O conflito entre os EUA e o Irã interrompe o transporte marítimo no Golfo de Ormuz, aumentando os custos logísticos e os riscos de entrega para plataformas rotativas e bate-estacas.

O conflito militar no estreito bloqueia as principais rotas de navegação tradicionais.

Durante nove noites consecutivas, as forças armadas dos EUA lançaram ataques contra instalações militares, de vigilância costeira e de combate marítimo dentro das fronteiras do Irã. O risco de navegação no Estreito de Ormuz aumentou consideravelmente, e as principais rotas marítimas do Golfo Pérsico para a Ásia, Europa e África Oriental tornaram-se instáveis. Plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas são equipamentos de engenharia de grandes dimensões e peso excessivo, que dependem de navios de grande porte, navios roll-on/roll-off e contêineres especiais para transporte. Esses equipamentos exigem altíssima segurança de navegação e operações portuárias estáveis. As instalações de comando, defesa aérea e comunicação ao longo da costa do estreito foram atacadas, e a programação de navios e o carregamento e descarregamento nos cais foram interrompidos. Um grande número de equipamentos para fundações, aguardando transporte, ficou retido em portos nacionais e portos de trânsito do Oriente Médio. A rota de transporte direto, originalmente estabelecida, praticamente parou, e não há navios menores disponíveis para desviar e transportar os equipamentos de grande porte. O fornecimento de rotas de transporte básicas foi drasticamente reduzido.

O plano de desvio prolonga o ciclo de transporte e atrasa a entrega de projetos no exterior.

Para evitar o risco de ataques no estreito, as principais companhias de navegação suspenderam as rotas diretas para o Golfo Pérsico, obrigando todos os navios que transportam equipamentos para fundações com destino ao Oriente Médio, Norte da África e Sul da Europa a contornar o Cabo da Boa Esperança, na África. Comparado à rota de curta distância via Holmuz, a distância do desvio aumentou em quase 401 toneladas e o tempo de transporte de ida é de 10 a 14 dias mais longo. Plataformas de perfuração rotativa Na maioria das vezes, os equipamentos são transportados sem estrutura, o que acarreta altos custos de desmontagem e remontagem e perdas significativas para os projetos. Raramente são desmontados e transportados em lotes, o que interrompe completamente o ritmo de entrega dos pedidos. Os canteiros de obras de infraestrutura no Oriente Médio geralmente dependem de equipamentos de fundação em estacas para realizar obras de construção civil, rodoviária e de pontes. O atraso na chegada dos equipamentos ao porto causa paralisação direta das obras no local, e as empresas exportadoras enfrentam riscos de desempenho, como descumprimento de contratos e reclamações de clientes.

Diversos custos adicionais elevam as despesas logísticas gerais para equipamentos de grande porte.

Os riscos geopolíticos das vias navegáveis impulsionam o aumento simultâneo dos custos logísticos em toda a cadeia, formando múltiplas camadas de transmissão de pressão de custos. Em primeiro lugar, as taxas de risco de guerra marítima internacional aumentaram significativamente e o valor dos grandes equipamentos de engenharia é elevado, resultando em prêmios de seguro várias vezes maiores do que o habitual; em segundo lugar, os desvios acarretam despesas adicionais, como consumo de combustível, arrendamento de embarcações e operação e manutenção manuais. As companhias de navegação também cobram taxas adicionais por riscos de navegação e viagens extralongas; em terceiro lugar, há uma oferta restrita de cabines exclusivas para embarcações de grande porte. equipamentoAlém disso, os preços de licitação para navios de carga pesada e contêineres roll-on/roll-off aumentaram. Os custos básicos de frete para plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas aumentaram significativamente. O preço do petróleo bruto subiu juntamente com a situação no Estreito de Taiwan, e os custos de apoio em terra, como reboques, içamento e reforço de docas, também aumentaram concomitantemente. O custo logístico abrangente da exportação de equipamentos corroeu consideravelmente a margem de lucro das empresas.

A capacidade operacional dos principais portos de trânsito no Oriente Médio continua a ser prejudicada.

Os ataques militares dos EUA abrangem instalações de vigilância, comunicação portuária e defesa aérea ao longo da costa iraniana, causando impactos frequentes nos sistemas de energia e despacho dos portos ao longo da costa do Golfo Pérsico e limitando os serviços de carga, descarga, desembaraço aduaneiro e armazenagem. Dubai, Abu Dhabi e outros portos de trânsito importantes no Oriente Médio dependem do estreito para realizar a movimentação de navios. Após a acentuada queda no número de navios de atracação direta, a capacidade de armazenamento na área portuária ficou saturada, resultando em custos de sobrestadia e demurrage de contêineres para os navios. plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas aguardando descarregamento. Grandes pátios de armazenamento de equipamentos são escassos, e o armazenamento prolongado ao ar livre pode levar à ferrugem da estrutura da máquina e à perda de componentes hidráulicos, resultando em custos adicionais de proteção e manutenção. Ao mesmo tempo, a capacidade de transporte das vias terrestres transfronteiriças na região é limitada, e o plano de utilizar o transporte rodoviário interno de equipamentos entre Omã e Arábia Saudita apresenta baixo volume de tráfego, o que não permite absorver um grande número de pedidos de exportação de equipamentos para fundações em estacas.

A contração da procura de mercado obriga ao ajustamento da estrutura das encomendas de exportação de equipamentos.

A crise no transporte marítimo entre os dois lados do Estreito de Taiwan elevou os custos totais de construção de projetos de infraestrutura globais. Proprietários estrangeiros no Oriente Médio e Norte da África reduziram seus orçamentos de investimento em infraestrutura, e a demanda por perfuratrizes rotativas e bate-estacas diminuiu. A logística está instável e os custos, incontroláveis. Compradores estrangeiros tendem a dividir grandes encomendas e optar por compras em pequenos lotes. Empresas exportadoras ajustam frequentemente seus processos de produção, embalagem e reserva, e a vantagem das remessas em larga escala desaparece. Alguns distribuidores de pequeno e médio porte suspenderam temporariamente seus planos de aquisição de equipamentos, observando a situação do canal de transporte marítimo e aguardando a queda das taxas de frete. A circulação internacional de equipamentos para fundações em estacas diminuiu, e o crescimento de encomendas de exportação de curto prazo no setor está sob pressão.

A transformação da logística industrial deu origem a diversas rotas de transporte alternativas.

Para mitigar os riscos de uma rota marítima única, os provedores de logística para exportação de máquinas de engenharia estão gradualmente construindo um sistema de desvio multimodal. Por um lado, otimizam o traçado das rotas no Norte da África e no Sudeste Asiático, reduzindo a dependência da hidrovia do Golfo Pérsico por meio da passagem por portos na costa oeste do Mar Vermelho e portos na África Oriental. Por outro lado, expandem o plano de transporte intermodal terrestre e marítimo, utilizando portos em Omã e na Arábia Saudita para descarregar navios e transportar as cargas por via rodoviária até os canteiros de obras em diversos países do Golfo. Em resposta às características de componentes de grande porte, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, as empresas de logística reservaram com antecedência cabines de navios de carga pesada, frotas para transporte fluvial de cargas superdimensionadas e ajustaram os padrões de embalagem e reforço dos equipamentos para reduzir a probabilidade de danos à carga durante desvios de longa distância, a fim de se adaptarem ao ambiente instável de transporte marítimo no Oriente Médio.

Reflexões sobre a prevenção e o controle de riscos na cadeia de suprimentos industrial em um contexto de confronto prolongado.

Caso os EUA e o Irã continuem com os ataques militares e as restrições à navegação entre os dois lados do Estreito persistam, o setor de comércio exterior de equipamentos para fundações precisa estabelecer um mecanismo normalizado de resposta a riscos. As empresas podem firmar contratos de frete marítimo de médio e longo prazo com antecedência para compartilhar o impacto das flutuações das taxas de frete; otimizar o ritmo de agendamento de pedidos, evitando remessas escalonadas para evitar a competição por espaço; negociar ciclos de entrega flexíveis com clientes no exterior e acordar cláusulas de isenção de atrasos com antecedência. Simultaneamente, é necessário expandir para mercados emergentes no Sudeste Asiático e na Ásia Central, dispersando o risco da dependência concentrada em rotas do Oriente Médio, compensando o duplo impacto na logística e nas vendas causado pela turbulência de um único canal por meio da diversificação de mercado e estabilizando o sistema de circulação global de equipamentos de engenharia de grande porte.