Кредиты ЕС Украине предоставляются траншами, что открывает возможности для роста объемов заказов на логистику тяжелых грузов для фундаментных конструкций в Восточной Европе.

ЕС официально выделил Украине первые 3,2 миллиарда евро из кредита в размере 90 миллиардов евро, что стабилизировало украинский бюджет и обеспечило финансовую поддержку для ремонта дорог и мостов, муниципальной инфраструктуры и реконструкции энергетических объектов. Запущено множество проектов по строительству свайных фундаментов, что напрямую стимулирует экспортные заказы на буровые установки и сваебойные машины, а также меняет логистическую схему черноморского маршрута и наземных перевозок крупногабаритных грузов по территории Китая и Европы. Источники поставок, транспортные мощности и каналы привели к новому витку корректировок.

Средства на реконструкцию поступают стабильно, и продолжают размещаться заказы на закупку оборудования для свайных фундаментов за рубежом.

Огромные средства помощи будут выделяться поэтапно в течение двух лет для стабилизации бюджета инфраструктурных проектов Украины, и большое количество проектов по реконструкции мостов, дорог и жилых комплексов один за другим перешли в фазу строительства. В качестве подготовительного этапа к строительству в гражданском строительстве действуют жесткие требования к закупкам. буровые установки роторного типа Рынок сваебойных установок быстро восстановился. Торги по закупке оборудования, ранее отложенные из-за нехватки средств, возобновились. Отечественное оборудование для свайных фундаментов получило большое количество заказов благодаря своей экономичности. Поставки крупногабаритного оборудования в Восточную Европу неуклонно растут, а спрос на большие грузовые отсеки на судах для перевозки тяжелых грузов и китайско-европейских грузовых поездах значительно увеличился.

Риск, связанный с судоходством в Черном море, остается высоким, поэтому приоритет следует отдавать выбору китайско-европейского наземного транспортного канала для крупногабаритного оборудования.

Текущие навигационные риски в районе Черного моря не устранены, и большинство судовладельцев не желают перевозить дорогостоящее и небьющееся свайное фундаментное оборудование прямыми рейсами в Черное море, что приводит к высоким долгосрочным ставкам страхования от военных рисков. Чтобы избежать неопределенности в морских перевозках, большинство буровые установки роторного типа Сваебойные установки доставлялись грузовыми поездами из Китая в Европу до польских портов, а затем по суше через польско-украинскую границу на строительную площадку. Мультимодальный способ транспортировки заменяет прямые морские перевозки, и хотя он несколько увеличивает время транзита, он может значительно снизить геополитические риски для безопасности и обеспечить своевременный ввод оборудования в эксплуатацию.

В Восточной Европе резко возросла нагрузка на службы пограничного контроля, что создает дополнительную нагрузку на проверки негабаритных и крупногабаритных грузов.

Украинские строительные материалы сосредоточены в основном за счет транзита через пограничные пункты Польши и Венгрии, а объем транзита строительной техники и тяжелого оборудования в краткосрочной перспективе резко возрос. буровая установка роторного типа Это относится к категории сверхтяжелых, тяжеловесных и негабаритных грузов. С усилением временных мер пограничного контроля, более строгим контролем документов и досмотром транспортных средств, что легко может привести к краткосрочным очередям и задержкам. Логистическим компаниям необходимо заранее подавать заявки на получение разрешений на перевозку негабаритных грузов, разделять транспортные средства на партии для перевозки, сокращать дополнительные сборы, связанные с задержкой в порту и задержкой транспортных средств, и обеспечивать эффективность трансграничных перевозок.

Темпы выделения средств партиями остаются стабильными, а логистические возможности реализуются по принципу поэтапного развертывания.

Ежегодно будет выделяться кредит в размере 90 миллиардов евро, а инфраструктурные проекты не будут начинаться единовременно. Закупки оборудования будут демонстрировать стабильный темп поэтапных поставок. Логистические компании больше не резервируют большое количество грузовых вагонов для дальних перевозок сразу, а вместо этого бронируют их партиями в зависимости от спроса и гибко распределяют мощности морских и наземных перевозок. Основываясь на стабильных среднесрочных и долгосрочных ожиданиях по заказам, мы планируем развивать внутренние склады и ресурсы по перевозке крупных прицепов в Восточной Европе, стабильно развивать экспортное направление по поставке оборудования для свайных фундаментов и балансировать операционные расходы и стабильность поставок.