Chính sách tự do hàng hải 60 ngày tại eo biển Hormuz có hiệu lực, giúp giảm bớt căng thẳng địa chính trị và định hình lại hoạt động vận chuyển hàng hóa cho các cấu kiện móng lớn.

Iran đã chính thức tuyên bố cho phép tự do hàng hải có thời hạn qua eo biển Hormuz và đồng thời thiết lập một cơ chế liên lạc đặc biệt cho các tuyến vận tải biển giữa Iran và Mỹ. Cùng với những tiến triển từng bước đạt được trong vòng đàm phán đầu tiên giữa Iran và Mỹ, sự không chắc chắn xung quanh tuyến đường vận tải biển quan trọng ở Trung Đông đã giảm đáng kể. Xét đến những diễn biến quan trọng, bao gồm việc Mỹ giải tỏa tài sản ở nước ngoài của Iran và việc Iran từ chối các thỏa thuận kiểm tra hạt nhân trong thời gian ngắn, căng thẳng địa chính trị ở Trung Đông đã giảm bớt trong ngắn hạn. Điều này mang lại lợi ích toàn diện cho các tuyến vận chuyển hàng hóa siêu trọng qua Vịnh Ba Tư, tác động tích cực đến chi phí vận chuyển, lập kế hoạch tuyến đường và thời gian giao hàng của các thiết bị đóng cọc không thể tháo rời như giàn khoan quay và máy đóng cọc. Tuy nhiên, những biến số tiềm tàng trong tương lai vẫn còn ẩn chứa trong khung chính sách ngắn hạn này.

Miễn hoàn toàn phí đường thủy giúp loại bỏ chi phí vận chuyển cố định đối với việc vận chuyển thiết bị đóng cọc hạng nặng.

Chính sách vận chuyển tự do hoàn toàn có hiệu lực trong 60 ngày bãi bỏ hoàn toàn các khoản phí dịch vụ vận chuyển qua eo biển đã được lên kế hoạch trước đó, không áp đặt thêm bất kỳ khoản phí nào đối với các tàu chuyên dụng cỡ lớn. Tàu vận tải hạng nặng và tàu bán chìm vận chuyển hàng hóa giàn khoan quay Các tàu đóng cọc có kích thước thân tàu lớn và chiếm diện tích đường thủy rộng lớn, điều này ban đầu dẫn đến phí vận chuyển cao hơn nhiều so với các tàu chở hàng thông thường. Chính sách này trực tiếp miễn giảm các chi phí hậu cần cố định đó. Đối với xuất khẩu số lượng lớn thiết bị đóng cọc sang Trung Đông và châu Âu, chi phí vận chuyển trên mỗi tàu đã giảm đáng kể, giúp giảm bớt áp lực gần đây do chi phí vận chuyển đường biển nói chung luôn ở mức cao và thúc đẩy biên lợi nhuận tổng thể của ngành xuất nhập khẩu máy móc xây dựng.

Việc giảm đáng kể căng thẳng giữa Iran và Mỹ dẫn đến sự sụt giảm bền vững phí bảo hiểm rủi ro địa chính trị đối với ngành vận tải biển.

Iran và Mỹ đã kết thúc vòng đàm phán ghi nhớ đầu tiên và thiết lập kênh liên lạc chuyên dụng cho các tuyến đường thủy để nhanh chóng giải quyết các tình huống khẩn cấp về hàng hải, giảm đáng kể nguy cơ xung đột quân sự ở vùng biển Trung Đông. Cùng với việc Iran từ chối nối lại các cuộc thanh tra hạt nhân trong thời gian ngắn sắp tới, không có yếu tố mới nào làm trầm trọng thêm các tranh chấp địa chính trị khu vực, khiến các nhà cung cấp bảo hiểm hàng hải liên tục giảm phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với khu vực Vịnh Ba Tư. Giàn khoan quay Máy đóng cọc và máy xúc có giá trị hàng hóa cao và không thể chia nhỏ để vận chuyển trung chuyển, khiến chúng trở thành hàng hóa vận chuyển có phí bảo hiểm cao trong thời gian dài. Việc hạ xếp hạng rủi ro đã làm giảm chi phí bảo hiểm chuyên dụng cho các thiết bị này, mang lại lợi ích kép về giảm chi phí vận chuyển và phí bảo hiểm.

Việc chuẩn hóa hoàn toàn các tuyến đường trực tiếp giúp lập kế hoạch vận chuyển dễ dự đoán hơn cho các thiết bị quá khổ.

Với việc toàn bộ eo biển được mở hoàn toàn và ổn định, các tàu chuyên dụng quá khổ không còn cần phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi để tránh rủi ro, và các tuyến đường trực tiếp chính từ Vịnh Ba Tư đến Địa Trung Hải và lục địa châu Âu có thể được khôi phục hoàn toàn. Các chuyến đi trực tiếp rút ngắn thời gian vận chuyển đường biển khoảng một tuần so với các tuyến đường vòng và giảm đáng kể các rủi ro khó lường trên biển. Đối với các dự án kỹ thuật cần đóng cọc khẩn cấp... thiết bịBao gồm cơ sở hạ tầng năng lượng Trung Đông, các công trình mở rộng và cải tạo cảng, và việc xây dựng cầu và đường vượt biển, giàn khoan xoay và máy đóng cọc có thể đến cảng đúng tiến độ, tránh việc phải ngừng hoạt động tại công trường và các khoản phạt do chậm trễ giao thiết bị, từ đó nâng cao đáng kể sự ổn định của hoạt động hậu cần xuyên biên giới.

Hiệu lực hạn chế của chính sách đòi hỏi phải thận trọng trong việc giảm thiểu những bất ổn địa chính trị dài hạn.

Chương trình tự do hàng hải này chỉ là chính sách ngắn hạn có hiệu lực trong 60 ngày; sau khi hết hạn, các quy định về hàng hải và tiêu chuẩn thu phí sẽ hoàn toàn phụ thuộc vào kết quả các cuộc đàm phán tiếp theo giữa Iran và Mỹ. Hơn nữa, Iran và Mỹ mới chỉ hoàn thành vòng đàm phán cơ bản đầu tiên, với nhiều bất đồng vẫn còn tồn tại về việc giải tỏa tài sản, hợp tác kinh tế và thương mại tiếp theo, và các vấn đề hạt nhân, có nghĩa là các trò chơi địa chính trị vẫn chưa kết thúc hoàn toàn. Các doanh nghiệp logistics nên tránh đặt chỗ dài hạn cho các chuyến vận chuyển trực tiếp qua eo biển, tận dụng cơ hội chính sách ngắn hạn để tập trung vận chuyển hàng hóa, và duy trì các tuyến đường vòng và vận tải đa phương thức Trung Quốc - châu Âu làm kênh dự phòng để ứng phó suôn sẻ với những thay đổi chính sách sau khi chính sách hết hiệu lực.