Конфликт между США и Ираном нарушает судоходство в Ормузском проливе, увеличивая логистические издержки и риски доставки для буровых установок и сваебойных машин.

Военный конфликт по другую сторону пролива блокирует традиционные основные судоходные пути.

В течение девяти ночей подряд американские военные наносили удары по военным объектам, объектам береговой охраны и морским боевым сооружениям на территории Ирана. Риск судоходства в Ормузском проливе значительно возрос, а основные судоходные маршруты из Персидского залива в Азию, Европу и Восточную Африку стали нестабильными. Роторные буровые установки и сваебойные машины — это крупногабаритное и тяжеловесное инженерное оборудование, для транспортировки которого требуются тяжелые подъемные суда, суда типа «ро-ро» и специализированные каркасные контейнеры. К ним предъявляются чрезвычайно высокие требования в отношении безопасности судоходства и стабильной работы портов. Были атакованы командные пункты, объекты противовоздушной обороны и связи вдоль побережья пролива, нарушен порядок расписания судов, погрузки и разгрузки в доках. Большое количество оборудования для свайных фундаментов, ожидающего транспортировки, застряло в портах внутренних морских перевозок и транзитных портах Ближнего Востока. Первоначально установленное прямое транспортное сообщение практически остановилось, и нет малых судов, которые могли бы перенаправить и перевезти крупногабаритное оборудование. Предложение основных транспортных каналов значительно сократилось.

Объездной маршрут увеличивает цикл транспортировки и задерживает реализацию зарубежных проектов.

Чтобы избежать риска нападений в проливе, крупные судоходные компании приостановили прямые маршруты в Персидский залив, вынудив все суда, перевозящие сваебойное оборудование в направлении Ближнего Востока, Северной Африки и Южной Европы, обходить мыс Доброй Надежды в Африке. По сравнению с коротким маршрутом через Холмуз, расстояние обхода увеличилось почти на 401 тонну, а время транспортировки в одну сторону увеличилось на 10-14 дней. Роторные буровые установки В основном, оборудование для свайного фундамента транспортируется в разобранном виде, что влечет за собой высокие затраты на демонтаж и сборку, а также значительные проектные потери. Редко его разбирают и транспортируют партиями, что полностью нарушает ритм поставок заказов. На строительных площадках Ближнего Востока для выполнения строительных, дорожных и мостовых работ обычно используется оборудование для свайного фундамента. Задержка прибытия оборудования в порт напрямую приводит к остановке работ на объекте, а экспортные предприятия сталкиваются с рисками для производительности, такими как нарушение проекта и претензии клиентов.

Многочисленные дополнительные расходы приводят к увеличению общих логистических затрат на крупногабаритное оборудование.

Геополитические риски, связанные с водными путями, приводят к синхронному росту логистических издержек по всей цепочке, формируя многоуровневую систему передачи ценового давления. Во-первых, значительно выросли международные ставки риска морских войн, а стоимость крупной инженерной техники высока, что приводит к многократному увеличению страховых премий; во-вторых, объезды влекут за собой дополнительные расходы, такие как расход топлива, аренда судов, а также ручное управление и техническое обслуживание. Судоходные компании также взимают дополнительные сборы за навигационные риски и сверхдлительные рейсы; в-третьих, наблюдается дефицит эксклюзивных кают для негабаритных судов. оборудованиеКроме того, выросли цены на суда для перевозки тяжелых грузов и кабинные суда типа «ролл-он/ролл-офф». Значительно увеличились базовые транспортные расходы на буровые установки и сваебойные машины. Цена на нефть выросла вместе с ситуацией в Тайваньском проливе, и одновременно возросли внутренние вспомогательные расходы, такие как подъем грузов на прицепах и доках, а также укрепление конструкций. Комплексные логистические затраты на экспорт оборудования значительно снизили рентабельность предприятий.

Операционная способность ключевых транзитных портов на Ближнем Востоке продолжает снижаться.

Военные удары США покрывают объекты наблюдения, портовой связи и противовоздушной обороны вдоль иранского побережья, вызывая частые сбои в работе систем электроснабжения и диспетчеризации портов на побережье Персидского залива, а также ограничивая погрузку, разгрузку, таможенное оформление и услуги по хранению. Дубай, Абу-Даби и другие основные транзитные порты на Ближнем Востоке зависят от этого пролива для осуществления судоходства. После резкого сокращения прямых рейсов судов складские мощности в портовой зоне достигли предела, что привело к увеличению расходов на простой судов и контейнерных грузов. буровые установки роторного типа и сваебойные машины, ожидающие разгрузки. Крупных складских площадок для оборудования мало, а длительное хранение на открытом воздухе может привести к коррозии корпуса машины и выходу из строя гидравлических компонентов, что влечет за собой дополнительные затраты на защиту и техническое обслуживание. В то же время, пропускная способность трансграничных наземных транспортных каналов в регионе ограничена, а план использования оборудования для объезда внутренних дорог Омана и Саудовской Аравии имеет низкий объем перевозок, что не позволяет выполнить большое количество экспортных заказов на оборудование для свайных фундаментов.

Сокращение рыночного спроса вынуждает корректировать структуру экспортных заказов на оборудование.

Кризис в судоходстве через Тайваньский пролив привел к росту общих затрат на строительство глобальных инфраструктурных проектов. Зарубежные заказчики на Ближнем Востоке и в Северной Африке сократили свои инвестиционные бюджеты в инфраструктуру, а спрос на буровые установки и сваебойные машины снизился. Нестабильность логистики и неконтролируемость затрат. Зарубежные покупатели склонны разделять крупные заказы и переходить к закупкам небольшими партиями. Экспортные предприятия часто корректируют свои производственные, упаковочные и логистические процессы, и преимущество крупных поставок исчезает. Некоторые мелкие и средние дистрибьюторы временно приостановили свои планы по закупке оборудования, наблюдая за ситуацией в судоходном канале и ожидая снижения фрахтовых ставок. Скорость оборота оборудования для свайных фундаментов за рубежом замедлилась, и рост краткосрочных экспортных заказов в отрасли находится под давлением.

Трансформация логистики в отрасли привела к появлению разнообразных альтернативных транспортных маршрутов.

Чтобы застраховаться от риска, связанного с использованием одного единственного маршрута доставки, логистические компании, занимающиеся экспортом строительной техники, постепенно создают систему мультимодальных перенаправлений. С одной стороны, оптимизируется расположение маршрутов в Северной Африке и Юго-Восточной Азии, снижается зависимость от вод Персидского залива за счет транзита через порты на западном берегу Красного моря и порты Восточной Африки; с другой стороны, расширяется план интермодальных перевозок по суше и морю, с опорой на порты Омана и Саудовской Аравии для разгрузки судов и транспортировки их автомобильным транспортом на строительные площадки в различных странах Персидского залива. В ответ на особенности крупногабаритных компонентов, таких как буровые установки и сваебойные машины, логистические компании заранее бронируют места на судах для перевозки тяжелых грузов на длительный срок, резервируют флот негабаритных грузов для внутренних перевозок и корректируют стандарты упаковки и усиления оборудования, чтобы снизить вероятность повреждения груза во время дальних переправ, адаптируясь к долгосрочной нестабильности морских перевозок на Ближнем Востоке.

Размышления о предотвращении и контроле рисков в цепочке поставок в промышленности в условиях долгосрочной конфронтации.

Если США и Иран продолжат военные удары, а ограничения на судоходство через Тайваньский пролив сохранятся, внешнеторговой отрасли оборудования для свайных фундаментов необходимо создать нормализованный механизм реагирования на риски. Предприятия могут заранее заключать среднесрочные и долгосрочные соглашения о ценах на морские перевозки, чтобы разделить влияние колебаний фрахтовых ставок; оптимизировать ритм планирования заказов, избегать поэтапных отгрузок, чтобы предотвратить конкуренцию за места в контейнерах; согласовывать гибкие циклы поставок с зарубежными клиентами и заранее оговаривать пункты об освобождении от задержек. Одновременно расширять присутствие на развивающихся рынках Юго-Восточной и Центральной Азии, распределять риск концентрированной зависимости от ближневосточных маршрутов, компенсировать двойное воздействие логистики и продаж, вызванное турбулентностью одного канала, за счет диверсификации рынка и стабилизировать глобальную систему оборота крупногабаритного строительного оборудования.