unidos e Irán, combinados con la insuficiente capacidad de transporte interno en Estados Unidos, han elevado aún más los costos de envío globales de equipos grandes. El transporte transfronterizo de equipos grandes, como plataformas de perforación rotatorias y martinete, se realiza principalmente por mar, y los costos del combustible representan entre 451 TP3T y 551 TP3T del costo total del transporte marítimo. Actualmente, los precios de la gasolina y el diésel en Estados Unidos han aumentado en más de 401 TP3T en comparación con antes de la escalada de la situación en Medio Oriente, y los precios del combustible marino también se han disparado, lo que eleva directamente los costos operativos de envío empresas. Al mismo tiempo, la escasez de capacidad de transporte interno en los Estados Unidos ha provocado una escasez de buques especiales, lo que ha resultado en un aumento significativo de las tarifas de flete para buques de carga pesada y semisumergibles. El costo de transporte de una sola plataforma de perforación rotatoria que cruza el océano hacia los Estados Unidos ha aumentado en 20% -30% en comparación con antes. Aunque el plan $70 mil millones tiene como objetivo complementar la capacidad de transporte a largo plazo, es difícil cambiar la doble presión de la escasez de capacidad de transporte y los altos precios del petróleo a corto plazo, y la carga de costos logísticos para las empresas exportadoras de maquinaria de ingeniería continúa aumentando.

Se destacan las contradicciones políticas y la limitada participación de empresas extranjeras ha provocado una escasez de recursos logísticos.

Las contradicciones inherentes a las políticas estadounidenses han exacerbado aún más la incertidumbre de la logística global de envío de equipos a gran escala. Para aliviar el dilema del transporte de energía, Estados Unidos implementó una exención temporal de 60 días de la Ley Jones, permitiendo que buques extranjeros participaran en el transporte de energía entre puertos nacionales. Sin embargo, esta política no logró el efecto esperado y, en cambio, mostró una tendencia inversa de “crecimiento de las exportaciones y estancamiento del comercio interno”. En marzo, el volumen de transporte interno de energía líquida en Estados Unidos disminuyó de 826.000 barriles por día a 770.000 barriles por día. Más importante aún, la política “Estados Unidos Primero” de Estados Unidos entra en conflicto con la dependencia de recursos externos para la reconstrucción de la industria de construcción naval. Insiste en la “fabricación local”. requisitosSin embargo, es necesario incorporar empresas extranjeras, como las de Corea del Sur, para que participen en el diseño y la producción tecnológica. Este modelo de «subcontratación del diseño y fabricación local» conlleva una elevada inversión y múltiples riesgos para las empresas extranjeras, lo que limita su interés en participar. La escasa participación de empresas con capital extranjero ha obstaculizado la revitalización de la industria naval estadounidense, ha ralentizado la recuperación de la capacidad de transporte y, por consiguiente, ha dificultado la rápida solución de la escasez de buques necesarios para el transporte mundial de equipos a gran escala.

Se espera una optimización a largo plazo de la capacidad de transporte, y la organización del transporte de equipos a gran escala ofrece oportunidades de ajuste.

A pesar de las importantes dificultades a corto plazo, la implementación del plan estadounidense $70 mil millones para reactivar la industria de la construcción naval ofrece oportunidades de optimización a largo plazo para la logística global de transporte marítimo de equipos a gran escala. El plan se centra en la construcción naval, portuaria y marítima local. En el futuro, con la entrega gradual de nuevos buques y la modernización de las instalaciones portuarias, la capacidad de transporte marítimo nacional en Estados Unidos aumentará progresivamente, y la brecha de capacidad para el transporte de equipos de gran tamaño en todo el país se reducirá gradualmente. Se espera que la eficiencia y los costos del transporte mejoren. Las empresas exportadoras de equipos a gran escala, como las de plataformas de perforación rotatoria, pueden planificar con anticipación, aprovechar la oportunidad que brinda la modernización del sistema de transporte marítimo estadounidense, optimizar las rutas de transporte en el mercado norteamericano, fortalecer la cooperación con las compañías navieras y los puertos estadounidenses, y asegurar los recursos de carga con antelación. Asimismo, con la mejora de las capacidades marítimas nacionales en Estados Unidos, su demanda de importación de equipos de ingeniería de gran tamaño podría aumentar, lo que abriría nuevos mercados para las exportaciones de equipos como plataformas de perforación rotatoria y hincadoras de pilotes.

Los riesgos y las oportunidades coexisten, y la industria necesita responder en ambas direcciones.

Detrás de las medidas adoptadas por Estados Unidos para revitalizar la industria de la construcción naval se encuentra el ajuste del panorama del transporte marítimo mundial, que presenta tanto oportunidades como riesgos para la logística del transporte de equipos a gran escala. A corto plazo, factores como la insuficiente capacidad de transporte, los altos precios del petróleo y las contradicciones políticas seguirán afectando la eficiencia y los costos del transporte. Además, la incertidumbre de las políticas estadounidenses y el riesgo de la inversión extranjera pueden exacerbar aún más las fluctuaciones logísticas. Por lo tanto, es necesario preparar planes de contingencia para el transporte transfronterizo de equipos como plataformas de perforación rotatoria. A largo plazo, el aumento de la capacidad de transporte marítimo de Estados Unidos optimizará la asignación de recursos de transporte marítimo mundiales, aliviará la escasez de buques especializados y proporcionará un entorno más estable para el transporte transfronterizo de equipos de gran tamaño. Para las empresas de logística y los exportadores de maquinaria de ingeniería, es necesario equilibrar la respuesta a corto plazo y la planificación a largo plazo, planificar las rutas de transporte de forma razonable a corto plazo, fijar los costes de combustible y de cabina, confiar en la mejora del sistema de transporte marítimo de EE. UU. a largo plazo, optimizar la planificación logística en el mercado norteamericano y estar alerta a los riesgos potenciales derivados de los cambios normativos y las situaciones geográficas para garantizar un transporte fluido de equipos de gran tamaño, como las plataformas de perforación rotatoria.