Estados Unidos impone arbitrariamente aranceles unilaterales para erigir barreras comerciales, lo que ejerce presión sobre la logística transfronteriza de las plataformas de perforación rotatoria e impulsa su reestructuración.

La combinación de aranceles unilaterales y el aumento de los ingresos ha provocado un incremento continuo de los costes logísticos generales para las exportaciones de equipos.

Estados Unidos ha impuesto un arancel 12.5% 301 a China por el supuesto trabajo forzoso, que se suma a las rondas arancelarias anteriores impuestas a China y a los aranceles de la cláusula 232 sobre el acero y el aluminio. Las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes se fabrican principalmente con estructuras de acero, y tanto la máquina completa como las barras de perforación de soporte y los accesorios hidráulicos están sujetos a impuestos. Este tipo de equipo de cimentación de pilotes a gran escala tiene un alto valor unitario y un gran volumen de peso propio, por lo que los aranceles adicionales incrementan directamente el precio total de compra para el importador. Sumado al flete de los buques de carga pesada, las primas de los seguros marítimos y los gastos diversos de despacho de aduanas e inspección portuaria, los costos logísticos transfronterizos se han incrementado significativamente. Las empresas exportadoras se ven obligadas a reducir sus ganancias para mantener los pedidos en el extranjero o a aumentar los precios de los equipos para perder cuota de mercado en Norteamérica, lo que ejerce presión tanto sobre la logística como sobre el comercio exterior. El sistema consolidado de precios y contabilidad de envíos se ve forzado a someterse a un ajuste integral.

El muro comercial de circuito cerrado de América del Norte se está estrechando y las rutas logísticas de tránsito y de desvío están completamente bloqueadas.

Estados Unidos continúa presionando a México a través de la revisión anual del T-MEC, obligando a la parte mexicana a hacer lo mismo e imponer altos aranceles a los productos chinos de acero y aluminio, con el objetivo de construir un círculo comercial exclusivo en América del Norte y bloquear el canal logístico tradicional para la ingeniería nacional. equipo para ingresar a los Estados Unidos a través del tránsito libre de impuestos en México. Anteriormente, muchas empresas de comercio exterior desmantelaban los componentes de las plataformas de perforación rotatoria y los transportaban a México para su simple ensamblaje, aprovechando las normas de libre comercio de América del Norte para evitar aranceles elevados. Ahora, los estándares de auditoría de origen se han endurecido significativamente y el simple ensamblaje ya no puede disfrutar de las tasas impositivas preferenciales bajo el acuerdo. El ciclo de despacho de aduanas de tránsito se ha extendido y el costo del cumplimiento de la documentación se ha disparado. Bajo la presión de Estados Unidos, México ha aumentado gradualmente los aranceles de importación de sus productos mecánicos y eléctricos a China. El modelo logístico de tránsito que se extiende por toda América del Norte a través de México se ha vuelto prácticamente ineficaz, y las empresas solo pueden optar por volar directamente a Estados Unidos o recurrir a otros mercados en el extranjero para ampliar su capacidad de transporte.

La inspección de las líneas navieras estadounidenses se está volviendo más estricta y la estabilidad de la eficiencia del transporte de equipos grandes ha disminuido significativamente.

Tras la implementación de políticas de protección comercial, la frecuencia de las inspecciones de maquinaria de construcción de fabricación china en los puertos estadounidenses ha aumentado considerablemente. Plataformas de perforación rotatoria Se trata de mercancías de gran tamaño y peso, y el proceso de inspección para izamiento y desmontaje es engorroso, lo que fácilmente provoca retrasos en los buques y en los cronogramas de envío. Debido a consideraciones de riesgo normativo, las compañías navieras internacionales han restringido la asignación de espacio en buques especiales para cargas pesadas en la ruta de EE. UU., han reducido los horarios fijos de flete marítimo para equipos grandes y han aumentado la dificultad de las reservas. Como resultado, a las empresas les resulta difícil asegurar tarifas de flete y cronogramas de transporte estables a largo plazo. En condiciones adversas, los equipos que permanecen en puertos extranjeros durante mucho tiempo son propensos a la oxidación y a la pérdida de componentes hidráulicos de precisión cuando se almacenan al aire libre, lo que genera costos adicionales de mantenimiento y ocupación de almacenamiento, interrumpiendo aún más la entrada de equipos y el plan de construcción para proyectos de infraestructura en el extranjero.

Diferenciación del trazado de rutas globales, el enfoque logístico se está desplazando gradualmente del mercado norteamericano.

Las barreras comerciales en América del Norte aumentan capa por capa, y la demanda de pedidos en la ruta de EE. UU. continúa disminuyendo. Los proveedores de servicios logísticos están ajustando su asignación de capacidad e invirtiendo más recursos de carga pesada y buques de carga rodada en mercados de infraestructura emergentes como el sudeste asiático, Asia central y África. Empresas exportadoras de plataformas de perforación rotatoria Las empresas están dando seguimiento y ajustando simultáneamente sus estrategias internacionales para reducir la dependencia del mercado estadounidense. Están impulsando proyectos de infraestructura a lo largo de las rutas China-Europa y el Océano Índico, y los equipos de logística planifican con anticipación múltiples rutas alternativas para mitigar los riesgos de transporte derivados de las fluctuaciones políticas en una sola región. La solución logística a gran escala, originalmente adecuada para el transporte marítimo de corta distancia en Norteamérica, se ha optimizado gradualmente, y el transporte transoceánico de larga distancia y el almacenamiento en tránsito en múltiples nodos se han convertido en el modo operativo predominante en la industria.

Las contramedidas chinas y los juegos multilaterales coexisten, y la logística transfronteriza entra en una etapa de transformación a largo plazo.

La parte china se reserva claramente el derecho a tomar contramedidas recíprocas contra los aranceles. El juego económico y comercial entre China y Estados Unidos continuará durante mucho tiempo, y las barreras comerciales unilaterales serán difíciles de resolver a corto plazo. La logística transfronteriza de maquinaria pesada de construcción dejará atrás la etapa de globalización de bajo costo y rapidez. La industria está estableciendo gradualmente un sistema logístico con auditorías de cumplimiento previas, envíos escalonados por lotes y almacenamiento previo en almacenes en el extranjero, para controlar con precisión los riesgos de aranceles, envío y despacho de aduanas a lo largo de toda la cadena. Al mismo tiempo, apoyándonos en las normas comerciales multilaterales para apelar contra las violaciones de Estados Unidos, continuaremos mejorando la red logística en el extranjero de equipos de cimentación de pilotes a gran escala, adaptándonos al patrón de comercio global cada vez más fragmentado.