Việc vận chuyển hàng hóa qua eo biển liên tục bị gián đoạn và giá dầu tăng vọt buộc phải tái cấu trúc mô hình hậu cần cho thiết bị quy mô lớn.

Tình trạng tắc nghẽn giao thông đường thủy ở eo biển Hormuz vẫn tiếp diễn, và triển vọng cho một vòng đàm phán mới giữa Hoa Kỳ và Iran rất ảm đạm. Tâm lý ngại rủi ro địa chính trị đang gia tăng nhanh chóng, và giá dầu quốc tế đã tăng mạnh, với giá dầu thô tương lai tăng đáng kể. Là huyết mạch quan trọng của vận chuyển năng lượng toàn cầu, việc thiếu thông suốt giao thông ở eo biển này ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định của hệ thống vận tải biển toàn cầu, với chi phí nhiên liệu tăng cao, rủi ro tuyến đường gia tăng và sự bất ổn trong logistics xuyên biên giới ngày càng lớn. Các thiết bị kỹ thuật quy mô lớn, điển hình là giàn khoan quay và máy đóng cọc, phụ thuộc vào các tàu lớn chuyên dụng để vận chuyển xuyên biên giới, vốn rất nhạy cảm với biến động giá dầu và an toàn đường thủy. Chi phí vận chuyển của ngành, kế hoạch tuyến đường, chu kỳ giao hàng và bố trí thị trường nước ngoài đều bị ảnh hưởng toàn diện.

Hạn chế lưu thông đường thủy, buộc phải điều chỉnh các tuyến đường vận chuyển cho thiết bị lớn.

Eo biển Hormuz là tuyến đường giao thương quan trọng giữa châu Á - châu Âu, châu Á - châu Phi và Trung Đông, từ lâu đã đóng vai trò vận chuyển một lượng lớn vật liệu kỹ thuật và hàng hóa cồng kềnh. Việc kiểm soát chặt chẽ hiện nay đối với việc đi lại qua eo biển đã dẫn đến việc tăng cường các hạn chế và kiểm tra đối với tàu buôn, làm giảm đáng kể hiệu quả của các tuyến vận tải thông thường. Giàn khoan xoay và máy đóng cọc thuộc loại thiết bị siêu cao, siêu rộng và quá tải, phụ thuộc vào các tuyến vận tải cố định và tàu nâng chuyên dụng để vận chuyển. Tính linh hoạt của tuyến đường hàng hải thấp, và không thể nhanh chóng điều chỉnh tuyến đường như hàng hóa container thông thường.
Để tránh xung đột hàng hải và kiểm soát giao thông, vận chuyển Các công ty thường từ bỏ các tuyến đường trực tiếp qua eo biển và chọn các tuyến đường dài hơn, chẳng hạn như đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, dẫn đến quãng đường di chuyển bằng đường biển tăng đáng kể và thời gian di chuyển cũng dài hơn nhiều. Sự thay đổi trong các tuyến bay đã trực tiếp dẫn đến việc kéo dài chu kỳ vận chuyển giàn khoan quay đến thị trường Trung Đông, châu Âu và Bắc Phi, làm chậm quá trình nhập khẩu thiết bị cho các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài và ảnh hưởng đến tiến độ xây dựng tổng thể.

Giá dầu đã tăng mạnh, và chi phí vận chuyển thiết bị lớn bằng đường biển tiếp tục tăng cao.

Do ảnh hưởng của việc phong tỏa eo biển và tình hình địa chính trị, giá dầu thô quốc tế tăng mạnh mỗi ngày, kéo theo giá nhiên liệu hàng hải cũng tăng theo, trực tiếp đẩy chi phí vận hành cốt lõi của ngành vận tải quy mô lớn lên cao. Các tàu bán chìm và tàu nâng hạng nặng dùng để vận chuyển thiết bị kỹ thuật cỡ lớn có kích thước lớn và tiêu thụ điện năng cao, chi phí nhiên liệu chiếm tỷ lệ rất cao trong tổng chi phí vận chuyển. Sau khi giá dầu liên tục tăng, các công ty vận tải biển nhìn chung đã tăng giá cước vận chuyển hàng hóa lớn, đồng thời áp dụng thêm phụ phí rủi ro chiến tranh và phụ phí nhiên liệu.
Chi phí vận chuyển xuyên đại dương của một chiếc xe giàn khoan quay Chi phí vận hành máy đóng cọc đã tăng đáng kể, và biên lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc kỹ thuật liên tục bị thu hẹp. Một số nhà cung cấp dịch vụ hậu cần lựa chọn vận chuyển tốc độ thấp để giảm tiêu hao nhiên liệu và kéo dài thời gian vận chuyển nhằm kiểm soát chi phí, tạo ra áp lực kép về tăng chi phí và chậm trễ thời gian, gây ra thách thức lớn cho việc kiểm soát chi phí của doanh nghiệp.

Tốc độ luân chuyển hàng hóa tại cảng chậm lại, và hiệu quả của việc vận chuyển, bốc dỡ và vận chuyển thiết bị lớn giảm sút.

Các cảng trọng điểm vùng Vịnh xung quanh eo biển Hormuz đã bị ảnh hưởng, với nhiều tàu bị mắc cạn và tình trạng ùn tắc công việc ngày càng trầm trọng, dẫn đến hiệu quả hoạt động của cảng giảm sút. Ưu tiên sẽ được dành cho việc đảm bảo bốc dỡ năng lượng và vật liệu chiến lược tại các cảng trung chuyển quan trọng trong khu vực, trong khi các hoạt động nâng hạ, buộc hàng và thông quan đối với máy móc xây dựng cỡ lớn sẽ được ưu tiên thấp hơn.
Giàn khoan xoay và máy đóng cọc có cấu trúc phức tạp và yêu cầu nâng hạ nghiêm ngặt, đòi hỏi thiết bị nâng chuyên dụng. thiết bị và các đội ngũ vận hành chuyên nghiệp. Việc chậm trễ vận chuyển có thể dẫn đến phí lưu kho, phí bảo quản và chi phí bảo vệ thiết bị cao. Việc lưu giữ lâu dài cũng dễ gây ăn mòn lớp sơn thiết bị, hút ẩm các bộ phận thủy lực, lão hóa các bộ phận điện, làm tăng chi phí bảo trì thiết bị khi đến nơi và gây thêm tổn thất cho các doanh nghiệp xuất khẩu.

Kỳ vọng thị trường suy yếu, nhu cầu thương mại thiết bị toàn cầu dần hạ nhiệt.

Giá dầu tăng mạnh đã dẫn đến sự gia tăng trở lại áp lực lạm phát toàn cầu, khiến chỉ số chứng khoán ở nhiều quốc gia châu Âu và châu Mỹ giảm. Thị trường hàng hóa nói chung đã suy yếu, và kỳ vọng về đầu tư cơ sở hạ tầng toàn cầu đang trở nên thận trọng hơn. Một số quốc gia ở Trung Đông và châu Âu đã thắt chặt ngân sách cơ sở hạ tầng do khủng hoảng địa chính trị và giá năng lượng tăng cao, đồng thời tạm thời đình chỉ các kế hoạch cải tạo đô thị, xây dựng cầu, xây dựng nền móng và các dự án khác.
Là thiết bị cốt lõi của nền móng cọc, máy khoan xoay và máy đóng cọc phụ thuộc chặt chẽ vào quy mô đầu tư cơ sở hạ tầng và nhu cầu thị trường. Việc giảm các dự án xây dựng mới ở nước ngoài trực tiếp dẫn đến giảm đơn đặt hàng nhập khẩu thiết bị. Đồng thời, chu kỳ thanh toán của bên mua kéo dài hơn, và các quyết định hợp tác trở nên thận trọng hơn. Tốc độ tăng trưởng đơn đặt hàng xuất nhập khẩu máy móc xây dựng chậm lại, điều này buộc các doanh nghiệp phải thu hẹp bố cục vận chuyển đường dài và điều chỉnh tốc độ xuất khẩu ra thị trường nước ngoài.

Nâng cấp kiểm soát rủi ro hậu cần, ngành công nghiệp đẩy nhanh sự phổ biến của phương thức vận tải đa phương thức.

Trước tình hình bất ổn ở eo biển Đài Loan và môi trường giá dầu cao, các doanh nghiệp thương mại quốc tế và logistics trong lĩnh vực máy móc xây dựng đang tích cực tăng cường phòng ngừa và kiểm soát rủi ro, từng bước chuyển đổi phương thức vận tải từ vận tải đường biển đơn phương sang vận tải đa phương thức. Đáp ứng nhu cầu của thị trường châu Âu và Trung Á, chúng tôi sẽ tăng cường đầu tư vào vận chuyển hàng hóa cồng kềnh bằng đường sắt vận tải hàng hóa Trung Quốc - châu Âu, tránh rủi ro vận chuyển đường biển bằng vận tải đa phương thức đường sắt, rút ngắn khoảng cách vận chuyển và giảm thiểu tác động của biến động giá nhiên liệu.
Đồng thời, các doanh nghiệp có thể chốt trước lịch trình vận chuyển dài hạn và các hợp đồng vận tải, ổn định chi phí vận chuyển và thiết lập các kho trung chuyển tạm thời tại các cảng trung lập quanh khu vực Trung Đông để thực hiện việc chuyển giao thiết bị theo lô và vận chuyển theo từng đợt. Bằng cách tối ưu hóa kế hoạch phân chia và vận chuyển thiết bị, các bộ phận giàn khoan cỡ lớn được vận chuyển theo lô, giảm thiểu rủi ro và chi phí vận chuyển đường biển đường dài đối với các thiết bị lớn, đồng thời nâng cao toàn diện khả năng chống chịu của chuỗi cung ứng.

Ngành công nghiệp này đã chịu áp lực lâu dài, buộc ngành logistics và thiết bị phải tối ưu hóa theo cả hai hướng.

Tình thế khó xử ở eo biển Hormuz rất khó giải quyết trong ngắn hạn, và giá dầu cao sẽ trở thành xu hướng bình thường. Vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị lớn sẽ tiếp tục duy trì chi phí cao và rủi ro cao trong thời gian dài. Về lâu dài, áp lực chi phí kéo dài sẽ buộc các doanh nghiệp sản xuất máy móc xây dựng phải tối ưu hóa kế hoạch xuất khẩu sản phẩm, thúc đẩy việc lắp ráp tại chỗ ở nước ngoài và bố trí kho phụ tùng, đồng thời giảm tần suất vận chuyển đường dài bằng đường biển đối với máy móc hoàn chỉnh.
Ngành logistics cũng sẽ tiếp tục cải thiện mạng lưới vận tải quy mô lớn toàn cầu, xây dựng các tuyến đường thay thế đa dạng, tăng cường bảo vệ toàn diện và giám sát thông minh đối với vận tải quy mô lớn, đồng thời tiếp tục giảm chi phí logistics tổng thể trong khi vẫn đảm bảo an toàn cho giàn khoan xoay và máy đóng cọc, thích ứng với bối cảnh địa chính trị và năng lượng quốc tế phức tạp và luôn thay đổi.