Постоянные перебои в судоходстве через Тайваньский пролив и резкий рост цен на нефть вынуждают перестраивать логистическую схему для крупногабаритного оборудования.

Ситуация с блокировкой судоходства в Ормузском проливе сохраняется, и перспективы нового раунда переговоров между США и Ираном выглядят мрачными. Быстро растет геополитическая неприязнь к риску, а международные цены на нефть значительно подскочили, при этом цены на фьючерсы на сырую нефть существенно выросли. Как ключевой канал глобальной транспортировки энергоносителей, отсутствие беспрепятственного прохода через этот пролив напрямую влияет на стабильность глобальной системы судоходства, вызывая резкий рост цен на топливо, увеличение рисков на маршрутах и повышение неопределенности в трансграничной логистике. Крупномасштабное инженерное оборудование, такое как буровые установки и сваебойные машины, требует использования специальных крупных судов для осуществления трансграничных перевозок, что крайне чувствительно к колебаниям цен на нефть и безопасности водных путей. Это оказывает комплексное воздействие на транспортные расходы отрасли, планирование маршрутов, циклы поставок и структуру зарубежных рынков.

Ограничение прохода по водным путям, вынужденная корректировка транспортных маршрутов для крупногабаритной техники.

Ормузский пролив является важнейшим торговым путем в Азии, Европе, Африке и на Ближнем Востоке и долгое время отвечал за транспортировку больших объемов инженерных материалов и крупногабаритных грузов. Нынешний строгий контроль за проходом через пролив привел к усилению ограничений и проверок торговых судов, что значительно снизило эффективность традиционных морских маршрутов. Роторные буровые установки и сваебойные машины относятся к сверхвысокогабаритному, сверхширокогабаритному и тяжеловесному оборудованию, для транспортировки которого требуются фиксированные морские маршруты и профессиональные суда для перевозки тяжелых грузов. Гибкость навигационного маршрута низка, и быстрая корректировка маршрута, как в случае с обычными контейнерными грузами, невозможна.
Во избежание морских конфликтов и регулирования движения, перевозки Компании, как правило, отказываются от прямых маршрутов через пролив и выбирают дальние маршруты, такие как обход мыса Доброй Надежды в Африке, что приводит к значительному увеличению пройденного расстояния и существенному увеличению времени в пути. Изменение маршрутов полетов напрямую привело к увеличению цикла транспортировки буровых установок на рынки Ближнего Востока, Европы и Северной Африки, задержало поставку оборудования для зарубежных инфраструктурных проектов и повлияло на общий ход строительства.

Цены на нефть резко выросли, а стоимость морской перевозки крупного оборудования продолжает расти.

Под влиянием блокады пролива и геополитической ситуации ежедневный рост международных цен на сырую нефть был значительным, а цены на судовое топливо также выросли одновременно, что напрямую привело к увеличению основных операционных затрат на крупномасштабную логистику. Полупогружные и тяжеловесные суда, используемые для перевозки крупной строительной техники, имеют большие размеры и высокое энергопотребление, а затраты на топливо составляют очень высокую долю от общих транспортных расходов. После непрерывного роста цен на нефть судоходные компании, как правило, повышали ставки фрахта для крупногабаритных грузов и вводили дополнительные надбавки за военный риск и топливные сборы.
Стоимость трансокеанской перевозки одного груза буровая установка роторного типа Значительно возрос объем работ по установке сваебойных установок, а рентабельность предприятий-экспортеров строительной техники постоянно снижается. Некоторые поставщики логистических услуг выбирают низкоскоростную навигацию для снижения расхода топлива и дальнейшего увеличения времени транспортировки с целью контроля затрат, создавая двойное давление: рост затрат и задержки во времени, что представляет собой серьезную проблему для предприятий в плане контроля издержек.

Оборот порта замедляется, а эффективность перевалки, погрузки и разгрузки крупногабаритного оборудования снижается.

Ситуация затронула ключевые порты Персидского залива, расположенные вокруг Ормузского пролива: суда оказались заблокированы, а очереди на ремонтные работы увеличились, что привело к снижению общей эффективности портового оборота. Приоритет будет отдан обеспечению погрузки и разгрузки энергоносителей и стратегических материалов в ключевых перевалочных портах региона, в то время как подъем, обвязка и таможенное оформление крупной строительной техники будут иметь меньший приоритет.
Буровые установки роторного типа и сваебойные машины имеют сложную конструкцию и предъявляют строгие требования к подъему грузов, что требует использования специализированных подъемных устройств. оборудование и профессиональными оперативными группами. Задержки при транспортировке могут привести к высоким сборам за простой, хранении и защите оборудования. Длительное хранение также может легко вызвать коррозию лакокрасочного покрытия оборудования, поглощение влаги гидравлическими компонентами, старение электрических компонентов, увеличить затраты на техническое обслуживание оборудования по прибытии и принести дополнительные убытки экспортным предприятиям.

Рыночные ожидания ослабевают, спрос на оборудование в мире постепенно снижается.

Резкий рост цен на нефть привел к возобновлению глобального инфляционного давления, что вызвало падение фондовых индексов во многих европейских и американских странах. Общий товарный рынок ослаб, а глобальные ожидания в отношении инвестиций в инфраструктуру становятся более консервативными. Ряд стран Ближнего Востока и Европы ужесточили свои инфраструктурные бюджеты из-за геополитических кризисов и роста цен на энергоносители, а также временно приостановили планы по реконструкции городов, строительству мостов, фундаментов и других проектов.
Поскольку буровые установки и сваебойные машины являются основным оборудованием для свайных фундаментов, их спрос на рынке тесно зависит от масштабов инвестиций в инфраструктуру. Сокращение числа новых строительных проектов за рубежом напрямую приводит к снижению объемов импортных заказов на оборудование. В то же время увеличивается срок оплаты для заказчика, и решения о сотрудничестве принимаются с большей осторожностью. Темпы роста внешнеторговых заказов на строительную технику замедлились, что, в свою очередь, вынуждает предприятия сокращать объемы дальних перевозок и корректировать темпы поставок на зарубежные рынки.

Усовершенствование системы контроля логистических рисков, ускорение внедрения мультимодальных транспортных систем в отрасли.

В условиях нестабильной ситуации в Тайваньском проливе и высоких цен на нефть предприятиям внешней торговли и логистики строительной техники активно уделяется внимание предотвращению и контролю рисков, постепенно меняя способ транспортировки с помощью морских перевозок в одиночку. В ответ на потребности европейского и центральноазиатского рынков мы увеличим инвестиции в перевозку крупногабаритных грузов китайско-европейскими грузовыми поездами, избежим морских рисков за счет мультимодальных железнодорожных перевозок, сократим расстояния транспортировки и уменьшим влияние колебаний цен на топливо.
В то же время предприятия могут заранее согласовать долгосрочные графики отгрузки и транспортные контракты, стабилизировать стоимость фрахта и создать временные транзитные склады в нейтральных портах Ближнего Востока для осуществления перевалки оборудования партиями и поэтапной транспортировки. Оптимизация плана разделения и транспортировки оборудования позволяет отправлять крупные компоненты буровых установок партиями, снижая риски и затраты на дальние морские перевозки крупногабаритного оборудования и всесторонне повышая устойчивость цепочки поставок к ударам.

Отрасль находится под длительным давлением, что вынуждает логистическую и машиностроительную отрасли оптимизировать свою деятельность в обоих направлениях.

Дилемма в Ормузском проливе трудноразрешима в краткосрочной перспективе, и высокие цены на нефть станут нормой. Трансграничная логистика крупной техники будет оставаться в состоянии высоких затрат и высокого риска в течение длительного времени. В долгосрочной перспективе устойчивое давление на цены вынудит предприятия по производству строительной техники оптимизировать свои экспортные планы, продвигать локализованную сборку за рубежом и организацию складов комплектующих, а также сокращать частоту междугородних морских перевозок собранных машин.
Логистическая отрасль также продолжит совершенствовать глобальную сеть крупномасштабных перевозок, разрабатывать диверсифицированные альтернативные маршруты, усиливать комплексную защиту процессов и интеллектуальный мониторинг крупномасштабных перевозок, а также продолжать снижать комплексные логистические издержки, обеспечивая при этом безопасность буровых установок и сваебойных машин, адаптируясь к сложной и постоянно меняющейся международной геополитической и энергетической обстановке.