Cuộc xung đột đã gây ra tình trạng thiếu hụt ba mặt hàng thiết yếu, giáng một đòn mạnh vào hệ thống vận chuyển và hậu cần toàn cầu đối với các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn.

Cuộc xung đột đang diễn ra ở Trung Đông đã dần dần gây ra tình trạng thiếu hụt ba mặt hàng thiết yếu trên toàn cầu: nhiên liệu hàng không, phân bón và nguyên liệu công nghiệp quan trọng, cùng với áp lực lạm phát lan rộng và chuỗi cung ứng toàn cầu chịu áp lực liên tục. Việc tắc nghẽn nguồn cung năng lượng, hạn chế kênh vận chuyển và tình trạng tồn kho nguyên liệu cấp bách, kết hợp với nhiều cuộc khủng hoảng, đã làm thay đổi sâu sắc tốc độ thương mại và logistics toàn cầu. Các thiết bị cơ sở hạ tầng cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc là những mặt hàng quá khổ và cồng kềnh, phụ thuộc rất nhiều vào vận tải đường biển, nguồn cung năng lượng ổn định và sự hỗ trợ của chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh. Dưới tác động của tình trạng thiếu hụt ba mặt hàng này, việc vận chuyển xuyên biên giới, kiểm soát chi phí, giao hàng và bố trí thị trường nước ngoài đang phải đối mặt với những thách thức toàn diện.

Nguồn cung nhiên liệu hàng không vẫn khan hiếm, và chi phí vận chuyển hàng hóa cồng kềnh bằng đường biển đã tăng lên trên diện rộng.

Lượng nhiên liệu dự trữ cho ngành hàng không ở châu Âu đã giảm xuống mức thấp nhất trong ba năm, và lượng dự trữ ở nhiều quốc gia đang tiến gần đến mức cảnh báo an toàn 23 ngày. Nguồn cung nhiên liệu không ổn định trên các tuyến đường Trung Đông và giá nhiên liệu quốc tế duy trì ở mức cao đã trở thành những yếu tố cốt lõi hạn chế hoạt động vận chuyển thiết bị cỡ lớn. Giàn khoan quay và máy đóng cọc thường được vận chuyển bằng các tàu chuyên dụng như tàu nâng hạng nặng và tàu bán chìm, vốn có mức tiêu thụ nhiên liệu cao và tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cao trong các chuyến hành trình dài. Tình trạng thiếu nhiên liệu hàng không đã trực tiếp dẫn đến sự biến động mạnh mẽ của giá nhiên liệu tàu biển toàn cầu, khiến các công ty vận tải biển thường xuyên tính thêm phụ phí nhiên liệu và phụ phí rủi ro tuyến đường, đồng thời giá thuê tàu lớn và tàu chuyên dụng cũng tăng lên.
Tổng chi phí vận chuyển đường thủy xuyên lục địa và vận tải đường thủy khu vực đã tăng lên đáng kể, và chi phí hậu cần cho công tác kỹ thuật cũng vậy. máy móc Số lượng doanh nghiệp xuất khẩu đã tăng lên đáng kể. Đồng thời, một số công ty vận tải biển đã giảm tần suất và tốc độ các tuyến đường dài để tránh rủi ro về nguồn cung nhiên liệu, kéo dài thêm chu kỳ vận chuyển thiết bị lớn và làm chậm tiến độ đưa thiết bị vào sử dụng cho các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài.

Sự tắc nghẽn các kênh thương mại nông nghiệp và sự khác biệt về nhu cầu trên thị trường cơ sở hạ tầng nước ngoài.

Gần một phần ba lượng phân bón thương mại toàn cầu đi qua eo biển Hormuz, và chiến tranh đã gây ra tắc nghẽn các tuyến vận chuyển, làm giá phân bón tăng vọt và giá nguyên liệu nông nghiệp quốc tế tăng đáng kể, ảnh hưởng sâu sắc đến sản xuất nông nghiệp toàn cầu và phát triển kinh tế khu vực. Chi phí đầu vào sản xuất nông nghiệp đã tăng lên, và nông dân ở nhiều nước đã phải điều chỉnh cơ cấu canh tác và thu hẹp quy mô sản xuất. Các dự án hỗ trợ như cơ sở hạ tầng cấp huyện, chuyển đổi thủy lợi đất nông nghiệp và xây dựng đường sá nông thôn buộc phải bị cắt giảm hoặc hoãn lại.
Dự án cơ sở hạ tầng cấp cơ sở kiểu này là một trong những kịch bản ứng dụng cốt lõi dành cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ. giàn khoan quay và máy đóng cọc đơn giản. Sự sụt giảm đầu tư cơ sở hạ tầng khu vực do khủng hoảng nguồn cung nông nghiệp đã trực tiếp dẫn đến sự suy giảm nhu cầu mua sắm thiết bị tại một số thị trường nước ngoài mới nổi, dẫn đến sự điều chỉnh trong cơ cấu đặt hàng máy móc xây dựng ở nước ngoài. Tốc độ xuất khẩu thiết bị và phân bổ hậu cần khu vực đã buộc phải được lập kế hoạch lại, và tỷ lệ sử dụng một số tuyến vận tải ngắn hạn tiếp tục giảm.

Nguồn cung nguyên vật liệu công nghiệp đang khan hiếm, gây áp lực lên sản xuất thiết bị và chuỗi cung ứng hỗ trợ hậu cần.

Xung đột ở Trung Đông đã làm gián đoạn mạng lưới vận tải đường biển và đường hàng không toàn cầu, gây ra sự chậm trễ trong việc vận chuyển các nguyên vật liệu công nghiệp quan trọng. Nguồn cung các nguyên vật liệu sản xuất như heli và nhôm công nghiệp đã trở nên khan hiếm, và lượng dự trữ nguyên vật liệu của hầu hết các công ty sản xuất chỉ đủ để duy trì sản xuất trong ngắn hạn. Việc sản xuất giàn khoan xoay và máy đóng cọc không thể tách rời khỏi các vật liệu nhôm, hóa chất chính xác, vật liệu làm kín và các linh kiện điều khiển điện tử. Sự thiếu hụt các nguyên vật liệu cốt lõi sẽ trực tiếp hạn chế năng lực sản xuất của toàn bộ máy móc và nguồn cung cấp phụ kiện.
Trong bối cảnh năng lực sản xuất hạn chế, chu kỳ giao hàng thiết bị đã bị kéo dài, và toàn bộ máy móc Hàng hóa được vận chuyển theo lô và riêng lẻ, điều này đã trở thành thông lệ, làm tăng khó khăn trong việc xử lý, đóng gói và vận chuyển các mặt hàng logistics lớn. Đồng thời, việc tăng giá nguyên liệu hóa chất và kim loại được truyền đến các khâu hỗ trợ logistics như đóng gói, gia cố và nâng hạ quy mô lớn, làm tăng thêm chi phí vận hành tổng thể của logistics xuyên biên giới đối với thiết bị lớn, tạo ra áp lực dây chuyền từ khâu vận chuyển đến khâu sản xuất của chuỗi cung ứng.

Trật tự của mạng lưới hàng hải bị xáo trộn, và việc lập kế hoạch tuyến đường cho các thiết bị lớn ngày càng trở nên khó khăn.

Do ảnh hưởng của các xung đột khu vực, việc kiểm soát các tuyến đường thủy trọng yếu ở Trung Đông đã được tăng cường, và các vấn đề như tàu thương mại đi vòng, thay đổi lộ trình và tắc nghẽn cảng đã trở nên phổ biến. Tính ổn định của mạng lưới vận tải biển toàn cầu đã giảm đáng kể. Các thiết bị kỹ thuật lớn như giàn khoan xoay không thể linh hoạt điều chỉnh kế hoạch vận chuyển như hàng hóa thông thường, và do những hạn chế về kích thước, trọng lượng và điều kiện nâng hạ, các cảng và tuyến đường khả dụng rất hạn chế.
Các tuyến vận tải truyền thống giữa châu Á và châu Âu, cũng như giữa châu Á và châu Phi, buộc phải đi đường vòng rất xa, với quãng đường vận chuyển và số cảng trung chuyển tăng lên, làm tăng đáng kể rủi ro vận chuyển về va chạm thiết bị, độ ẩm và mất mát. Ưu tiên hoạt động cảng nghiêng về năng lượng và vật liệu chiến lược, dẫn đến thời gian chờ đợi lâu hơn cho việc bốc dỡ máy móc xây dựng cỡ lớn, và chi phí phát sinh do lưu kho và chậm trễ, càng làm trầm trọng thêm gánh nặng cho hoạt động hậu cần.

Lạm phát nhập khẩu lan rộng, tiến độ thực hiện dự án ở nước ngoài và bố trí hậu cần đang chịu áp lực.

Tình trạng thiếu hụt ba yếu tố này đã cùng lúc đẩy lạm phát đầu vào toàn cầu lên cao, tỷ giá hối đoái biến động ở nhiều quốc gia, ngân sách đầu tư cơ sở hạ tầng bị thắt chặt, và các nhà thầu dự án nước ngoài nói chung đang rút ngắn thời gian thi công và kiểm soát chặt chẽ chi phí, khiến họ nhạy cảm hơn với thời gian giao hàng và báo giá thiết bị quy mô lớn nhập khẩu. Các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc xây dựng không chỉ phải gánh chịu chi phí kép của cước vận chuyển đường biển và giá nguyên vật liệu tăng cao, mà còn cần đảm bảo giao hàng đúng thời hạn, dẫn đến áp lực ngày càng tăng về hiệu suất.
Để đối phó với sự bất ổn, hầu hết các doanh nghiệp đã bắt đầu tối ưu hóa bố cục hậu cần toàn cầu, giảm sự phụ thuộc vào một tuyến đường thủy duy nhất ở Trung Đông, áp dụng phương thức vận tải kết hợp trung chuyển nhiều cảng và vận tải đa phương thức, đồng thời đặt trước không gian tàu lớn và các hợp đồng hậu cần để phòng ngừa rủi ro do sự biến động của tình hình và đảm bảo xuất khẩu ổn định các thiết bị chính như giàn khoan xoay và máy đóng cọc.

Quá trình điều chỉnh dài hạn của ngành đang được đẩy nhanh, và logistics quy mô lớn đang hướng tới sự phát triển bền vững.

Trong ngắn hạn, việc tăng chi phí, chậm trễ thời gian và sụt giảm nhu cầu do thiếu hụt nguyên vật liệu xây dựng khó có thể nhanh chóng khắc phục, và hoạt động vận chuyển và hậu cần thiết bị lớn sẽ ở trong tình trạng rủi ro cao và chi phí cao trong thời gian dài. Về lâu dài, thị trường sẽ buộc ngành công nghiệp máy móc xây dựng và ngành công nghiệp hậu cần quy mô lớn phải đẩy nhanh quá trình chuyển đổi và nâng cấp, tạo ra một hệ thống chuỗi cung ứng bền vững hơn.
Các doanh nghiệp sẽ tiếp tục thúc đẩy việc lưu trữ linh kiện tại địa phương, bố trí kho bãi ở nước ngoài và phương thức lắp ráp tại địa phương, giảm tần suất vận chuyển đường dài các máy móc hoàn chỉnh; phía logistics cũng sẽ tối ưu hóa phương án tiêu chuẩn hóa cho vận chuyển quy mô lớn, thích ứng với tình hình vận tải đường thủy quốc tế đang thay đổi, đạt được sự cân bằng giữa kiểm soát chi phí, vận chuyển an toàn và đảm bảo đúng thời hạn, đồng thời tiếp tục hỗ trợ sự tiến bộ ổn định của các dự án cơ sở hạ tầng toàn cầu.