Làn sóng xe điện đang lan rộng khắp châu Phi, mang đến những cơ hội mang tính cấu trúc cho hoạt động hậu cần xuyên biên giới đối với các cấu kiện móng cọc cỡ lớn ở châu Phi.

Do chi phí nhiên liệu tăng cao xuất phát từ các cuộc xung đột ở Trung Đông và các chính sách hỗ trợ được triển khai ở nhiều quốc gia, thị trường xe máy điện và ô tô điện ở châu Phi đã trải qua sự tăng trưởng bùng nổ nhanh chóng. Các chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh của Trung Quốc đã thiết lập hoạt động tại châu Phi để sản xuất xe hoàn chỉnh, sản xuất pin và xây dựng cơ sở hạ tầng trạm đổi pin. Việc tập trung triển khai nhiều dự án hỗ trợ giao thông xanh đã trực tiếp thúc đẩy nhu cầu xuất khẩu máy móc đóng cọc như giàn khoan xoay và máy đóng cọc sang châu Phi, đồng thời định hình lại nguồn cung hàng hóa, năng lực vận chuyển và các thủ tục thông quan cho các tuyến vận chuyển hàng hóa quá khổ đến châu Phi.

Việc triển khai tập trung cơ sở hạ tầng xanh ở châu Phi thúc đẩy sự gia tăng đơn đặt hàng xuất khẩu máy móc đóng cọc.

Nhiều quốc gia châu Phi đang đẩy mạnh đầu tư vào các trạm đổi pin, nhà máy lắp ráp xe hoàn chỉnh, cơ sở sản xuất pin và các dự án mạng lưới đường bộ hỗ trợ, tất cả đều đòi hỏi công tác đóng cọc quy mô lớn trong giai đoạn xây dựng ban đầu. Việc điện khí hóa thay thế hàng chục triệu xe máy chạy bằng nhiên liệu hiện có đã thúc đẩy việc xây dựng cơ sở hạ tầng hỗ trợ đô thị. Các quốc gia như Kenya, Ethiopia và Rwanda tiếp tục triển khai các dự án đóng cọc mới cho các nhà máy và trạm sạc, với các doanh nghiệp xây dựng địa phương mua số lượng lớn vật liệu sản xuất trong nước. giàn khoan quay và máy đóng cọc từ Trung Quốc. Sự hội nhập sâu rộng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc - châu Phi đã tạo ra nguồn cung hàng hóa ổn định lâu dài, liên tục mở rộng khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biển quá khổ đến châu Phi và đẩy cao tỷ lệ sử dụng không gian của các tàu vận tải hạng nặng hoạt động trên các tuyến vận tải biển châu Phi.

Việc mở rộng ra nước ngoài toàn bộ chuỗi công nghiệp của Trung Quốc thúc đẩy xuất khẩu đồng thời máy móc xây dựng.

Các doanh nghiệp sản xuất xe điện và pin trong nước như Yadea, Tailg và Gotion High-Tech đã xây dựng nhà máy sản xuất tại châu Phi. Đồng thời, công tác xây dựng dân dụng hỗ trợ các khu phức hợp nhà máy cũng được thuê ngoài cho các nhà cung cấp dịch vụ cơ sở hạ tầng của Trung Quốc, tạo thành mô hình thương mại xuất khẩu song song phụ tùng xe điện, xe điện thành phẩm và máy móc xây dựng đóng cọc ra nước ngoài. Các công ty logistics cung cấp dịch vụ tích hợp. vận chuyển Dịch vụ vận chuyển trọn bộ thiết bị điện công nghiệp cùng với giàn khoan xoay và máy đóng cọc, gom hàng lên các tàu chung để giảm chi phí vận chuyển đường biển cho mỗi kiện hàng quá khổ. Tận dụng các kênh hợp tác kinh tế và thương mại lâu dài giữa Trung Quốc và châu Phi, mô hình vận chuyển hàng rời trọn bộ thiết bị công nghiệp đã được áp dụng rộng rãi, nâng cao hiệu quả hoạt động của logistics hàng hóa quá khổ trên các tuyến vận tải biển châu Phi.

Giá dầu duy trì ở mức cao gây áp lực lên chi phí vận chuyển đường biển hàng quá khổ, tuy nhiên nhu cầu vẫn ổn định.

Các xung đột địa chính trị đang diễn ra ở Trung Đông tiếp tục đẩy giá nhiên liệu quốc tế lên cao, duy trì mức phụ phí nhiên liệu cao đối với các tàu vận tải hạng nặng chở cọc. máy móc và làm tăng chi phí hậu cần tổng thể cho việc vận chuyển một giàn khoan quay đến châu Phi. Tuy nhiên, nhu cầu điện khí hóa mạnh mẽ ở châu Phi lại mang đặc điểm ngược chu kỳ rõ rệt; giá dầu cao thay vào đó thúc đẩy việc loại bỏ dần các phương tiện giao thông chạy bằng nhiên liệu và mở rộng quy mô cơ sở hạ tầng xanh, trong khi sự sẵn lòng mua máy móc xây dựng của các doanh nghiệp không bị ảnh hưởng bởi sự tăng nhẹ chi phí hậu cần. Các doanh nghiệp thương mại nước ngoài bù đắp chi phí nhiên liệu tăng cao thông qua các lô hàng gom số lượng lớn và việc tháo dỡ thiết bị theo mô-đun, bảo vệ biên lợi nhuận cho hàng xuất khẩu sang châu Phi.

Chính sách nhập khẩu ưu đãi giữa nhiều quốc gia giúp đơn giản hóa thủ tục hải quan cho máy móc quá khổ.

Kenya miễn thuế nhập khẩu đối với xe điện, trong khi Ethiopia hạn chế nhập khẩu xe cơ giới chạy bằng nhiên liệu. Đồng thời, cả hai quốc gia đều đã đưa ra các quy định hải quan đơn giản hóa đối với thiết bị cơ sở hạ tầng hỗ trợ các ngành công nghiệp xanh. Là máy móc xây dựng cốt lõi cho các công trình nhà máy năng lượng mới, giàn khoan xoay và máy đóng cọc được hưởng giảm thuế một phần, kiểm tra đơn giản hóa và các ưu đãi thông quan khác. Các cảng trung chuyển lớn của châu Phi, bao gồm Togo, Ghana và Nigeria, đã thiết lập các làn kiểm tra chuyên dụng cho thiết bị xây dựng quá khổ, giảm thời gian lưu giữ tại cảng đối với máy móc đóng cọc vượt quá giới hạn và giảm chi phí hậu cần ẩn như phí kho bãi và phí lưu kho, rút ngắn đáng kể thời gian giao thiết bị đến các công trường xây dựng.

Tình trạng thiếu hụt dai dẳng cơ sở hạ tầng sạc điện thúc đẩy việc triển khai dài hạn các dịch vụ vận chuyển hàng quá khổ tại thị trường châu Phi.

Châu Phi đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt tổng số trạm sạc công cộng, trong khi các kế hoạch mở rộng trạm sạc quy mô lớn được lên kế hoạch trong những năm tới, điều này củng cố nhu cầu dài hạn đối với máy móc đóng cọc. Các công ty logistics đã chuyển từ việc đặt chỗ ngắn hạn theo yêu cầu sang việc đảm bảo năng lực vận chuyển hàng hóa quá khổ chuyên dụng dài hạn trên các tuyến vận tải biển của châu Phi, đồng thời phát triển các bãi chứa hàng địa phương và dịch vụ vận chuyển rơ moóc quá khổ nội địa hỗ trợ. Tận dụng lợi thế từ sự hợp tác ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc - Châu Phi, họ phối hợp các dịch vụ trung chuyển đường biển và nội địa trọn gói để liên tục khai thác tiềm năng tăng trưởng dài hạn của ngành logistics máy móc đóng cọc ở châu Phi.