Mỹ tự ý áp đặt thuế quan đơn phương để dựng lên các rào cản thương mại, gây áp lực lên hoạt động vận chuyển xuyên biên giới đối với giàn khoan xoay và thúc đẩy quá trình tái cấu trúc ngành này.

Sự kết hợp giữa thuế quan đơn phương và thu nhập tăng lên đã dẫn đến sự gia tăng liên tục chi phí hậu cần tổng thể cho xuất khẩu thiết bị.

Hoa Kỳ đã áp thuế 12,5% 301 đối với Trung Quốc với lý do "lao động cưỡng bức", kết hợp với các vòng thuế quan trước đó đối với Trung Quốc và thuế quan theo điều khoản 232 đối với thép và nhôm. Giàn khoan quay và máy đóng cọc chủ yếu được làm bằng kết cấu thép, toàn bộ máy, cần khoan hỗ trợ và các phụ kiện thủy lực đều nằm trong phạm vi chịu thuế. Loại thiết bị nền móng cọc quy mô lớn này có giá trị đơn vị cao và trọng lượng bản thân lớn, và thuế bổ sung trực tiếp làm tăng tổng giá mua cho nhà nhập khẩu; kết hợp với cước vận chuyển bằng tàu vận tải siêu trọng, phí bảo hiểm vận chuyển và các khoản phí khác cho thủ tục hải quan và kiểm tra tại cảng, tổng chi phí hậu cần xuyên biên giới đã tăng lên đáng kể. Các công ty xuất khẩu hoặc phải giảm lợi nhuận để duy trì các đơn đặt hàng ở nước ngoài, hoặc phải tăng giá thiết bị để mất thị phần ở Bắc Mỹ, gây áp lực lên cả logistics và thương mại quốc tế. Hệ thống định giá và kế toán vận chuyển đã hoàn thiện buộc phải trải qua một sự điều chỉnh toàn diện.

Bức tường thương mại khép kín ở Bắc Mỹ đang ngày càng siết chặt, và các tuyến đường vận chuyển quá cảnh và đường vòng tránh bị phong tỏa hoàn toàn.

Hoa Kỳ tiếp tục gây áp lực lên Mexico thông qua việc xem xét lại Hiệp định USMCA hàng năm, buộc phía Mexico phải làm theo và áp đặt thuế quan cao đối với các sản phẩm thép và nhôm của Trung Quốc, với mục đích xây dựng một vòng tròn thương mại độc quyền ở Bắc Mỹ và chặn đứng kênh vận chuyển truyền thống cho ngành công nghiệp trong nước. thiết bị Để nhập khẩu vào Hoa Kỳ thông qua quá cảnh miễn thuế tại Mexico. Trước đây, nhiều doanh nghiệp thương mại nước ngoài tháo dỡ các bộ phận của giàn khoan xoay và vận chuyển chúng đến Mexico để lắp ráp đơn giản, dựa vào các quy tắc thương mại tự do Bắc Mỹ để tránh thuế quan cao. Hiện nay, các tiêu chuẩn kiểm toán xuất xứ đã được thắt chặt đáng kể, và việc lắp ráp đơn giản không còn được hưởng mức thuế ưu đãi theo thỏa thuận. Chu kỳ thông quan quá cảnh đã kéo dài, và chi phí tuân thủ chứng từ đã tăng vọt. Dưới áp lực từ Hoa Kỳ, Mexico đã dần dần tăng thuế nhập khẩu đối với các sản phẩm cơ khí và điện tử của mình vào Trung Quốc. Mô hình logistics quá cảnh trải rộng khắp Bắc Mỹ thông qua Mexico về cơ bản đã trở nên không hiệu quả, và các công ty chỉ có thể lựa chọn bay thẳng đến Hoa Kỳ hoặc chuyển sang các thị trường nước ngoài khác để mở rộng năng lực vận chuyển của họ.

Việc kiểm tra các hãng vận tải biển của Mỹ ngày càng nghiêm ngặt, và sự ổn định về hiệu quả vận chuyển đối với các thiết bị lớn đã giảm đáng kể.

Sau khi thực hiện các chính sách bảo hộ thương mại, tần suất kiểm tra máy móc xây dựng sản xuất tại Trung Quốc ở các cảng của Mỹ đã tăng lên đáng kể. Giàn khoan quay Hàng hóa quá khổ và quá tải, cùng với quy trình kiểm tra nâng hạ và tháo dỡ phức tạp, dễ dẫn đến chậm trễ tàu và trì hoãn lịch trình vận chuyển. Do cân nhắc rủi ro chính sách, các công ty vận tải biển quốc tế đã thắt chặt việc phân bổ không gian tàu chuyên dụng cho hàng siêu trọng trên tuyến đường đến Mỹ, giảm lịch trình vận chuyển đường biển cố định cho thiết bị lớn và tăng độ khó đặt chỗ. Kết quả là, các công ty khó có thể đảm bảo mức giá cước và lịch trình vận chuyển ổn định lâu dài. Trong điều kiện bất lợi, thiết bị lưu trữ lâu ngày tại các cảng nước ngoài dễ bị gỉ sét và mất độ chính xác của các bộ phận thủy lực khi được bảo quản ngoài trời, dẫn đến chi phí bảo trì và lưu kho thiết bị phát sinh, làm gián đoạn thêm kế hoạch nhập khẩu thiết bị và xây dựng các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài.

Sự khác biệt trong bố trí tuyến đường toàn cầu, trọng tâm logistics dần chuyển dịch khỏi thị trường Bắc Mỹ.

Các rào cản thương mại ở Bắc Mỹ đang ngày càng gia tăng, và nhu cầu đặt hàng trên tuyến đường vận chuyển của Mỹ tiếp tục giảm. Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần đang điều chỉnh phân bổ năng lực và đầu tư nhiều hơn vào nguồn lực vận chuyển hàng siêu trọng và tàu chở hàng kiểu roll on/roll off tại các thị trường cơ sở hạ tầng mới nổi như Đông Nam Á, Trung Á và Châu Phi. Các công ty xuất khẩu của giàn khoan quay Các quốc gia này đang đồng bộ theo dõi và điều chỉnh chiến lược xuất khẩu để giảm sự phụ thuộc vào thị trường Mỹ. Họ đang tập trung phát triển các dự án cơ sở hạ tầng dọc theo các tuyến đường Trung Quốc - châu Âu và Ấn Độ Dương, và các đội ngũ hậu cần đang lên kế hoạch trước nhiều tuyến đường thay thế để giảm thiểu rủi ro vận chuyển do biến động chính sách ở từng khu vực. Giải pháp hậu cần quy mô lớn vốn chỉ phù hợp với vận tải đường biển chặng ngắn ở Bắc Mỹ đã dần được tối ưu hóa, và vận tải đường biển đường dài cùng việc tích trữ hàng hóa tại nhiều điểm trung chuyển đã trở thành phương thức hoạt động chủ đạo trong ngành.

Các biện pháp đối phó của Trung Quốc và các cuộc chơi đa phương cùng tồn tại, và logistics xuyên biên giới bước vào giai đoạn chuyển đổi dài hạn.

Phía Trung Quốc rõ ràng bảo lưu quyền áp dụng các biện pháp đối phó tương hỗ với thuế quan. Cuộc cạnh tranh kinh tế và thương mại giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ sẽ còn tiếp diễn trong thời gian dài, và các rào cản thương mại đơn phương sẽ khó giải quyết trong ngắn hạn. Vận chuyển xuyên biên giới đối với máy móc xây dựng cỡ lớn sẽ không còn duy trì được giai đoạn toàn cầu hóa chi phí thấp và thời gian nhanh chóng. Ngành công nghiệp đang dần thiết lập một hệ thống hậu cần với kiểm toán tuân thủ trước, vận chuyển theo lô và dự trữ hàng hóa tại kho ở nước ngoài, để kiểm soát chặt chẽ các rủi ro về thuế quan, vận chuyển và thông quan trong toàn bộ chuỗi cung ứng; Đồng thời, dựa vào các quy tắc thương mại đa phương để phản đối các hành vi vi phạm của Hoa Kỳ, chúng ta sẽ tiếp tục cải thiện mạng lưới hậu cần ở nước ngoài đối với thiết bị nền móng cọc quy mô lớn, thích ứng với mô hình thương mại toàn cầu ngày càng phân mảnh.