Estados Unidos suaviza las sanciones energéticas contra Irán, creando una ventana óptima para reducir los costos de envío y optimizar las rutas para los grandes componentes de cimentación en Oriente Medio.

El Departamento del Tesoro de Estados Unidos ha emitido una licencia general a corto plazo, flexibilizando temporalmente las restricciones al comercio transfronterizo de petróleo crudo y productos petroquímicos iraníes, lo que mejora significativamente la circulación del transporte marítimo de energía en el Estrecho de Ormuz y anticipa una recuperación en la oferta mundial de petróleo crudo. Esta flexibilización temporal de la política ha aliviado directamente la incertidumbre geopolítica en el transporte marítimo de Oriente Medio, impulsando la optimización simultánea de los precios del petróleo, los seguros marítimos y la planificación de rutas. Esto aporta el doble beneficio de la reducción de costos y la mejora de la eficiencia en la logística transfronteriza de equipos de cimentación de gran tamaño, como plataformas de perforación rotatorias y martinete, en Oriente Medio y Europa. Al mismo tiempo, este período de vigencia de la política también conlleva ciertos requisitos de control de riesgos operativos.

Se espera una recuperación en el suministro de petróleo crudo y un descenso constante en los costes del combustible para grandes buques.

Estados Unidos ha levantado las restricciones a la producción, venta y comercio marítimo de petróleo de Irán, llenando el déficit de suministro mundial de crudo y enfriando rápidamente la tendencia alcista de los precios internacionales del petróleo. Buques de carga pesada y buques semisumergibles que transportan plataformas de perforación rotatoria Las hincadoras de pilotes pertenecen a buques especiales de alto consumo de combustible, y el costo del combustible representa una proporción muy elevada del costo total del envío. Con la caída de los precios del petróleo, las principales navieras han reducido los recargos por combustible y, por consiguiente, los costos de flete marítimo para los equipos de cimentación de pilotes. Para las empresas de comercio exterior de maquinaria de ingeniería con rutas de larga duración hacia Oriente Medio y Europa, los gastos de logística y combustible para cada equipo se han reducido significativamente, aliviando así la presión de costos causada por conflictos geopolíticos anteriores.

El riesgo del transporte marítimo a través del estrecho ha disminuido y el costo del seguro de guerra para grandes envíos marítimos se ha reducido.

La relajación de las sanciones energéticas supone una mayor distensión en la confrontación entre Estados Unidos e Irán, y la estabilidad de la navegación en el estrecho de Ormuz sigue mejorando. Las instituciones mundiales de seguros marítimos han rebajado la calificación de riesgo geopolítico de las aguas del Golfo Pérsico. plataforma de perforación rotatoria Las máquinas de hincado de pilotes y pilotes tienen un alto valor de carga, no se pueden desmontar y conllevan un alto riesgo de navegación. Anteriormente, soportaban elevadas primas de seguro de guerra. Con la disminución de los riesgos de conflicto regional, el recargo especial de guerra para grandes buques se ha reducido, lo que ha disminuido aún más el coste total del transporte marítimo de equipos. En comparación con la carga a granel ordinaria, el ahorro derivado de la reducción de las primas de seguro para equipos de ingeniería de alto valor resulta más evidente.

Las rutas de envío directo se han restablecido por completo, acortando eficazmente el ciclo de entrega de equipos por mar.

Durante el anterior enfrentamiento entre Estados Unidos e Irán, la mayoría de los grandes buques navegaron alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África para evitar riesgos, lo que resultó en un aumento significativo de la distancia de transporte. La relajación del comercio de energía de Estados Unidos en esta ocasión estabiliza aún más el orden de navegación en el estrecho. Los grandes buques especiales no necesitan desviarse largas distancias y pueden reanudar los vuelos directos al Mediterráneo y las principales rutas europeas desde el Golfo Pérsico. El viaje se ha acortado significativamente y el tiempo de transporte marítimo se ha reducido en más de una semana, lo que puede garantizar que plataforma de perforación rotatoria y la llegada puntual de las máquinas hincadoras de pilotes a las obras de construcción en el extranjero evita problemas como la suspensión de proyectos de cimentación de pilotes y el incumplimiento de plazos, y mejora significativamente la estabilidad de las entregas transfronterizas.

La política tiene una vigencia a corto plazo, y la logística a gran escala aún necesita hacer un buen trabajo en el control del riesgo cíclico.

Este permiso estadounidense solo es válido hasta el 21 de agosto y se trata de una medida temporal, no de un levantamiento permanente de las sanciones. Aún existe el riesgo de que se reanuden en políticas posteriores. Las empresas de logística no deberían comprometerse ciegamente con rutas de larga distancia a Oriente Medio a largo plazo, sino que deberían seguir adoptando un modelo de reservas a corto plazo y una asignación flexible de la capacidad de transporte. Al mismo tiempo, deben reservar el tren de mercancías China-Europa y el transporte multimodal de Asia Central como canales de respaldo para hacer frente al riesgo de un endurecimiento repentino de las sanciones. Es fundamental aprovechar los beneficios a corto plazo de estas políticas para reducir los costos logísticos, manteniendo al mismo tiempo la seguridad de la cadena de suministro, y así superar con éxito este período de flexibilidad.