Hoa Kỳ nới lỏng các lệnh trừng phạt năng lượng đối với Iran, tạo ra cơ hội tối ưu để giảm chi phí vận chuyển và tối ưu hóa các tuyến đường vận chuyển các cấu kiện nền móng lớn ở Trung Đông.

Bộ Tài chính Hoa Kỳ đã ban hành giấy phép chung ngắn hạn, tạm thời nới lỏng các hạn chế đối với hoạt động thương mại xuyên biên giới dầu thô và các sản phẩm hóa dầu của Iran, cải thiện đáng kể sự lưu thông vận tải năng lượng ở eo biển Hormuz, và kỳ vọng nguồn cung dầu thô toàn cầu sẽ phục hồi. Việc nới lỏng chính sách ngắn hạn lần này đã trực tiếp xoa dịu sự lo ngại về địa chính trị trong ngành vận tải biển Trung Đông, thúc đẩy việc tối ưu hóa đồng thời giá dầu, bảo hiểm hàng hải và lập kế hoạch tuyến đường. Điều này mang lại lợi ích kép là giảm chi phí và nâng cao hiệu quả cho hoạt động hậu cần xuyên biên giới đối với các thiết bị nền móng cọc cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc ở Trung Đông và châu Âu. Đồng thời, thời hạn của chính sách ngắn hạn cũng đặt ra một số yêu cầu kiểm soát rủi ro hoạt động nhất định.

Dự kiến nguồn cung dầu thô sẽ phục hồi, chi phí nhiên liệu cho các tàu lớn sẽ giảm đều đặn.

Mỹ đã dỡ bỏ các hạn chế đối với sản xuất, buôn bán và thương mại hàng hải dầu mỏ của Iran, lấp đầy khoảng trống nguồn cung dầu thô toàn cầu và nhanh chóng làm giảm xu hướng tăng giá dầu quốc tế. Các tàu vận tải hạng nặng và tàu bán chìm vận chuyển dầu. giàn khoan quay Máy đóng cọc và các loại tàu chuyên dụng có mức tiêu thụ nhiên liệu cao, và chi phí nhiên liệu chiếm tỷ lệ rất cao trong tổng chi phí vận chuyển. Với sự giảm giá dầu, các công ty vận tải biển lớn đã giảm phụ phí nhiên liệu và trực tiếp giảm chi phí vận chuyển đường biển đối với thiết bị đóng cọc. Đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu máy móc xây dựng có tuyến vận chuyển dài hạn đến Trung Đông và châu Âu, chi phí hậu cần và nhiên liệu cho từng thiết bị đã giảm đáng kể, giúp giảm bớt áp lực chi phí do các xung đột địa chính trị trước đây gây ra.

Rủi ro đối với hoạt động vận chuyển hàng hóa qua eo biển đã giảm bớt, và chi phí bảo hiểm chiến tranh cho các chuyến hàng hải lớn cũng đã được giảm xuống.

Việc nới lỏng các lệnh trừng phạt năng lượng đánh dấu một bước tiến nữa trong cuộc đối đầu giữa Mỹ và Iran, và sự ổn định hàng hải ở eo biển Hormuz tiếp tục được cải thiện. Các tổ chức bảo hiểm hàng hải toàn cầu đã hạ xếp hạng rủi ro địa chính trị đối với vùng biển Vịnh Ba Tư. giàn khoan quay Máy đóng cọc và các thiết bị tương tự có giá trị hàng hóa cao, không thể tháo rời và có phí bảo hiểm rủi ro hàng hải cao. Trước đây, chúng đã phải chịu phí bảo hiểm chiến tranh cao. Với việc giảm thiểu rủi ro xung đột khu vực, phụ phí chiến tranh đặc biệt đối với các tàu lớn cũng được giảm đồng thời, càng làm giảm chi phí vận chuyển thiết bị bằng đường biển. So với hàng hóa rời thông thường, lợi ích về chi phí do giảm phí bảo hiểm đối với thiết bị kỹ thuật có giá trị cao là rõ ràng hơn.

Các tuyến vận chuyển trực tiếp đã được khôi phục hoàn toàn, rút ngắn đáng kể chu kỳ giao hàng thiết bị bằng đường biển.

Trong cuộc đối đầu trước đây giữa Hoa Kỳ và Iran, hầu hết các tàu lớn đều đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi để tránh rủi ro, dẫn đến khoảng cách vận chuyển tăng lên đáng kể. Việc nới lỏng giao dịch năng lượng của Mỹ lần này càng ổn định hơn trật tự hàng hải trong eo biển. Các tàu chuyên dụng cỡ lớn không cần phải đi đường vòng xa và có thể tiếp tục các chuyến bay thẳng đến Địa Trung Hải và các tuyến đường chính châu Âu từ Vịnh Ba Tư. Hành trình đã được rút ngắn đáng kể, thời gian vận chuyển đường biển giảm hơn một tuần, điều này có thể đảm bảo rằng... giàn khoan quay Việc vận chuyển và đóng cọc đến các công trường xây dựng ở nước ngoài đúng thời hạn giúp tránh các vấn đề như tạm dừng dự án móng cọc và chậm tiến độ, đồng thời cải thiện đáng kể tính ổn định của việc giao hàng xuyên biên giới.

Chính sách này chỉ có tính thời sự ngắn hạn, và hệ thống hậu cần quy mô lớn vẫn cần phải làm tốt hơn nữa trong việc kiểm soát rủi ro chu trình.

Giấy phép của Mỹ chỉ có hiệu lực đến ngày 21 tháng 8 và là chính sách tạm thời, không phải là việc dỡ bỏ lệnh trừng phạt vĩnh viễn. Vẫn có nguy cơ tái diễn trong các chính sách tiếp theo. Các công ty logistics không nên mù quáng đặt chỗ vận chuyển đường dài đến Trung Đông, mà nên áp dụng mô hình đặt chỗ ngắn hạn và phân bổ linh hoạt năng lực vận chuyển. Đồng thời, cần dự trữ vận tải đường sắt Trung Quốc - châu Âu và vận tải đa phương thức Trung Á làm kênh dự phòng để đối phó với nguy cơ siết chặt đột ngột các chính sách trừng phạt. Dựa vào lợi ích ngắn hạn từ chính sách để giảm chi phí logistics, đồng thời duy trì mức tối thiểu về an ninh chuỗi cung ứng, vượt qua giai đoạn chính sách này một cách suôn sẻ.