Mười năm sau Brexit, quan hệ giữa Anh và EU đã bước sang một bước ngoặt và bức tranh về logistics xuyên biên giới châu Âu đối với các cấu kiện nền móng lớn đang được định hình lại.

Đã mười năm kể từ cuộc trưng cầu dân ý Brexit ở Anh, và dư luận về việc quay trở lại EU ngày càng nóng lên. Các rào cản thương mại, thủ tục hải quan và trao đổi nhân sự giữa Anh và châu Âu dự kiến sẽ được nới lỏng, nhưng khoảng cách về thể chế và khác biệt về quy định giữa hai bên vẫn tồn tại một cách khách quan. Sự phân mảnh thương mại do Brexit gây ra trong thập kỷ qua đã có tác động lâu dài đến các kênh vận chuyển hàng hóa cồng kềnh song song giữa Trung Quốc và châu Âu với Anh và lục địa châu Âu, gây ảnh hưởng kéo dài đến việc vận chuyển các thiết bị nền móng cọc quá khổ như giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Tín hiệu hiện tại về mối quan hệ song phương ấm lên cũng mang lại cơ hội cải thiện cho hoạt động vận chuyển hàng hóa cồng kềnh theo hướng châu Âu.

Các rào cản thương mại còn sót lại từ Brexit từ lâu đã cản trở việc thông quan xuyên biên giới các thiết bị lớn giữa Anh và châu Âu.

Brexit đã hoàn toàn cắt đứt mối liên hệ của Vương quốc Anh với thị trường chung và liên minh thuế quan của EU. Trong thập kỷ qua, một hệ thống kiểm tra hải quan độc lập đã được thiết lập tại biên giới Anh - EU, và những điểm khó khăn trong việc thông quan các mặt hàng đặc biệt có giá trị lớn vẫn còn tồn tại. thiết bị Những thiết bị này luôn tồn tại. Giàn khoan xoay và máy đóng cọc thuộc loại máy móc xây dựng siêu cao và quá tải, không thể tháo rời. Thủ tục giấy tờ rườm rà và quy trình kiểm tra phức tạp. Sau Brexit, thiết bị được vận chuyển nội địa giữa Anh và EU, đòi hỏi khai báo hải quan kép và kiểm tra độc lập. Thời gian thông quan tăng gấp đôi so với trước Brexit. Việc kiểm tra cảng thường xuyên và xác minh tài liệu dẫn đến tình trạng chậm trễ thường xuyên trong vận chuyển thiết bị đóng cọc, gây ra phí lưu kho và phí chờ đợi cao, làm tăng đáng kể chi phí hậu cần tổng thể của vận chuyển nội địa trong khu vực châu Âu.

Nền kinh tế Anh tiếp tục suy yếu, và tổng nhu cầu nhập khẩu thiết bị móng cọc từ châu Âu đang giảm.

Thập kỷ Brexit đã kìm hãm sự tăng trưởng của nền kinh tế Anh, với thương mại thu hẹp, khoảng cách việc làm ngày càng gia tăng và động lực đầu tư vào cơ sở hạ tầng không đủ mạnh. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng đô thị địa phương, móng cọc giao thông và các dự án cơ sở hạ tầng năng lượng mới ở Anh tiếp tục suy giảm. Các công ty xây dựng trong nước đang giảm quy mô hoạt động của họ. thiết bị Ngân sách mua sắm và đơn đặt hàng giàn khoan quay và máy đóng cọc nội địa xuất khẩu sang Anh tiếp tục giảm. Đồng thời, chi phí thương mại giữa Anh và châu Âu đã tăng lên, và các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng trên lục địa châu Âu đã giảm mua thiết bị nội địa từ Anh. Lưu thông thiết bị kỹ thuật hai chiều đã giảm, và nguồn cung hàng hóa lớn từ các tuyến đường châu Á - châu Âu sang châu Âu nói chung đã yếu. Tỷ lệ sử dụng không gian tàu nâng hàng siêu trọng luôn ở mức thấp.

Quan hệ giữa Anh và EU ấm lên mang đến những tin tức tích cực, và hiệu quả của hoạt động hậu cần biên giới đã bước vào giai đoạn phục hồi.

Hiện nay, dư luận ủng hộ việc Anh quay trở lại EU rất cao, và các cuộc gặp cấp cao giữa Anh và EU diễn ra thường xuyên. Các hạn chế thương mại đối với thực phẩm và sản phẩm công nghiệp đang được nới lỏng dần, quy trình xem xét tuân thủ song phương được đơn giản hóa, và logistics đối với hàng hóa cồng kềnh có những cải thiện nhỏ. Trong tương lai, việc từng bước thống nhất các tiêu chuẩn nhập khẩu đối với máy móc xây dựng và đơn giản hóa quy trình kiểm tra lặp lại đối với thiết bị đặc biệt có thể rút ngắn hiệu quả thời gian thông quan. giàn khoan quay và máy đóng cọc, đồng thời giảm thiểu tình trạng giam giữ không hiệu quả tại các khu vực cảng. Việc giảm bớt căng thẳng kinh tế và thương mại giữa Anh và châu Âu cũng có thể ổn định niềm tin vào đầu tư cơ sở hạ tầng tại thị trường châu Âu, dần dần phục hồi nhu cầu mua sắm thiết bị kỹ thuật và thúc đẩy sự phục hồi ổn định của các nguồn vận tải đường biển quy mô lớn theo hướng châu Âu.

Ngưỡng để quay trở lại EU cực kỳ cao, và các công ty logistics lớn vẫn cần duy trì bố cục phòng ngừa rủi ro hai tuyến.

Mặc dù thiện chí hợp tác giữa Anh và EU đã tăng lên, EU đã làm rõ rằng việc Anh quay trở lại EU không đi kèm với các đặc quyền miễn trừ và đòi hỏi sự phù hợp toàn diện với các quy tắc về tiền tệ, biên giới và thương mại của EU. Việc Anh tái gia nhập EU trong ngắn hạn là rất khó khăn. Hai hệ thống hải quan và hai bộ quy tắc quản lý thương mại giữa Anh và châu Âu sẽ tiếp tục cùng tồn tại trong thời gian dài, và việc loại bỏ hoàn toàn các rào cản hải quan là không thực tế. Ngành logistics vẫn duy trì chế độ vận hành tách biệt, phát triển các kế hoạch vận chuyển và thông quan riêng cho các chuyến hàng đến Liên minh châu Âu và Anh, đồng thời kết hợp với áp lực từ các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu để chuyển hướng vận tải đường bộ và đường biển, liên tục bù đắp sự bất ổn về logistics do sự tách biệt giữa hệ thống của Anh và EU gây ra, và đảm bảo việc cung cấp thiết bị móng cọc ổn định.