Việc gia hạn Hiệp định Mỹ-Malaysia bị đình trệ, và hoạt động vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn đang đối mặt với sự thay đổi.

Bình thường hóa việc xem xét thỏa thuận, mất đi kỳ vọng ổn định dài hạn về thương mại thiết bị xuyên biên giới.

Thỏa thuận này đã bị từ chối gia hạn, được xem xét và thực hiện hàng năm trong suốt một thập kỷ, và các quy tắc thương mại Bắc Mỹ đang dần mất đi khuôn khổ cố định dài hạn. Các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc thuộc loại hàng hóa lưu thông xuyên biên giới dài hạn. Trước đây, các doanh nghiệp có thể lập kế hoạch dự trữ ở nước ngoài và các tuyến vận chuyển xuyên biên giới theo các quy tắc thuế quan và xuất xứ ổn định trong hơn mười năm. Giờ đây, việc xem xét hàng năm có thể điều chỉnh hàm lượng khu vực của các bộ phận và tiêu chuẩn kiểm soát chuỗi cung ứng của bên thứ ba. Các nhà xuất khẩu thiết bị không thể cố định chi phí hậu cần dài hạn và các yêu cầu thông quan, việc lưu trữ ở nước ngoài, đặt chỗ và bố trí hỗ trợ vận chuyển đường bộ đều mất đi một cơ sở tham khảo ổn định, và rủi ro hoạt động của tuyến vận chuyển xuyên Bắc Mỹ đối với các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn và trung bình trên toàn cầu tiếp tục gia tăng.

Các quy định về nguồn gốc xuất xứ được siết chặt, và quy trình thông quan và hậu cần đối với giàn khoan xoay được tái cấu trúc hoàn toàn.

Hoa Kỳ có kế hoạch điều chỉnh tiêu chuẩn hàm lượng giá trị khu vực của ô tô và bổ sung chỉ số nghiêm ngặt về linh kiện nội địa Mỹ, đồng thời mở rộng logic kiểm soát tương tự sang máy móc hoàn chỉnh và phụ kiện của máy móc kỹ thuật. Giàn khoan quay Máy đóng cọc bao gồm một lượng lớn các bộ phận thủy lực, linh kiện điều khiển điện và linh kiện thép. Nhiều bộ phận cốt lõi có nguồn gốc từ châu Á. Trước đây, việc khai báo hải quan và giảm thuế có thể được đơn giản hóa dựa trên các quy tắc thương mại tự do Bắc Mỹ. Theo xu hướng các quy định mới, hải quan sẽ tinh chỉnh và phân biệt nguồn gốc của các phụ kiện nội địa tại Hoa Kỳ, Canada và Ấn Độ. Các doanh nghiệp logistics cần bổ sung đầy đủ bộ chứng từ truy xuất nguồn gốc linh kiện, tách biệt dữ liệu kế toán nguồn gốc của toàn bộ máy móc, kéo dài thời gian thông quan đường biển đối với thiết bị lớn, đồng thời làm tăng chi phí lưu kho tại cảng và vận chuyển bằng xe kéo lớn nội địa.

Các chính sách thuế quan đơn phương chồng chéo, chi phí vận chuyển tổng hợp đối với thiết bị lớn liên tục tăng cao.

Những năm gần đây, thuế quan đặc biệt và thuế quan chung tạm thời đối với thép và nhôm của Mỹ tiếp tục gây xáo trộn thương mại khu vực. Giàn khoan xoay chủ yếu bao gồm kết cấu thép dày và nặng, với tỷ lệ thép cao, dễ trở thành mặt hàng trọng điểm chịu thuế. Nếu không có vùng đệm miễn thuế hải quan trong thỏa thuận giữa Mexico và Canada, mức thuế trung bình đối với thiết bị kỹ thuật nhập khẩu vào Mexico và Canada sẽ tăng đáng kể. Bên cạnh chi phí vận chuyển đường biển đối với hàng hóa lớn, chi phí bốc xếp tại cảng và chi phí vận chuyển vượt quá giới hạn qua biên giới, các doanh nghiệp cũng sẽ phải chịu thêm các chi phí thuế quan khác. Nhiều giàn khoan cũ... giàn khoan quay Trước đây, các nhà xuất khẩu thường dựa vào lợi thế miễn thuế của Bắc Mỹ để ổn định nguồn cung hàng hóa, nhưng hiện nay họ chỉ có thể thu hẹp biên độ lợi nhuận, hoặc điều chỉnh ngày giao hàng, chia nhỏ hàng hóa và vận chuyển theo lô để tránh thuế cao, và kế hoạch xếp dỡ hàng hóa vận chuyển đường biển toàn cầu trở nên phức tạp hơn.

Biến động của chuỗi cung ứng công nghiệp ô tô Bắc Mỹ, sự vận hành đồng bộ của thiết bị kỹ thuật hỗ trợ nhu cầu vận chuyển.

Ngành công nghiệp ô tô là lĩnh vực cốt lõi trong thương mại giữa Hoa Kỳ và Indonesia. Việc điều chỉnh bố trí năng lực sản xuất của nhà máy sản xuất ô tô hoàn chỉnh sẽ trực tiếp thúc đẩy sự thay đổi về khối lượng hoạt động của cơ sở hạ tầng. Là thiết bị cốt lõi cho việc xây dựng móng cọc, giàn khoan quay Máy xúc và máy đóng cọc phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu thị trường và việc xây dựng cơ sở hạ tầng cũng như mở rộng nhà máy ở Bắc Mỹ. Do sự bất ổn thương mại, các doanh nghiệp tạm dừng xây dựng nhà máy và giảm đầu tư ra nước ngoài, các đơn đặt hàng thiết bị công trường ở Mexico và Canada bị thu hẹp, do đó nhu cầu về không gian vận chuyển thiết bị lớn gửi đến Bắc Mỹ giảm. Đồng thời, việc chuyển dịch năng lực sản xuất nội địa của các doanh nghiệp ô tô thúc đẩy sự thay đổi các tuyến vận chuyển phụ tùng và linh kiện, hướng dòng chảy của các nguồn lực hỗ trợ cho việc nâng hạ hàng hóa nặng tại cảng bị phân tán, và sự ổn định về khối lượng hàng hóa của các doanh nghiệp vận chuyển chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực thiết bị xây dựng bị giảm đáng kể.

Việc chuyển hướng các cuộc đàm phán song phương giữa Hoa Kỳ, Mexico và Canada, sự phân mảnh các tuyến vận chuyển hàng hóa lớn xuyên biên giới.

Hoa Kỳ thúc đẩy các cuộc đàm phán thương mại song phương. Tốc độ đàm phán giữa Hoa Kỳ và Mexico nhanh hơn, và sự khác biệt giữa Hoa Kỳ và Canada rất rõ rệt. Trong tương lai, hai nước có thể đưa ra các điều khoản thông quan thiết bị khác nhau. Các quy tắc ba bên thống nhất không còn áp dụng cho các tuyến vận tải đường bộ và đường biển xuyên biên giới đối với giàn khoan xoay và giàn đóng cọc, và cần hai bộ tài liệu khai báo hải quan độc lập và hai bộ tiêu chuẩn phê duyệt vận chuyển quá tải đối với toàn bộ máy móc được gửi đến Mexico và Canada. Các doanh nghiệp vận tải biển không thể lập kế hoạch thống nhất việc xếp dỡ hàng hóa trên tuyến đường chính Bắc Mỹ, và cần phải thiết kế riêng các tuyến vận chuyển và thêm hai khâu logistics hàng hóa lớn. Xe kéo chở hàng lớn xuyên biên giới nội địa và các thủ tục kiểm tra hàng hóa lớn tại biên giới không thống nhất với nhau, và hiệu quả hoạt động logistics xuyên biên giới bị giảm đáng kể.

Đa dạng hóa bố cục thương mại Mexico-Canada, kênh vận chuyển quốc tế mới cho thiết bị kỹ thuật.

Để giảm thiểu rủi ro chính sách thương mại đối với Hoa Kỳ, Mexico và Canada tích cực mở rộng thị trường Liên minh châu Âu, Mỹ Latinh và châu Á - Thái Bình Dương, đồng thời phân tán dần các điểm đến xuất khẩu giàn khoan xoay và giàn đóng cọc. Ban đầu, trọng tâm là các tàu lớn đi đến các cảng Tây Mỹ và Đông Mỹ, nhưng với nhu cầu xếp dỡ hàng hóa tăng cao trên các tuyến đường đến châu Âu, Đông Nam Á và Nam Mỹ, việc phân bổ năng lực vận chuyển hàng hóa lớn toàn cầu đã được điều chỉnh lại. Một số nhà cung cấp bỏ qua lục địa Hoa Kỳ và xuất khẩu trực tiếp sang Mỹ Latinh thông qua các cảng của Mexico. Canada kết nối với thị trường cơ sở hạ tầng châu Á - Thái Bình Dương thông qua các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương, phá vỡ mô hình độc quyền vận chuyển hàng hóa lớn của một tuyến đường chính duy nhất ở Bắc Mỹ.

Sự bất ổn dài hạn làm giảm đầu tư và làm giảm lưu thông xuyên biên giới của các giàn khoan quay cũ.

Rủi ro thay đổi quy định do việc xem xét hàng năm khiến người mua nước ngoài tạm dừng kế hoạch mua sắm số lượng lớn thiết bị kỹ thuật. Do giá thành cao và tuổi thọ sử dụng dài của giàn khoan xoay và máy đóng cọc, người mua nước ngoài không muốn lưu trữ số lượng lớn hàng hóa trong thời kỳ biến động chính sách, và khối lượng thương mại xuyên biên giới của thiết bị đã qua sử dụng giảm. Thời gian đặt hàng thiết bị lớn tại cảng kéo dài, số lượng máy móc hoàn chỉnh bị giữ lại tại cảng trong thời gian dài tăng lên, chi phí phát sinh cho việc lưu trữ, an ninh và bốc dỡ tăng lên, hiệu quả luân chuyển hàng hóa trong logistics xuyên biên giới đối với thiết bị kỹ thuật giảm, và lợi nhuận của các hoạt động kinh doanh liên quan đến vận chuyển hàng hóa lớn trên toàn cầu liên tục bị thu hẹp.

Ma sát khu vực đẩy chi phí vận chuyển tại cảng lên cao, và nhu cầu vận chuyển thiết bị cơ sở hạ tầng bằng đường biển ở Bắc Mỹ vẫn còn yếu.

Sự gia tăng chi phí thông quan, thuế quan và chi phí vận chuyển tổng thể do cuộc chơi thương mại gây ra cuối cùng đã ảnh hưởng đến các dự án cơ sở hạ tầng ở Bắc Mỹ. Các doanh nghiệp xây dựng móng cọc phải cắt giảm ngân sách mua sắm thiết bị và giảm khối lượng nhập khẩu giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Lượng hàng hóa vận chuyển thiết bị lớn của các doanh nghiệp vận tải biển ở Bắc Mỹ không đủ, và một số tàu buộc phải giảm tải trọng hoặc chuyển sang các thị trường nước ngoài khác để tìm nguồn vận chuyển. Chính sách thương mại liên tục biến động tạo thành một vòng xoáy luẩn quẩn, khiến hoạt động vận chuyển thiết bị kỹ thuật đường sắt ở Bắc Mỹ khó phục hồi trong ngắn hạn, và ngành công nghiệp logistics hàng hóa lớn toàn cầu bước vào chu kỳ điều chỉnh cơ cấu.