Волна электромобильности охватывает Африку, открывая новые возможности для трансграничной логистики компонентов крупных свайных фундаментов в Африке.

Вследствие роста цен на топливо, вызванного конфликтами на Ближнем Востоке, и поддерживающей политики, проводимой в ряде стран, рынок электрических двухколесных транспортных средств и электромобилей в Африке пережил стремительный взрывной рост. Китайские промышленные предприятия создали в Африке полные производственные цепочки для выпуска готовых транспортных средств, производства аккумуляторов и строительства инфраструктуры станций замены аккумуляторов. Интенсивный запуск различных проектов, поддерживающих экологически чистый транспорт, напрямую увеличил экспортный спрос на сваебойную технику, такую как роторные буровые установки и сваебойные машины, в Африку, одновременно изменяя структуру грузоперевозок, транспортные мощности и таможенные процедуры для маршрутов доставки негабаритных грузов в Африку.

Интенсивное внедрение «зеленой» инфраструктуры в Африке способствует росту экспортных заказов на сваебойную технику.

Многие африканские страны наращивают инвестиции в станции замены аккумуляторов, заводы по сборке автомобилей, базы по производству аккумуляторов и вспомогательные проекты дорожной сети, для реализации которых на начальных этапах строительства требуются масштабные работы по забивке свай. Замена десятков миллионов существующих мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания на электрические стимулировала строительство городской вспомогательной инфраструктуры. Такие страны, как Кения, Эфиопия и Руанда, продолжают запускать новые проекты по забивке свай для заводов и зарядных станций, при этом местные строительные предприятия закупают большие объемы продукции отечественного производства. буровые установки роторного типа и сваебойные машины из Китая. Глубокая интеграция китайско-африканской индустрии электромобилей обеспечила стабильные долгосрочные поставки грузов, неуклонно увеличивая объем негабаритных морских грузов, направляемых в Африку, и повышая коэффициент использования пространства судов-тяжеловесов, работающих на африканских морских маршрутах.

Расширение всей промышленной цепочки Китая за рубежом стимулирует одновременный экспорт строительной техники.

Отечественные предприятия по производству электромобилей и аккумуляторов, такие как Yadea, Tailg и Gotion High-Tech, построили производственные мощности в Африке. Строительные работы по укреплению заводских комплексов одновременно передаются на аутсорсинг китайским компаниям, предоставляющим инфраструктурные услуги, формируя торговую модель, в рамках которой запасные части для электромобилей, готовые электромобили и строительное оборудование для забивки свай экспортируются за рубеж одновременно. Логистические компании предлагают комплексные решения. перевозки Услуги по доставке комплектных электротехнических промышленных установок, а также буровых установок и сваебойных машин позволяют консолидировать грузы на общих судах, что снижает удельную стоимость морской перевозки каждого негабаритного груза. Используя давние каналы экономического и торгового сотрудничества между Китаем и Африкой, модель доставки комплектных промышленных установок навалом получила широкое распространение, повысив эффективность логистики негабаритных грузов на африканских морских маршрутах.

Устойчиво высокие цены на нефть оказывают давление на стоимость морских перевозок негабаритных грузов, однако спрос остается стабильным.

Продолжающиеся геополитические конфликты на Ближнем Востоке приводят к росту международных цен на топливо, поддерживая высокие бункерные сборы для судов, перевозящих тяжеловесные сваи. машиностроение и повышают общие логистические затраты на доставку одной буровой установки в Африку. Тем не менее, устойчивый спрос на электрификацию в Африке обладает сильными антициклическими свойствами; высокие цены на нефть, напротив, ускоряют местный отказ от транспортных средств, работающих на топливе, и расширение зеленой инфраструктуры, при этом готовность предприятий приобретать строительную технику не зависит от незначительного повышения логистических расходов. Предприятия внешней торговли компенсируют рост цен на топливо за счет консолидированных поставок и разборки модульного оборудования, обеспечивая сохранение рентабельности экспорта в Африку.

Льготная импортная политика в ряде стран упрощает таможенное оформление крупногабаритной техники.

Кения отменила импортные пошлины на электромобили, в то время как Эфиопия ограничила импорт автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Между тем, обе страны ввели упрощенные таможенные правила для инфраструктурного оборудования, поддерживающего «зеленые» отрасли. Буровые установки и сваебойные машины, являющиеся основной строительной техникой для новых энергетических площадок, имеют право на частичное снижение таможенных пошлин, упрощенные проверки и другие льготы при таможенном оформлении. Крупные африканские транзитные порты, включая Того, Гану и Нигерию, создали специальные полосы досмотра для крупногабаритной строительной техники, сократив время простоя в порту для техники, превышающей допустимые нормы, и уменьшив скрытые логистические расходы, такие как складирование и плата за простой, что значительно сократило сроки доставки оборудования на строительные площадки.

Постоянные недостатки в зарядной инфраструктуре стимулируют долгосрочное внедрение услуг логистики негабаритных грузов на африканском рынке.

В Африке наблюдается недостаток общего количества общественных зарядных станций, и в ближайшие годы запланированы масштабные планы расширения сети, что обеспечит устойчивый долгосрочный спрос на сваебойную технику. Логистические компании перешли от краткосрочного бронирования мест к обеспечению долгосрочных выделенных мощностей для перевозки негабаритных грузов по морским маршрутам Африки, одновременно развивая вспомогательные местные складские площадки и внутренние услуги по перевозке негабаритных грузов на прицепах. Используя преимущества сотрудничества между Китаем и Африкой в сфере электромобильной промышленности, они координируют комплексные морские и внутренние региональные перевалочные перевозки, чтобы постоянно использовать долгосрочный потенциал роста логистики для сваебойной техники в Африке.