A intensificação das negociações em torno da reforma do EU ETS remodela o panorama da logística transfronteiriça de equipamentos de construção de grande porte.

Ajuste da política do ETS e reestruturação do sistema europeu de custos de carbono no transporte marítimo

A versão mais recente do plano revisado do Sistema de Comércio de Emissões (SCE) da União Europeia apresenta uma característica diferenciada: flexibilização no setor industrial e rigor no setor de transporte marítimo, alterando completamente as regras de custo da logística em larga escala nas rotas europeias. Essa reforma desacelerou o ritmo de redução das emissões industriais e estendeu o período de isenção das cotas de carbono para indústrias como a siderúrgica e a cimenteira até 2038, reduzindo o ônus sobre a indústria manufatureira doméstica da UE, que consome muita energia. Contudo, ao mesmo tempo, o controle das emissões de carbono do transporte marítimo foi significativamente reforçado, incluindo integralmente navios de pequeno porte (até 400 toneladas) e voos de curta distância (até 5.000 quilômetros) no escopo de controle do SCE, ampliando a abrangência do comércio de carbono. Plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas pertencem à categoria de equipamentos de engenharia de grande porte e ultralargos, e sua exportação para a Europa e a região do Mediterrâneo depende principalmente de navios de grande porte e navios roll-on/roll-off para o transporte. Todo o processo de navegação e atracação do navio está incluído no escopo de contabilização das cotas de carbono da UE. O custo de aquisição de carbono para as empresas de transporte marítimo aumentou significativamente, resultando em sobretaxas de carbono específicas, que elevam diretamente o custo básico do transporte marítimo europeu de equipamentos para fundações em estacas e constituem um acréscimo normalizado no custo de carbono para a logística em larga escala.

Divergências internas na União Europeia causaram perturbações nas expectativas da política logística.

A oposição entre a redução das emissões climáticas e a competitividade industrial entre os Estados-Membros da UE resultou num ritmo de implementação vago e em regras instáveis das políticas do Sistema de Comércio de Emissões (SCE), gerando incerteza na logística transfronteiriça de equipamentos de grande porte. Países ambientalmente conscientes, como a Suécia e a Finlândia, insistem no controlo rigoroso das emissões de carbono e defendem a manutenção de preços elevados do carbono para forçar as indústrias a descarbonizar; países industrializados da Europa Central e Oriental, bem como da Europa Meridional, como a Polónia e a Itália, continuam a exercer pressão para flexibilizar as restrições à redução das emissões e aliviar a pressão dos custos sobre as suas indústrias de transformação locais. Esta disputa política levou a uma ajustação dinâmica das regras da UE relativas ao carbono no transporte marítimo, e ainda não foi estabelecido um padrão de implementação estável a longo prazo. Para a logística transfronteiriça de plataformas de perfuração rotativa Com a complexidade dos processos de reserva, como o transporte de bate-estacas com longos ciclos e equipamentos de grande porte, as expectativas políticas instáveis dificultam a formulação de planos de frete a longo prazo e o planejamento da distribuição de carga e descarga para empresas de logística. A frequente alteração dos requisitos de conformidade aumenta os custos e os riscos operacionais relacionados ao desembaraço aduaneiro, à atracação portuária e ao carregamento e descarregamento de equipamentos de grande porte.

A incompatibilidade entre as políticas internas e externas aumenta o custo total da exportação de equipamentos de grande porte.

A reforma do EU ETS criou um padrão de "flexibilização interna e tributação externa", o que impôs uma dupla pressão de custos sobre a exportação de produtos fabricados internamente. plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas para a Europa. Internamente, as empresas industriais da UE com alto consumo de energia desfrutam de períodos mais longos de cotas de carbono gratuitas, e suas vantagens de custo de produção se recuperaram; externamente, o Mecanismo de Ajuste de Carbono na Fronteira (CBAM) continua em vigor, e os equipamentos importados para fundações com estacas precisam contabilizar os custos implícitos de carbono de toda a cadeia produtiva, combinados com os gastos integrais com cotas de carbono no transporte marítimo, formando uma dupla barreira de custo de carbono. Comparadas aos equipamentos nacionais da UE, as perfuratrizes rotativas e os bate-estacas exportados não só precisam arcar com a sobretaxa de carbono para o transporte marítimo, como também pagar tarifas de carbono de importação, resultando em custos logísticos e de conformidade abrangentes significativamente maiores do que os produtos nacionais da UE. Essa desvantagem de custo enfraquece diretamente a competitividade de preços dos equipamentos de engenharia de grande porte nacionais no mercado europeu de infraestrutura, comprimindo a margem de lucro das empresas exportadoras.

A necessidade de maior controle de carbono no transporte marítimo está impulsionando a otimização dos modais de transporte logístico em larga escala.

A obrigatoriedade da cobertura total do Sistema de Comércio de Emissões (SCE) para o transporte marítimo da UE impulsionou a aceleração da iteração e do aprimoramento dos modelos de logística transfronteiriça para grandes equipamentos de engenharia. O transporte marítimo tradicional de cargas pesadas em rotas diretas pela Europa apresenta altas emissões de carbono e custos de conformidade elevados, além de não oferecer mais vantagens em termos de custo. Para se adaptarem às novas regulamentações, as empresas de logística estão ajustando gradualmente seus planos de transporte. Por um lado, estão otimizando o traçado de suas rotas e priorizando o uso de navios com baixa emissão de carbono e alta eficiência energética para o transporte. plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas, a fim de reduzir o consumo de cotas de emissão de carbono para a navegação; por outro lado, ao dividir as rotas de transporte de longa distância e utilizar portos de trânsito no Oriente Médio e Norte da África para desviar as fontes de carga, o custo de carbono dos trechos de voos diretos da UE pode ser reduzido. Ao mesmo tempo, em resposta às altas emissões de carbono do transporte de equipamentos de grande porte como um todo, a indústria está implementando gradualmente um novo modelo de transporte modular dividido e montagem centralizada, que reduz as emissões de carbono de um único navio, ao mesmo tempo que cumpre as regulamentações e se adapta ao sistema de controle de carbono do transporte marítimo cada vez mais rigoroso da União Europeia.

Disputas políticas atrasam a infraestrutura europeia e suprimem a demanda logística por equipamentos de grande porte.

A controvérsia industrial e a atmosfera de cautela política desencadeadas pela reforma do EU ETS (Sistema de Comércio de Emissões da UE) desaceleraram o ritmo dos projetos de infraestrutura locais na Europa, afetando indiretamente a demanda logística transfronteiriça por perfuratrizes rotativas e bate-estacas. Devido à pressão dos custos de energia, a indústria manufatureira em muitos países da Europa Central e do Sul reduziu sua expansão de capacidade, e o investimento em infraestrutura tornou-se mais conservador. Enquanto isso, países ambientalmente conscientes da Europa Ocidental aderem a padrões de infraestrutura de baixo carbono, elevando o patamar de exigência para equipamentos de fundação com estacas. Sob a influência desses dois fatores, a taxa de crescimento dos pedidos de aquisição de grandes equipamentos de engenharia no mercado europeu diminuiu, e a demanda por capacidade logística transfronteiriça esfriou. Ao mesmo tempo, a incerteza política levou os proprietários de infraestrutura no exterior a adiarem temporariamente seus planos de aquisição de equipamentos e a adotarem uma postura de cautela, resultando em maiores flutuações nos pedidos de exportação de perfuratrizes rotativas e bate-estacas, uma diminuição na estabilidade do mercado de logística em larga escala e pressão de curto prazo sobre o volume de frete do setor.

A estratégia de longo prazo promove a diversificação da estrutura da cadeia de suprimentos logística em larga escala.

As profundas contradições e a política de longo prazo do sistema EU ETS estão impulsionando a logística transfronteiriça de grandes equipamentos de engenharia a romper com a dependência de uma única rota europeia e a adotar uma estrutura diversificada. Para evitar o risco de flutuações nas políticas de carbono da UE e os altos custos de carbono, as empresas nacionais de exportação de máquinas de engenharia e os provedores de logística estão gradualmente se expandindo para mercados emergentes, como o Sudeste Asiático, a Ásia Central e a América Latina, desviando a pressão logística do mercado europeu. Ao mesmo tempo, visando o mercado europeu de alto padrão, um sistema logístico integrado de "frete marítimo + transporte intermodal terrestre" será estabelecido para evitar alguns custos de controle de carbono no transporte marítimo por meio de transbordo em portos fora da UE e transporte intermodal rodoviário transfronteiriço. Além disso, o setor está acelerando a transformação verde da logística em larga escala, otimizando soluções de economia de energia para todo o processo de embalagem, içamento e transporte de equipamentos, adaptando-se à tendência global de comércio de baixo carbono e atenuando o impacto na cadeia de suprimentos causado por mudanças nas políticas de carbono da UE.

A redução da carga a curto prazo e o aperto a longo prazo exigem o estabelecimento de um mecanismo de prevenção e controle do risco de carbono no setor.

A lógica de reforma do EU ETS, que visa reduzir o ônus sobre o setor industrial no curto prazo e cumprir a meta de redução de emissões líquidas zero até 2040 no longo prazo, determina a tendência de alta dos custos de carbono na logística de equipamentos de grande porte. A flexibilização atual das políticas é apenas uma medida paliativa temporária, e o ritmo de redução das cotas de carbono voltará a acelerar no futuro. Os padrões de controle de carbono para transporte marítimo e produtos industriais continuarão a ser aprimorados. Para o setor de logística de exportação de perfuratrizes rotativas e bate-estacas, é necessário estabelecer um mecanismo normalizado de prevenção e controle de riscos de carbono, garantir com antecedência espaço de frete marítimo e acordos tarifários de longo prazo, analisar a pegada de carbono de toda a cadeia de equipamentos, otimizar o planejamento de pedidos de exportação e os planos logísticos, e adaptar-se ativamente às tarifas de carbono da UE e às regras do ETS para transporte marítimo. Por meio da conformidade e da transformação verde, os riscos logísticos decorrentes das disputas regionais sobre políticas de carbono podem ser mitigados.