Os EUA impõem tarifas unilaterais de forma arbitrária para criar barreiras comerciais, pressionando a logística transfronteiriça de plataformas de perfuração rotativa e impulsionando sua reestruturação.

A combinação de tarifas unilaterais e aumento da receita levou a um aumento contínuo nos custos logísticos totais para exportação de equipamentos.

Os Estados Unidos impuseram uma tarifa de 12,5% 301 sobre a China, alegando trabalho forçado, que pode ser combinada com as tarifas anteriores sobre a China e com as tarifas da Seção 232 sobre aço e alumínio. Perfuratrizes rotativas e bate-estacas são principalmente fabricadas com estruturas de aço, e toda a máquina, incluindo as hastes de perfuração e os acessórios hidráulicos, está sujeita à tributação. Esse tipo de equipamento de fundação de grande porte possui alto valor unitário e grande volume próprio, e as tarifas adicionais aumentam diretamente o preço total de compra para o importador. Somando-se a isso o frete marítimo de cargas pesadas, os prêmios de seguro de transporte e as taxas diversas de desembaraço aduaneiro e inspeção portuária, as despesas logísticas transfronteiriças aumentam significativamente. As empresas exportadoras precisam reduzir suas margens de lucro para manter os pedidos no exterior ou aumentar os preços dos equipamentos para perder participação de mercado na América do Norte, pressionando tanto a logística quanto o comércio exterior. O sistema consolidado de precificação e contabilidade de frete está sendo forçado a passar por um ajuste abrangente.

A barreira comercial de circuito fechado da América do Norte está se intensificando, e as rotas logísticas de trânsito e desvio estão completamente bloqueadas.

Os Estados Unidos continuam a pressionar o México por meio da revisão anual do USMCA, forçando o lado mexicano a seguir o exemplo e impor altas tarifas sobre produtos chineses de aço e alumínio, com o objetivo de construir um círculo comercial exclusivo na América do Norte e bloquear o canal logístico tradicional para a engenharia nacional. equipamento para entrar nos Estados Unidos por meio de trânsito isento de impostos no México. Anteriormente, muitas empresas de comércio exterior desmontavam os componentes de plataformas de perfuração rotativa e os transportavam para o México para montagem simplificada, contando com as regras de livre comércio da América do Norte para evitar altas tarifas. Agora, os padrões de auditoria de origem foram significativamente reforçados, e a montagem simplificada não pode mais usufruir das taxas fiscais preferenciais previstas no acordo. O ciclo de desembaraço aduaneiro em trânsito foi estendido e o custo da conformidade documental aumentou consideravelmente. Sob pressão dos EUA, o México elevou gradualmente as tarifas de importação sobre seus produtos mecânicos e elétricos para a China. O modelo de logística de trânsito que se irradia por toda a América do Norte através do México tornou-se praticamente ineficaz, e as empresas só podem optar por voar diretamente para os EUA ou recorrer a outros mercados internacionais para expandir sua capacidade de transporte.

A inspeção das linhas de navegação americanas está se tornando mais rigorosa, e a estabilidade da eficiência do transporte de equipamentos de grande porte diminuiu significativamente.

Após a implementação de políticas de proteção comercial, a frequência de inspeções de máquinas de construção fabricadas na China em portos dos EUA aumentou consideravelmente. Plataformas de perfuração rotativa Cargas de grandes dimensões e peso excessivo, cujo processo de inspeção para içamento e desmontagem é complexo, podem facilmente causar atrasos nos navios e nos cronogramas de transporte. Devido a considerações de risco político, as empresas de transporte marítimo internacional têm restringido a alocação de espaço em navios especiais para cargas pesadas na rota para os EUA, reduzido os prazos fixos de frete marítimo para equipamentos de grande porte e aumentado a dificuldade de reserva. Como resultado, as empresas encontram dificuldades para garantir taxas de frete e cronogramas de transporte estáveis a longo prazo. Em condições adversas, equipamentos que permanecem em portos estrangeiros por longos períodos estão sujeitos à ferrugem e à perda de componentes hidráulicos de precisão quando armazenados ao ar livre, resultando em custos adicionais de manutenção e armazenamento, o que prejudica ainda mais a entrada de equipamentos e o planejamento de construção de projetos de infraestrutura no exterior.

Diferenciação global do layout das rotas, com o foco logístico gradualmente se afastando do mercado norte-americano.

As barreiras comerciais na América do Norte estão aumentando gradativamente, e a demanda por encomendas na rota dos EUA continua a diminuir. Os provedores de serviços logísticos estão ajustando sua alocação de capacidade e investindo mais recursos de carga pesada e navios ro-ro em mercados de infraestrutura emergentes, como o Sudeste Asiático, a Ásia Central e a África. Empresas exportadoras de plataformas de perfuração rotativa Estão acompanhando e ajustando suas estratégias internacionais de forma sincronizada para reduzir a dependência do mercado americano. Estão investindo fortemente em projetos de infraestrutura ao longo das rotas China-Europa e Oceano Índico, e as equipes de logística estão planejando diversas rotas alternativas com antecedência para mitigar os riscos de transporte causados por flutuações políticas em uma única região. A solução logística em larga escala, originalmente adequada para transporte marítimo de curta distância na América do Norte, foi gradualmente otimizada, e o transporte transoceânico de longa distância e o armazenamento em trânsito em múltiplos pontos tornaram-se o principal modo de operação do setor.

As contramedidas chinesas e os jogos multilaterais coexistem, e a logística transfronteiriça entra em uma fase de transformação de longo prazo.

A China reserva-se claramente o direito de retaliar com medidas contra as tarifas. O jogo econômico e comercial entre a China e os Estados Unidos continuará por um longo período, e as barreiras comerciais unilaterais serão difíceis de resolver no curto prazo. A logística transfronteiriça de grandes máquinas de construção deixará para trás a fase de globalização de baixo custo e rápida implementação. O setor está gradualmente estabelecendo um sistema logístico com auditorias prévias de conformidade, remessas escalonadas em lotes e pré-armazenagem no exterior, para controlar com precisão os riscos de tarifas, transporte e desembaraço aduaneiro em toda a cadeia. Ao mesmo tempo, com base nas regras do comércio multilateral para recorrer contra violações dos EUA, continuaremos a aprimorar a rede logística internacional de equipamentos de fundação de grande porte, adaptando-nos ao padrão de comércio global cada vez mais fragmentado.