Bản ghi nhớ giữa Hoa Kỳ và Iraq đã bị Hoa Kỳ xé bỏ, và giàn khoan xoay cùng các thiết bị đóng cọc lớn khác đã được vận chuyển trong tình trạng khẩn cấp.

Lỗi ghi nhớ phá vỡ kỳ vọng về sự ổn định điều hướng ngắn hạn, các tuyến đường vận chuyển thiết bị lớn mất đi khoảng thời gian đệm.

Ngày 18 tháng 6, Iran và Hoa Kỳ đã ký Biên bản ghi nhớ Islamabad, tạm thời dỡ bỏ giấy phép bán dầu của Iran. Eo biển Hormuz bước vào giai đoạn cửa sổ hàng hải ổn định 60 ngày, và hoạt động xuất khẩu giàn khoan quay và máy đóng cọc sang thị trường cơ sở hạ tầng Trung Đông có thể được thúc đẩy thuận lợi. Việc Hoa Kỳ đột ngột hủy bỏ miễn trừ trừng phạt dầu mỏ đã vi phạm trắng trợn Điều 10 của biên bản ghi nhớ, khiến cơ chế nới lỏng ngắn hạn hoàn toàn không hiệu quả. Giàn khoan quay và máy đóng cọc là thiết bị siêu dài, quá tải và vượt quá giới hạn cho phép, chỉ có thể được vận chuyển bằng tàu nâng hạng nặng và tàu bán chìm. Tính linh hoạt trong điều chỉnh tuyến đường cực kỳ thấp. Trước đây, kế hoạch vận chuyển đường dài đến Trung Đông của công ty, vốn dựa vào biên bản ghi nhớ để ổn định kế hoạch hàng hải, đã hoàn toàn thất bại. Việc lập kế hoạch năng lực vận chuyển quy mô lớn toàn cầu ở Vịnh Ba Tư đã mất đi cơ sở tham chiếu chính sách đáng tin cậy, và sự bất ổn dài hạn của logistics xuyên biên giới đã quay trở lại mức cao.

Phạm vi các biện pháp trừng phạt thứ cấp do Hoa Kỳ áp đặt đã mở rộng, và rủi ro tuân thủ đối với toàn bộ chuỗi cung ứng thiết bị kỹ thuật đã tăng mạnh.

Sau khi Hoa Kỳ siết chặt các lệnh trừng phạt liên quan đến dầu mỏ của Iran, các lệnh trừng phạt thứ cấp đối với các hoạt động vận chuyển hỗ trợ cũng đồng thời được tăng cường. Bất kỳ tàu thuyền và công ty hậu cần nào cập cảng Iran và cung cấp dịch vụ bảo hiểm, cung ứng và thông quan cho các luồng hàng hóa liên quan đến Iran đều có nguy cơ bị đưa vào danh sách trừng phạt. giàn khoan quay Giàn khoan quay được trang bị một lượng lớn các linh kiện điều khiển thủy lực và điện tử, và một số đơn đặt hàng thương mại sẽ được vận chuyển đến nhiều quốc gia Trung Đông thông qua Vịnh Ba Tư. Các công ty giao nhận vận tải, chủ tàu và các tổ chức bảo hiểm đã thắt chặt các tiêu chuẩn tiếp cận đối với hoạt động kinh doanh tại Trung Đông. Trước đây, việc xem xét nguồn gốc thiết bị, chứng từ vận chuyển và chứng từ thanh toán vốn có thể được đơn giản hóa nay đã được nâng cấp toàn diện. Các nhà xuất khẩu giàn khoan quay đã qua sử dụng cần phải thiết lập một hệ thống chứng từ tuân thủ độc lập. Bất kỳ tài liệu nào liên quan đến chuỗi giao dịch dầu mỏ của Iran đều có thể dẫn đến rủi ro bị tạm giữ tàu và hàng hóa, kéo dài đáng kể chu kỳ xem xét tuân thủ.

Căng thẳng địa chính trị ở eo biển Hormuz đang leo thang, và chi phí vận chuyển các tàu lớn tiếp tục tăng cao.

Sau khi bản ghi nhớ bị phá vỡ, cuộc đối đầu trên biển giữa Hoa Kỳ và Iran leo thang, và việc đi lại qua eo biển bị chia thành hai bộ quy tắc hàng hải trái ngược nhau. Iran yêu cầu các tàu phải báo cáo việc đi lại theo tuyến đường ven biển phía bắc, trong khi Hoa Kỳ hướng dẫn các tàu thương mại đi vòng qua tuyến đường phía nam Oman, khiến các tàu vận tải hạng nặng rơi vào thế khó xử. Nếu nhất quyết đi thẳng qua eo biển Đài Loan, bạn sẽ phải trả một khoản phí bảo hiểm chiến tranh rất cao; nếu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, quãng đường sẽ tăng thêm hơn 7000 km và chu kỳ vận chuyển sẽ kéo dài thêm từ mười đến mười lăm ngày. giàn khoan quay Do trọng lượng bản thân lớn và chiếm nhiều không gian, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu và chi phí lưu tàu cao hơn đáng kể so với hàng hóa thông thường. Cùng với giá nhiên liệu hàng hải tăng cao do tình hình khu vực, giá cước vận chuyển đường biển trọn gói cho máy móc hoàn chỉnh đã tăng đáng kể, và chi phí nhập khẩu thiết bị cho người mua ở nước ngoài cũng tăng theo.

Nhu cầu về cơ sở hạ tầng ở Trung Đông đang giảm đồng thời, và khối lượng vận chuyển đường biển thiết bị móng cọc cũng đang suy yếu.

Ngành công nghiệp dầu khí của Iran là động lực cốt lõi cho cơ sở hạ tầng ở Trung Đông. Việc Mỹ tái áp đặt lệnh trừng phạt dầu mỏ trực tiếp kìm hãm sự mở rộng các mỏ dầu khí của Iran và tốc độ các dự án cơ sở hạ tầng đô thị. Các đơn đặt hàng trong nước cho... giàn khoan quay Việc sử dụng máy đóng cọc đã giảm đáng kể. Đồng thời, các nước láng giềng vùng Vịnh đang theo dõi tình hình khu vực và tạm thời đình chỉ đầu tư vào các nhà máy, dự án móng cọc đường bộ và cầu, điều này đã làm giảm nhu cầu vận chuyển thiết bị lớn vốn ổn định trước đây ở vùng Vịnh Ba Tư. Các công ty vận tải biển chuyên về thiết bị kỹ thuật đã trải qua sự sụt giảm tỷ lệ bốc dỡ hàng hóa trên các tuyến đường Trung Đông, buộc một số tàu phải điều chỉnh lộ trình và hướng đến thị trường Đông Nam Á và châu Phi. Điều này đã dẫn đến sự tái cấu trúc thụ động trong việc phân bổ năng lực vận chuyển hàng hóa lớn trên toàn cầu.

Các kênh thanh toán xuyên biên giới bị hạn chế, và việc luân chuyển vốn hậu cần thương mại quốc tế cho thiết bị bị cản trở.

Bản ghi nhớ ban đầu nhằm mục đích nới lỏng các hạn chế thanh toán đối với thương mại dầu mỏ của Iran, và các doanh nghiệp xuất khẩu thiết bị có thể dựa vào các kênh tài chính hỗ trợ thương mại dầu mỏ để hoàn tất thanh toán và nhận hàng. Sau khi Mỹ dỡ bỏ miễn trừ trừng phạt, kênh thanh toán bằng đô la Mỹ đã bị thắt chặt trên diện rộng, và các ngân hàng nói chung đã tránh các hoạt động vận chuyển thư tín dụng liên quan đến Trung Đông và vùng Vịnh Ba Tư. Giá trị cao và chu kỳ thanh toán dài của giàn khoan quay và máy đóng cọc đã cản trở các kênh thanh toán, dẫn đến việc thu hồi vốn chậm hơn cho các doanh nghiệp. Việc đặt trước chỗ trên tàu vận chuyển hàng nặng, trả trước chi phí bốc dỡ tại cảng và vận chuyển hàng quá khổ nội địa trở nên khó khăn. Nhiều đơn đặt hàng xuất khẩu đã bị trì hoãn do rủi ro thanh toán, và hiệu quả vòng quay logistics tiếp tục giảm.

Các hoạt động hậu cần quy mô lớn buộc phải mở các tuyến đường vòng, làm tăng đáng kể độ phức tạp của các liên kết vận chuyển.

Để tránh rủi ro kép về điều hướng và lệnh trừng phạt ở eo biển Hormuz, hầu hết các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần đã từ bỏ kế hoạch vận chuyển trực tiếp đến vùng Vịnh Ba Tư và lựa chọn hai tuyến đường thay thế: một là đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi và bán hàng sang Trung Đông và châu Âu; hai là vận chuyển quá cảnh qua đường bộ nội địa ở Ả Rập Xê Út và vào các nước vùng Vịnh. Giàn khoan xoay thuộc loại hàng hóa quá khổ, và vận chuyển xuyên biên giới bằng đường bộ đòi hỏi sự chấp thuận của nhiều quốc gia đối với hàng hóa quá khổ. Nhiều khâu nâng hạ và lưu trữ được thêm vào trong quá trình vận chuyển nhiều giai đoạn, làm tăng nguy cơ va chạm và hư hỏng thiết bị. Phí lưu kho tạm thời tại các cảng và bãi chứa nội địa cũng được tính thêm, và toàn bộ quy trình vận hành chuỗi hậu cần trở nên phức tạp, gây khó khăn trong việc đảm bảo thời gian giao hàng.

Hiện vẫn còn nhiều bất ổn trong các biện pháp đối phó của Iran, vốn từ lâu đã kìm hãm đầu tư nước ngoài vào thiết bị kỹ thuật.

Bộ Ngoại giao Iran đã tuyên bố rõ ràng sẽ có những hành động tương ứng để bảo vệ an ninh quốc gia, và cường độ kiểm soát hàng hải và kiểm tra tàu thuyền ở eo biển có thể tiếp tục leo thang. Các nhà đầu tư cơ sở hạ tầng nước ngoài lo ngại về tình trạng bất ổn khu vực kéo dài và đã hoãn phê duyệt các dự án móng cọc quy mô lớn, giảm kế hoạch nhập khẩu giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Các công ty vận tải biển lớn không dám đặt chỗ lâu dài trên các tuyến đường Trung Đông và thường áp dụng mô hình đặt chỗ tạm thời ngắn hạn. Ngành công nghiệp khó có thể hình thành một kế hoạch hậu cần dài hạn ổn định, và thương mại xuyên biên giới các thiết bị kỹ thuật lớn tại thị trường Trung Đông đã bước vào chu kỳ suy giảm liên tục.