El conflicto entre Estados Unidos e Irán interrumpe el transporte marítimo en el estrecho de Ormuz, lo que aumenta los costes logísticos y los riesgos de entrega para las plataformas rotatorias y las hincadoras de pilotes.

El conflicto militar en el estrecho bloquea las principales rutas marítimas tradicionales.

Durante nueve noches consecutivas, el ejército estadounidense lanzó ataques contra instalaciones militares, de vigilancia costera y de combate marítimo dentro de las fronteras de Irán. El riesgo para la navegación en el estrecho de Ormuz se ha intensificado considerablemente, y las principales rutas marítimas desde el golfo Pérsico hacia Asia, Europa y África Oriental se han vuelto inestables. Las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes son equipos de ingeniería de gran tamaño y peso, que dependen de buques de gran capacidad, buques de carga rodada y contenedores especializados para su transporte. Requieren requisitos extremadamente altos de seguridad en la navegación y operaciones portuarias estables. Las instalaciones de mando, defensa aérea y comunicaciones a lo largo de la costa del estrecho han sido atacadas, y el orden de los horarios de los buques y la carga y descarga en los muelles se ha visto interrumpido. Un gran número de equipos de cimentación de pilotes, que esperaban ser transportados, han quedado varados en puertos marítimos nacionales y puertos de tránsito de Oriente Medio. La conexión de transporte directa, originalmente fija, prácticamente se ha paralizado, y no hay buques pequeños disponibles para desviar y transportar equipos de gran tamaño. El suministro de canales de transporte básicos se ha reducido drásticamente.

El plan de desvío prolonga el ciclo de transporte y retrasa la entrega de proyectos en el extranjero.

Para evitar el riesgo de ataques en el estrecho, las principales compañías navieras han suspendido las rutas directas al Golfo Pérsico, lo que obliga a todos los buques que transportan equipos para cimentaciones de pilotes con destino a Oriente Medio, el norte de África y el sur de Europa a desviarse rodeando el Cabo de Buena Esperanza en África. En comparación con la ruta de corto recorrido de Holmuz, la distancia de desvío ha aumentado en casi 401 toneladas y el tiempo de transporte de ida es entre 10 y 14 días mayor. Plataformas de perforación rotatoria Generalmente, los equipos se transportan sin embalaje, lo que genera altos costos de desmontaje y reensamblaje, además de importantes pérdidas para el proyecto. Rara vez se desmontan y transportan en lotes, lo que interrumpe por completo el ritmo de entrega de los pedidos. Las obras de infraestructura en Oriente Medio suelen depender de equipos de cimentación sobre pilotes para llevar a cabo operaciones de construcción de edificios, carreteras y puentes. El retraso en la llegada de los equipos al puerto provoca directamente la paralización de las obras, y las empresas exportadoras se enfrentan a riesgos de rendimiento, como el incumplimiento de los proyectos y las reclamaciones de los clientes.

Múltiples costos adicionales incrementan los gastos logísticos generales para equipos grandes.

Los riesgos geopolíticos de las vías navegables impulsan el aumento simultáneo de los costos logísticos a lo largo de toda la cadena, formando múltiples capas de transmisión de presión de costos. En primer lugar, las tasas de riesgo de guerra marítima internacional se han disparado significativamente, y el valor de los grandes equipos de ingeniería es alto, lo que resulta en primas de seguro varias veces superiores a lo habitual; en segundo lugar, los desvíos generan gastos adicionales como el consumo de combustible, el arrendamiento de buques y la operación y el mantenimiento manuales. Las compañías navieras también cobran tarifas adicionales por riesgos de navegación y viajes extra largos; en tercer lugar, existe una oferta limitada de espacio exclusivo en camarotes para carga sobredimensionada. equipoAdemás, los precios de licitación para buques de gran capacidad y contenedores rodados han aumentado. Los costos básicos de envío para plataformas de perforación rotatoria y martinete han subido considerablemente. El precio del petróleo crudo ha aumentado en consonancia con la situación en el estrecho de Taiwán, y los costos de apoyo terrestre, como el izaje y el refuerzo de remolques y muelles, también han aumentado simultáneamente. El costo logístico integral de la exportación de equipos ha mermado notablemente el margen de beneficio de las empresas.

La capacidad operativa de los principales puertos de tránsito en Oriente Medio sigue viéndose afectada.

Los ataques militares estadounidenses afectan a instalaciones de vigilancia, comunicaciones portuarias y defensa aérea a lo largo de la costa iraní, provocando frecuentes impactos en los sistemas de energía y despacho de los puertos a lo largo de la costa del Golfo Pérsico, y limitando los servicios de carga, descarga, despacho de aduanas y almacenamiento. Dubái, Abu Dabi y otros puertos de tránsito principales en Oriente Medio dependen del estrecho para realizar el traspaso de buques. Tras la fuerte disminución de buques directos, la capacidad de almacenamiento en la zona portuaria se ha saturado, lo que ha dado lugar a costes de demora y de contenedores. plataformas de perforación rotatoria y pilotadoras esperando a ser descargadas. Los grandes depósitos de equipos son escasos, y el almacenamiento prolongado al aire libre puede provocar la oxidación de la carrocería y la pérdida de componentes hidráulicos, lo que genera costos adicionales de protección y mantenimiento. Al mismo tiempo, la capacidad de transporte de los canales de transferencia terrestre transfronterizos en la región es limitada, y el plan de depender de los equipos de desvío de carreteras interiores de Omán y Arabia Saudita tiene un bajo volumen de tráfico por unidad, lo que impide absorber un gran número de pedidos de exportación de equipos de cimentación de pilotes.

La contracción de la demanda del mercado obliga a ajustar la estructura de pedidos de exportación de equipos.

La crisis en el transporte marítimo a través del estrecho ha elevado los costos totales de construcción de proyectos de infraestructura globales. Los propietarios extranjeros en Oriente Medio y el Norte de África han reducido sus presupuestos de inversión en infraestructura, y la demanda de plataformas de perforación rotatoria y martinete se ha enfriado. La puntualidad logística es inestable y los costos son incontrolables. Los compradores extranjeros tienden a dividir los pedidos grandes y optar por compras en lotes pequeños. Las empresas exportadoras ajustan con frecuencia sus procesos de producción, embalaje y reserva, y la ventaja de los envíos a gran escala desaparece. Algunos distribuidores pequeños y medianos han suspendido temporalmente sus planes de adquisición de equipos, observando la situación del canal de transporte marítimo y esperando que bajen las tarifas de flete. La velocidad de circulación internacional de equipos para cimentaciones de pilotes se ha ralentizado, y el crecimiento de los pedidos de exportación a corto plazo en el sector se encuentra bajo presión.

La transformación de la logística industrial ha dado lugar a diversas rutas de transporte alternativas.

Para mitigar el riesgo de depender de una única ruta marítima, los proveedores de logística para la exportación de maquinaria de ingeniería están desarrollando gradualmente un sistema de transporte multimodal. Por un lado, optimizan las rutas en el norte de África y el sudeste asiático, reduciendo la dependencia del Golfo Pérsico mediante el tránsito por puertos en el oeste del Mar Rojo y en África Oriental. Por otro lado, amplían el plan de transporte intermodal tierra-mar, utilizando puertos en Omán y Arabia Saudita para descargar los buques y transportarlos por carretera a las obras en diversos países del Golfo. En respuesta a las características de componentes de gran tamaño, como plataformas de perforación rotatoria y pilotadoras, las empresas de logística han reservado con antelación compartimentos para cargas pesadas a largo plazo, flotas de transporte terrestre sobredimensionado y han ajustado los estándares de embalaje y refuerzo de los equipos para reducir la probabilidad de daños a la carga durante los desvíos de larga distancia, adaptándose así al entorno marítimo inestable a largo plazo en Oriente Medio.

Reflexiones sobre la prevención y el control de riesgos en la cadena de suministro de la industria en un contexto de confrontación a largo plazo.

Si Estados Unidos e Irán continúan con los ataques militares y persisten las restricciones a la navegación a través del estrecho, la industria de comercio exterior de equipos para cimentaciones sobre pilotes necesita establecer un mecanismo normalizado de respuesta al riesgo. Las empresas pueden fijar acuerdos de precios de flete marítimo a mediano y largo plazo con anticipación para compartir el impacto de las fluctuaciones de las tarifas de flete; optimizar el ritmo de programación de pedidos, evitar envíos escalonados para evitar la competencia por los camarotes; negociar ciclos de entrega flexibles con clientes en el extranjero y acordar cláusulas de exención de retrasos con anticipación. Simultáneamente, expandirse a los mercados emergentes del sudeste asiático y Asia central, dispersar el riesgo de la dependencia concentrada en las rutas de Oriente Medio, compensar el doble impacto en la logística y las ventas causado por la turbulencia de un solo canal mediante la diversificación del mercado, y estabilizar el sistema de circulación global de equipos de ingeniería a gran escala.