Os empréstimos da UE à Ucrânia estão sendo liberados em parcelas, abrindo uma janela de aumento no volume de pedidos para logística de cargas pesadas de componentes de fundação na Europa Oriental.

A UE desembolsou oficialmente os primeiros 3,2 bilhões de euros de um empréstimo de ajuda de 90 bilhões de euros para a Ucrânia, estabilizando o orçamento ucraniano e fornecendo apoio financeiro para reparos em estradas e pontes, infraestrutura municipal e reconstrução de instalações de energia. Um grande número de projetos de engenharia de fundações profundas foram lançados sucessivamente, impulsionando diretamente as encomendas de exportação de perfuratrizes rotativas e bate-estacas, ao mesmo tempo que remodelaram o padrão logístico da rota do Mar Negro e do transporte terrestre entre a China e a Europa para itens de grande porte. A origem das mercadorias, a capacidade de transporte e os canais deram início a uma nova rodada de ajustes.

Os fundos para a reconstrução estão sendo disponibilizados de forma constante e os pedidos de compra de equipamentos para fundações em estacas no exterior continuam sendo liberados.

Os volumosos fundos de ajuda serão desembolsados em parcelas ao longo de dois anos para estabilizar o orçamento dos projetos de infraestrutura da Ucrânia, e um grande número de projetos de reconstrução de pontes, estradas e habitações entraram na fase de construção, um após o outro. Como parte do processo de pré-construção da engenharia civil, há uma exigência rigorosa de aquisição para plataformas de perfuração rotativa O mercado de bate-estacas e equipamentos para fundações profundas apresentou uma rápida recuperação. As licitações de equipamentos, que haviam sido adiadas devido à falta de verbas, foram retomadas. Os equipamentos nacionais para fundações profundas conquistaram um grande número de encomendas graças à sua excelente relação custo-benefício. O fornecimento de equipamentos de grande porte para a Europa Oriental aumentou de forma constante, e a demanda por espaço de carga em navios de grande porte e trens de carga entre a China e a Europa cresceu significativamente.

O risco do transporte marítimo no Mar Negro permanece elevado, e deve-se priorizar a seleção do canal de transporte terrestre China-Europa para equipamentos de grande porte.

Os riscos de navegação atuais na área do Mar Negro não foram eliminados, e a maioria dos armadores reluta em transportar equipamentos de fundação de estacas de alto valor e indestrutíveis por via aérea direta para o Mar Negro, resultando em altas taxas de seguro de guerra a longo prazo. Para evitar incertezas no transporte marítimo, a maioria plataformas de perfuração rotativa As máquinas de perfuração e bate-estacas foram transportadas por trens de carga China-Europa até portos poloneses e, em seguida, por via terrestre, através da fronteira polaco-ucraniana, até o local da construção. O transporte multimodal substitui o transporte marítimo direto e, embora prolongue ligeiramente o processo de trânsito, pode reduzir significativamente os riscos de segurança geopolítica e garantir a entrada e operação oportunas dos equipamentos.

Os serviços de desembaraço aduaneiro na Europa Oriental aumentaram consideravelmente, pressionando a inspeção de veículos de grandes dimensões e com excesso de peso.

Os materiais de reconstrução ucranianos estão concentrados na entrada pelos portos fronteiriços da Polônia e da Hungria, e o volume de trânsito de veículos de construção e equipamentos pesados aumentou drasticamente em um curto período. plataforma de perfuração rotativa Pertence à categoria de mercadorias ultragrandes, com excesso de peso e dimensões. Com o aumento das medidas temporárias de controle de fronteiras, a revisão de documentos e a verificação de veículos tornaram-se mais rigorosas, o que pode facilmente levar a filas e atrasos de curta duração. As empresas de logística precisam solicitar autorizações de transporte para cargas acima do limite com antecedência, dividir toda a carga em lotes para o transporte, reduzir taxas adicionais diversas causadas pela retenção portuária e pela retenção de veículos e garantir a eficiência do transporte transfronteiriço.

O ritmo de desembolso de fundos em lotes é estável, e a capacidade logística adota uma estratégia de implantação faseada.

Um empréstimo de 90 bilhões de euros será desembolsado anualmente, e os projetos de infraestrutura não serão iniciados de uma só vez. A aquisição de equipamentos seguirá um ritmo constante de entregas faseadas. As empresas de logística não estão mais reservando um grande número de contêineres de longa distância de uma só vez, mas sim fazendo reservas em lotes de acordo com a demanda e alocando a capacidade de transporte marítimo e terrestre de forma flexível. Com base em expectativas estáveis de pedidos a médio e longo prazo, planejamos avançar na implantação de pátios no interior e na disponibilidade de grandes reboques na Europa Oriental, consolidar o negócio de exportação de equipamentos para fundações em estacas e equilibrar os custos operacionais com a estabilidade das entregas.