El Memorándum de Entendimiento entre Estados Unidos e Irak fue roto por Estados Unidos, y la plataforma de perforación rotatoria y otros grandes equipos de cimentación de pilotes fueron enviados bajo presión.

El fallo de la memoria desbarata las expectativas de estabilidad de navegación a corto plazo y las rutas de equipos grandes pierden margen de seguridad.

El 18 de junio, Irán y Estados Unidos firmaron el Memorando de Entendimiento de Islamabad, que suspendió temporalmente la licencia de venta de petróleo de Irán. El estrecho de Ormuz entró en un período de 60 días de navegación estable, lo que permitió impulsar sin problemas la logística de exportación de plataformas de perforación rotatoria y pilotadoras en el mercado de infraestructura de Oriente Medio. La cancelación repentina de la exención de las sanciones petroleras por parte de Estados Unidos viola flagrantemente el Artículo 10 del memorando, dejando completamente ineficaz el mecanismo de alivio a corto plazo. Las plataformas de perforación rotatoria y las pilotadoras son equipos de gran tamaño, peso y dimensiones superiores a los límites permitidos, que solo pueden transportarse mediante buques de gran tonelaje y semisumergibles. La flexibilidad para ajustar las rutas es extremadamente baja. Anteriormente, el plan de transporte marítimo de larga distancia de la compañía en Oriente Medio, que se basaba en el memorando de entendimiento para estabilizar la planificación de la navegación, fracasó por completo. La planificación global de la capacidad de transporte marítimo a gran escala en el Golfo Pérsico ha perdido su referencia política fiable, y la incertidumbre a largo plazo de la logística transfronteriza ha vuelto a alcanzar un nivel elevado.

El alcance de las sanciones secundarias impuestas por Estados Unidos se ha ampliado y el riesgo de incumplimiento de toda la cadena de equipos de ingeniería ha aumentado drásticamente.

Tras el endurecimiento de las sanciones estadounidenses relacionadas con el petróleo iraní, se han incrementado simultáneamente las sanciones secundarias contra el transporte marítimo de apoyo. Cualquier buque o empresa de logística que atraque en puertos iraníes y preste servicios de seguros, suministro y despacho de aduanas para flujos de carga relacionados con Irán corre el riesgo de ser incluido en la lista de sanciones. plataforma de perforación rotatoria Está equipado con una gran cantidad de componentes de control hidráulico y electrónico, y algunos pedidos comerciales se transferirán a varios países de Oriente Medio a través del Golfo Pérsico. Los transitarios, armadores y aseguradoras han endurecido sus estándares de acceso para las operaciones comerciales en Oriente Medio. La revisión del origen del equipo, los documentos de envío y los comprobantes de pago, que antes se podían simplificar, se ha mejorado integralmente. Los exportadores de plataformas de perforación rotatorias de segunda mano deben establecer un sistema de documentación de cumplimiento independiente. Cualquier documento relacionado con el comercio de petróleo iraní conlleva riesgos de detención de buques y carga, lo que prolonga considerablemente el ciclo de revisión de cumplimiento.

La fricción geopolítica en el estrecho de Ormuz se está intensificando y el coste del transporte marítimo de grandes buques sigue aumentando.

Tras la ruptura del memorándum, la confrontación marítima entre Estados Unidos e Irán se intensificó, y el paso por el estrecho quedó dividido en dos conjuntos opuestos de reglas de navegación. Irán exigía a los buques que informaran del paso por la ruta costera del norte, mientras que Estados Unidos guiaba a los buques mercantes a evitar la ruta del sur de Omán, dejando a los buques de carga pesada en un dilema. Si se insistía en el transporte directo a través del estrecho de Taiwán, sería necesario pagar una prima de seguro de guerra muy elevada; si se desviaba alrededor del cabo de Buena Esperanza, la distancia aumentaría en más de 7000 kilómetros y el ciclo de transporte se prolongaría entre diez y quince días. plataforma de perforación rotatoria Debido a su elevado peso propio y al gran espacio que ocupa, el transporte marítimo genera un consumo de combustible y unos costes de demora considerablemente mayores que los de la carga ordinaria. Sumado al aumento de los precios del combustible marino por la situación regional, la tarifa de flete marítimo integral para maquinaria completa ha aumentado significativamente, y el coste de desembarque para los compradores extranjeros también se ha incrementado de forma paralela.

La demanda de infraestructura en Oriente Medio está disminuyendo simultáneamente, y el volumen de transporte marítimo de equipos para cimentaciones sobre pilotes se está debilitando.

La industria iraní del petróleo y el gas es la principal fuerza impulsora de la infraestructura en Oriente Medio. El reinicio de las sanciones petroleras por parte de Estados Unidos frena directamente la expansión de los campos de petróleo y gas de Irán y el ritmo de los proyectos de infraestructura urbana. Los pedidos locales para plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes han disminuido significativamente. Al mismo tiempo, los países vecinos del Golfo están observando la situación regional y suspendiendo temporalmente la inversión en la construcción de fábricas y proyectos de cimentación de puentes y carreteras, lo que ha enfriado la demanda, antes estable, de transporte de grandes equipos en el Golfo Pérsico. Las compañías navieras especializadas en el transporte de carga pesada han experimentado una disminución en las tasas de carga en sus rutas de Oriente Medio, lo que ha obligado a algunos buques a modificar sus rutas y dirigirse a los mercados del sudeste asiático y África. Esto ha dado lugar a una reestructuración pasiva de la asignación global de la capacidad de transporte marítimo de grandes cargas.

Los canales de liquidación transfronterizos están restringidos y la circulación de fondos para la logística del comercio exterior de equipos se ve obstaculizada.

El memorando de entendimiento tenía como objetivo original flexibilizar las restricciones de liquidación sobre el comercio de petróleo iraní, permitiendo a las empresas exportadoras de equipos utilizar los canales financieros que respaldan dicho comercio para completar el pago y la recepción de mercancías. Tras el levantamiento de las sanciones estadounidenses, el canal de liquidación en dólares estadounidenses se endureció considerablemente, y los bancos generalmente evitaron las operaciones con cartas de crédito relacionadas con Oriente Medio y el Golfo Pérsico. El alto valor y el largo ciclo de pago de las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes han obstaculizado los canales de liquidación, lo que ha ralentizado la recuperación de capital para las empresas. Resulta difícil reservar con antelación espacio en buques de gran capacidad, así como prepagar los costos de elevación en puerto y transporte terrestre de cargas sobredimensionadas. Muchos pedidos de exportación se han retrasado debido a los riesgos de liquidación, y la eficiencia de la logística continúa disminuyendo.

Las grandes empresas logísticas se ven obligadas a abrir rutas alternativas, lo que aumenta enormemente la complejidad de los enlaces de tránsito.

Para evitar los riesgos duales de navegación y sanciones en el Estrecho de Ormuz, la mayoría de los proveedores de logística han abandonado el plan de envío directo al Golfo Pérsico y han optado por dos rutas alternativas: una es evitar el Cabo de Buena Esperanza en África y vender a Oriente Medio y Europa; la segunda es transitar por el transporte terrestre interior en Arabia Saudita y entrar en los países del Golfo. La plataforma de perforación rotatoria es un artículo de gran tamaño, y el transporte terrestre transfronterizo requiere la aprobación de varios países. Se añaden múltiples eslabones de elevación y almacenamiento durante el transporte en varias etapas, lo que aumenta el riesgo de colisión y daños en el equipo. También se añaden tarifas de almacenamiento temporal en puertos y depósitos interiores, y todo el proceso de operación de la cadena logística es engorroso, lo que dificulta garantizar los plazos de entrega.

Existe incertidumbre sobre las contramedidas de Irán, que durante mucho tiempo han frenado la inversión extranjera en equipos de ingeniería.

El Ministerio de Asuntos Exteriores iraní ha declarado claramente que tomará las medidas correspondientes para salvaguardar la seguridad nacional, y es posible que la intensidad del control marítimo y las inspecciones de buques en el estrecho sigan aumentando. Los inversores extranjeros en infraestructura están preocupados por la inestabilidad regional a largo plazo y han pospuesto la aprobación de proyectos de cimentación sobre pilotes a gran escala, reduciendo sus planes de importación de plataformas de perforación rotatoria y martinete. Las grandes navieras no se atreven a comprometer la capacidad de las rutas de Oriente Medio durante mucho tiempo y, a menudo, adoptan modelos de reserva temporales a corto plazo. El sector tiene dificultades para establecer un plan logístico estable a largo plazo, y el comercio transfronterizo de grandes equipos de ingeniería en el mercado de Oriente Medio ha entrado en un ciclo de contracción continua.