Спустя десять лет после Brexit отношения между Великобританией и ЕС достигли поворотного момента, и ландшафт трансграничной европейской логистики для крупных компонентов фундаментов претерпел значительные изменения.

Прошло десять лет с момента референдума по Brexit в Великобритании, и общественное мнение о возвращении в ЕС продолжает накаляться. Ожидается, что барьеры для торговли, таможенного оформления и обмена персоналом между Великобританией и Европой ослабнут, но институциональный разрыв и различия в регулировании между двумя сторонами объективно все еще существуют. Фрагментация торговли, вызванная Brexit в последнее десятилетие, оказала долгосрочное влияние на двусторонние каналы логистики крупных грузов между Китаем и Европой, в том числе в Великобританию и на европейский континент, что привело к устойчивым последствиям для транспортировки крупногабаритного оборудования для свайных фундаментов, такого как буровые установки и сваебойные машины. Нынешние признаки потепления двусторонних отношений также открывают возможности для улучшения логистики крупных грузов в европейском направлении.

Торговые барьеры, оставшиеся после Брексита, долгое время препятствовали трансграничной доставке крупногабаритного оборудования между Великобританией и Европой.

Брексит полностью обрывает связь Великобритании с единым рынком и таможенным союзом ЕС. За последнее десятилетие на границе Великобритании и ЕС была создана независимая система таможенного досмотра, что создало проблемы при таможенном оформлении крупных специальных грузов. оборудование Они существовали всегда. Роторные буровые установки и сваебойные машины относятся к сверхвысокогабаритной и тяжеловесной строительной технике, которую невозможно разобрать. Документация громоздка, а процесс проверки сложен. После Brexit оборудование перемещается между Великобританией и ЕС внутри страны, что требует двойного таможенного оформления и независимой проверки. Время таможенного оформления удвоилось по сравнению с периодом до Brexit. Частые портовые проверки и проверка документов привели к частым задержкам в транспортировке оборудования для свайных фундаментов, что повлекло за собой высокие демереджи и сборы за хранение, значительно увеличив общие логистические затраты на внутренние перевозки в европейском регионе.

Экономика Великобритании продолжает оставаться слабой, а общий спрос на импорт европейского оборудования для свайных фундаментов сокращается.

Десятилетие, прошедшее после Брексита, замедлило рост британской экономики: сократился объем торговли, увеличился разрыв в уровне занятости, а темпы инвестиций в инфраструктуру оказались недостаточными. Строительство местной муниципальной инфраструктуры, свайных фундаментов для транспорта и новых проектов энергетической инфраструктуры в Великобритании продолжает сокращаться. Отечественные строительные компании сокращают свои оборудование Бюджеты на закупки и заказы на отечественные буровые установки и сваебойные машины, экспортируемые в Великобританию, продолжают сокращаться. В то же время стоимость торговли между Великобританией и Европой выросла, и владельцы инфраструктуры на европейском континенте сократили закупки местного оборудования в Великобритании. Обращение двусторонней инженерной техники сократилось, а общий объем поставок крупногабаритных грузов по маршрутам Азия-Европа в Европу остается низким. Коэффициент использования пространства судов для перевозки тяжеловесных грузов остается стабильно низким.

Потепление отношений Великобритании с ЕС приносит позитивные новости, а эффективность пограничной логистики вступила в период восстановления.

В настоящее время общественное мнение поддерживает возвращение Великобритании в ЕС, и часто проводятся встречи на высоком уровне между Великобританией и ЕС. Торговые ограничения на продукты питания и промышленные товары постепенно смягчаются, упрощается двусторонний процесс проверки соответствия, и наблюдается незначительное улучшение логистики крупногабаритных товаров. В будущем постепенная унификация стандартов ввоза строительной техники и упрощение процесса повторной проверки специального оборудования могут эффективно сократить время таможенного оформления. буровые установки роторного типа и сваебойных машин, а также сокращение неэффективных задержек в портовых зонах. Охлаждение экономических и торговых трений между Великобританией и Европой также может стабилизировать доверие к инвестициям в инфраструктуру на европейском рынке, постепенно восстановить спрос на закупку инженерного оборудования и способствовать устойчивому восстановлению крупных источников морских грузоперевозок в европейском направлении.

Порог для возвращения в ЕС чрезвычайно высок, и крупным логистическим компаниям по-прежнему необходимо поддерживать двухлинейную схему хеджирования.

Несмотря на возросшую готовность к сотрудничеству между Великобританией и ЕС, ЕС ясно дал понять, что возвращение Великобритании в ЕС не предполагает особых привилегий и требует всестороннего согласования с валютными, пограничными и торговыми правилами ЕС. В краткосрочной перспективе Великобритании сложно вернуться в ЕС. Две системы таможни и два свода правил торгового регулирования между Великобританией и Европой будут сосуществовать еще долгое время, и полное устранение таможенных барьеров нереалистично. Логистическая отрасль по-прежнему придерживается режима работы с раздельными линиями, разрабатывая эксклюзивные планы транспортировки и таможенного оформления для поездок в Европейский Союз и Великобританию, одновременно компенсируя давление со стороны грузовых поездов Китая и Европы, перенаправляя наземные и морские перевозки, постоянно компенсируя логистическую неопределенность, вызванную разделением систем Великобритании и ЕС, и обеспечивая стабильные поставки оборудования для свайных фундаментов.