يؤدي الصراع بين الولايات المتحدة وإيران إلى تعطيل الشحن في مضيق هرمز، مما يزيد من تكلفة الخدمات اللوجستية ومخاطر التسليم لأجهزة الحفر الدوارة وآلات دق الركائز.

يؤدي الصراع العسكري عبر المضيق إلى إغلاق طرق الشحن الرئيسية التقليدية

على مدى تسع ليالٍ متتالية، شنّ الجيش الأمريكي غارات على منشآت عسكرية وأخرى للمراقبة الساحلية وأخرى للقتال البحري داخل الحدود الإيرانية. وقد تصاعدت مخاطر الملاحة في مضيق هرمز بشكل كبير، وأصبحت طرق الشحن الرئيسية من الخليج العربي إلى آسيا وأوروبا وشرق أفريقيا غير مستقرة. وتُعدّ منصات الحفر الدورانية وآلات دقّ الركائز معدات هندسية ضخمة وثقيلة الوزن، تعتمد على سفن الرفع الثقيلة وسفن الدحرجة وهياكل النقل المتخصصة. وتتطلب هذه المعدات معايير عالية للغاية لسلامة الملاحة واستقرار عمليات الموانئ. وقد تعرّضت مرافق القيادة والدفاع الجوي والاتصالات على طول ساحل المضيق للهجوم، وتعطل نظام جدولة السفن وعمليات التحميل والتفريغ في الموانئ. وعلق عدد كبير من معدات أساسات الركائز، التي كانت تنتظر النقل، في موانئ الشحن المحلية وموانئ العبور في الشرق الأوسط. وتوقفت تقريبًا خطوط النقل المباشر الثابتة، ولا توجد سفن صغيرة متاحة لتحويل مسارها ونقل المعدات الكبيرة. وقد انخفض عدد قنوات النقل الأساسية بشكل كبير.

تؤدي خطة التحويل إلى إطالة دورة النقل وتأخير تسليم المشاريع الخارجية

لتجنب خطر الهجمات في المضيق، علّقت شركات الشحن الكبرى خطوطها المباشرة إلى الخليج العربي، مما أجبر جميع سفن معدات الأساسات المتجهة إلى الشرق الأوسط وشمال إفريقيا وجنوب أوروبا على الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح في إفريقيا. وبالمقارنة مع مسار هولموز القصير، زادت مسافة الالتفاف بنحو 401 طن متري، وازدادت مدة النقل في اتجاه واحد من 10 إلى 14 يومًا. منصات الحفر الدورانية تُنقل هذه المعدات في الغالب بدون تغليف، مما يُكبّدها تكاليف باهظة للتفكيك وإعادة التركيب، ويُكبّد المشاريع خسائر فادحة. ونادرًا ما تُفكّك وتُنقل على دفعات، مما يُعطّل تمامًا وتيرة تسليم الطلبات. وتعتمد مواقع بناء البنية التحتية في الشرق الأوسط عمومًا على معدات الأساسات الركائزية لتنفيذ أعمال البناء والطرق والجسور. ويؤدي تأخر وصول المعدات إلى الميناء مباشرةً إلى توقف العمل في الموقع، وتواجه شركات التصدير مخاطر تتعلق بالأداء، مثل الإخلال بالمشروع ومطالبات العملاء.

تؤدي التكاليف الإضافية المتعددة إلى زيادة إجمالي نفقات الخدمات اللوجستية للمعدات الكبيرة

تُؤدي المخاطر الجيوسياسية للممرات المائية إلى زيادة متزامنة في تكاليف الخدمات اللوجستية على امتداد سلسلة التوريد بأكملها، مما يُشكّل طبقات متعددة من ضغط التكاليف. أولًا، ارتفعت معدلات مخاطر الحرب البحرية الدولية بشكل ملحوظ، كما أن قيمة المعدات الهندسية الضخمة مرتفعة، مما ينتج عنه أقساط تأمين أعلى بكثير من المعتاد. ثانيًا، تُكبّد التحويلات البحرية نفقات إضافية مثل استهلاك الوقود، وتأجير السفن، والتشغيل والصيانة اليدوية. كما تفرض شركات الشحن رسومًا إضافية على مخاطر الملاحة والرحلات الطويلة جدًا. ثالثًا، هناك نقص حاد في مساحات الكبائن المخصصة للسفن الضخمة. معداتوارتفعت أسعار المناقصات لسفن النقل الثقيل وكبائن التحميل والتفريغ. كما ارتفعت تكاليف الشحن الأساسية لمنصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز بشكل ملحوظ. وارتفع سعر النفط الخام بالتزامن مع الوضع في مضيق تايوان، وارتفعت تكاليف الدعم الداخلي، مثل رفع المقطورات والأرصفة وتعزيزها، بالتوازي مع ذلك. وقد أدت التكلفة اللوجستية الشاملة لتصدير المعدات إلى تآكل هامش ربح الشركات بشكل كبير.

لا تزال القدرة التشغيلية للموانئ الرئيسية للعبور في الشرق الأوسط متضررة

تشمل الضربات العسكرية الأمريكية منشآت المراقبة والاتصالات المينائية والدفاع الجوي على طول الساحل الإيراني، مما يُسبب تأثيرات متكررة على أنظمة الطاقة والتحكم في موانئ ساحل الخليج العربي، ويُعيق عمليات الشحن والتفريغ والتخليص الجمركي وخدمات دعم التخزين. وتعتمد دبي وأبوظبي وغيرها من موانئ العبور الرئيسية في الشرق الأوسط على المضيق لتسيير حركة السفن. وبعد الانخفاض الحاد في عدد السفن المباشرة، وصلت سعة التخزين في منطقة الميناء إلى حد التشبع، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف رسوم التأخير ورسوم تأخير الحاويات. منصات الحفر الدورانية وتنتظر آلات دق الركائز تفريغها. وتُعدّ ساحات تخزين المعدات الكبيرة نادرة، وقد يؤدي التخزين الخارجي طويل الأمد إلى صدأ هيكل الآلة وفقدان المكونات الهيدروليكية، مما ينتج عنه تكاليف إضافية للحماية والصيانة. وفي الوقت نفسه، فإنّ القدرة الاستيعابية لقنوات النقل البري العابرة للحدود في المنطقة محدودة، كما أنّ خطة الاعتماد على معدات تحويل الطرق الداخلية في عُمان والمملكة العربية السعودية ذات حجم حركة مرور منخفض، ولا تستطيع استيعاب عدد كبير من طلبات تصدير معدات أساسات الركائز.

يجبر انكماش الطلب في السوق على تعديل هيكل طلبات تصدير المعدات

أدت أزمة الشحن عبر المضيق إلى ارتفاع تكاليف الإنشاء الشاملة لمشاريع البنية التحتية العالمية. وقد قلص الملاك الأجانب في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ميزانيات استثماراتهم في البنية التحتية، وانخفض الطلب على حفارات الدوران وآلات دق الركائز. وباتت مواعيد التسليم غير مستقرة، والتكاليف خارجة عن السيطرة. ويميل المشترون الأجانب إلى تقسيم طلبات الدفعات الكبيرة والتحول إلى الشراء بكميات صغيرة. وتقوم شركات التصدير بتعديل عمليات الإنتاج والتعبئة والحجز بشكل متكرر، مما أدى إلى تلاشي ميزة الشحنات واسعة النطاق. وقد علّق بعض الموزعين الصغار والمتوسطين مؤقتًا خطط شراء المعدات، مراقبين وضع قنوات الشحن ومنتظرين انخفاض أسعار الشحن. وقد تباطأت سرعة تداول معدات أساسات الركائز في الخارج، ويتعرض نمو طلبات التصدير قصيرة الأجل في هذا القطاع لضغوط.

أدى تحول الخدمات اللوجستية الصناعية إلى ظهور طرق نقل بديلة متنوعة

للتخفيف من مخاطر الاعتماد على مسار شحن واحد، تعمل شركات الخدمات اللوجستية لتصدير الآلات الهندسية تدريجيًا على بناء نظام نقل متعدد الوسائط. فمن جهة، يتم تحسين تخطيط الطرق في شمال إفريقيا وجنوب شرق آسيا، وتقليل الاعتماد على ممر الخليج العربي المائي من خلال المرور عبر موانئ غرب البحر الأحمر وموانئ شرق إفريقيا. ومن جهة أخرى، سيتم توسيع خطة النقل البري والبحري متعدد الوسائط، بالاعتماد على موانئ سلطنة عمان والمملكة العربية السعودية لتفريغ السفن ونقلها برًا إلى مواقع البناء في مختلف دول الخليج. ونظرًا لطبيعة المكونات الكبيرة، مثل حفارات الدوران وآلات دق الركائز، قامت شركات الخدمات اللوجستية بحجز كبائن سفن الرفع الثقيل مسبقًا، وحجز أساطيل نقل برية للأحمال الضخمة، وتعديل معايير تغليف المعدات وتعزيزها لتقليل احتمالية تلف الشحنات أثناء عمليات النقل لمسافات طويلة، وذلك للتكيف مع بيئة الشحن غير المستقرة على المدى الطويل في الشرق الأوسط.

أفكار حول الوقاية من المخاطر والسيطرة على سلسلة التوريد الصناعية في ظل المواجهة طويلة الأمد

إذا استمرت الضربات العسكرية بين الولايات المتحدة وإيران، واستمرت القيود المفروضة على الملاحة عبر المضيق، فإن قطاع تجارة معدات الأساسات الركائزية الخارجية بحاجة إلى وضع آلية استجابة موحدة للمخاطر. يمكن للشركات إبرام اتفاقيات أسعار شحن بحري متوسطة وطويلة الأجل مسبقًا لتقاسم تأثير تقلبات أسعار الشحن؛ وتحسين وتيرة جدولة الطلبات، وتجنب الشحنات المتقطعة لتفادي التنافس على الحاويات؛ والتفاوض على دورات تسليم مرنة مع العملاء في الخارج، والاتفاق مسبقًا على بنود استثناء من التأخير. كما يمكن التوسع في الأسواق الناشئة في جنوب شرق آسيا وآسيا الوسطى، وتوزيع مخاطر الاعتماد المفرط على طرق الشرق الأوسط، والحد من التأثير المزدوج للخدمات اللوجستية والمبيعات الناتج عن اضطرابات القناة الواحدة من خلال تنويع الأسواق، وتحقيق استقرار نظام التداول العالمي لمعدات الهندسة واسعة النطاق.