O memorando de entendimento entre os Estados Unidos e o Iraque foi rasgado pelos Estados Unidos, e a perfuratriz rotativa e outros equipamentos de fundação de grande porte foram enviados sob pressão.

A falha no sistema de comunicação compromete as expectativas de estabilidade de navegação a curto prazo, e as rotas de equipamentos de grande porte perdem a janela de segurança.

Em 18 de junho, o Irã e os Estados Unidos assinaram o Memorando de Entendimento de Islamabad, que suspendeu temporariamente a licença de venda de petróleo iraniana. O Estreito de Ormuz entrou em um período de 60 dias de estabilidade de navegação, o que poderia ter impulsionado a logística de exportação de plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas para o mercado de infraestrutura do Oriente Médio. O cancelamento repentino da isenção das sanções petrolíferas pelos Estados Unidos viola flagrantemente o Artigo 10 do memorando, tornando o mecanismo de flexibilização de curto prazo completamente ineficaz. Plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas são equipamentos extremamente longos, pesados e que excedem os limites de capacidade, podendo ser transportados apenas por navios de grande porte e plataformas semissubmersíveis. A flexibilidade para ajustes de rota é extremamente baixa. Anteriormente, o plano de transporte marítimo de longa distância da empresa para o Oriente Médio, que se baseava no memorando de entendimento para estabilizar o planejamento de navegação, fracassou. O planejamento global da capacidade de transporte marítimo em larga escala para o Golfo Pérsico perdeu uma referência política confiável, e a incerteza de longo prazo na logística transfronteiriça retornou a um nível elevado.

O alcance das sanções secundárias impostas pelos Estados Unidos se expandiu, e o risco de não conformidade em toda a cadeia de equipamentos de engenharia aumentou drasticamente.

Após os Estados Unidos terem endurecido as sanções relacionadas ao petróleo iraniano, as sanções secundárias ao apoio ao transporte marítimo também foram aumentadas simultaneamente. Quaisquer navios e empresas de logística que atraquem em portos iranianos e forneçam serviços de seguro, abastecimento e desembaraço aduaneiro para cargas relacionadas ao Irã correm o risco de serem incluídos na lista de sanções. plataforma de perfuração rotativa A plataforma está equipada com um grande número de componentes de controle hidráulico e eletrônico, e algumas encomendas comerciais serão transferidas para diversos países do Oriente Médio através do Golfo Pérsico. Agentes de carga, armadores e instituições de seguros têm endurecido seus critérios de acesso a negócios com o Oriente Médio. Anteriormente, a análise da origem do equipamento, dos documentos de embarque e dos comprovantes de pagamento, que poderiam ter sido simplificados, foi amplamente aprimorada. Exportadores de plataformas de perfuração rotativa usadas precisam estabelecer um sistema independente de documentação de conformidade. Qualquer documento relacionado ao comércio de petróleo iraniano acarretará riscos de retenção de navios e cargas, prolongando consideravelmente o ciclo de análise de conformidade.

A tensão geopolítica no Estreito de Ormuz está aumentando, e o custo do transporte marítimo de grandes embarcações continua a subir.

Após o rompimento do memorando, o confronto marítimo entre os Estados Unidos e o Irã se intensificou, e a passagem pelo estreito passou a ser regida por dois conjuntos opostos de regras de navegação. O Irã exigia que os navios reportassem a passagem pela rota costeira norte, enquanto os Estados Unidos orientavam os navios mercantes a contornar a rota sul de Omã, colocando os navios de carga pesada em um dilema. Se insistissem em navegar diretamente pelo Estreito de Taiwan, teriam que pagar um alto valor de seguro de guerra; se contornassem o Cabo da Boa Esperança, a distância aumentaria em mais de 7.000 quilômetros e o tempo de transporte seria estendido em dez a quinze dias. plataforma de perfuração rotativa Possui um peso próprio elevado e ocupa um grande espaço, resultando em um consumo de combustível e custos de sobrestadia de navios significativamente maiores em comparação com cargas comuns. Aliado ao aumento dos preços do combustível marítimo devido à conjuntura regional, o custo total do frete marítimo para máquinas completas aumentou significativamente, e o custo de desembarque de equipamentos para compradores estrangeiros também subiu concomitantemente.

A demanda por infraestrutura no Oriente Médio está diminuindo simultaneamente, e o volume de frete marítimo de equipamentos para fundações em estacas está enfraquecendo.

A indústria de petróleo e gás iraniana é a principal força motriz da infraestrutura no Oriente Médio. A retomada das sanções petrolíferas pelos EUA suprime diretamente a expansão dos campos de petróleo e gás do Irã e o ritmo dos projetos de infraestrutura urbana. Encomendas locais para plataformas de perfuração rotativa e o uso de bate-estacas diminuiu significativamente. Ao mesmo tempo, os países vizinhos do Golfo estão observando a situação regional e suspendendo temporariamente os investimentos em construções industriais, projetos de fundações de estradas e pontes, o que arrefeceu a demanda anteriormente estável por frete de equipamentos de grande porte no Golfo Pérsico. As empresas de transporte marítimo de cargas pesadas, especializadas em equipamentos de engenharia, têm experimentado uma queda nas taxas de carregamento em suas rotas para o Oriente Médio, forçando algumas embarcações a ajustarem suas rotas e se dirigirem aos mercados do Sudeste Asiático e da África. Isso resultou em uma reestruturação passiva da alocação global da capacidade de transporte de cargas pesadas.

Os canais de liquidação transfronteiriça são restritos e a movimentação de fundos logísticos para o comércio exterior de equipamentos é dificultada.

O memorando de entendimento tinha como objetivo inicial flexibilizar as restrições de liquidação no comércio de petróleo do Irã, permitindo que as empresas exportadoras de equipamentos utilizassem os canais financeiros que apoiam o comércio de petróleo para efetuar pagamentos e receber mercadorias. Após a suspensão das sanções americanas, o canal de liquidação em dólares tornou-se amplamente restrito, e os bancos, em geral, passaram a evitar negócios relacionados a cartas de crédito para exportação ao Oriente Médio e ao Golfo Pérsico. O alto valor e o longo ciclo de pagamento de equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas dificultaram os canais de liquidação, resultando em uma recuperação de capital mais lenta para as empresas. É difícil garantir espaço em navios de grande porte com antecedência, pagar antecipadamente os custos de içamento portuário e transporte terrestre de cargas superdimensionadas. Muitos pedidos de exportação foram atrasados devido aos riscos de liquidação, e a eficiência logística continua a diminuir.

A logística em larga escala é obrigada a abrir rotas alternativas, aumentando consideravelmente a complexidade das ligações de transporte.

Para evitar os riscos duplos de navegação e sanções no Estreito de Ormuz, a maioria dos provedores de logística abandonou o plano de envio direto para o Golfo Pérsico e optou por duas rotas alternativas: uma é contornar o Cabo da Boa Esperança, na África, e vender para o Oriente Médio e a Europa; a segunda é transitar por transporte terrestre na Arábia Saudita e entrar nos países do Golfo. A plataforma de perfuração rotativa é classificada como item de grandes dimensões, e o transporte terrestre transfronteiriço exige aprovação de vários países para esse tipo de carga. Múltiplas etapas de içamento e armazenamento são adicionadas durante o transporte em várias fases, aumentando o risco de colisão e danos ao equipamento. Taxas de armazenagem temporária em portos e pátios de estocagem também são cobradas, e todo o processo de operação da cadeia logística se torna complexo, dificultando a garantia do prazo de entrega.

Há incertezas quanto às contramedidas do Irã, que há muito tempo reprimem o investimento estrangeiro em equipamentos de engenharia.

O Ministério das Relações Exteriores do Irã declarou claramente que tomará as medidas cabíveis para salvaguardar a segurança nacional, e a intensidade do controle marítimo e das inspeções de navios no estreito pode continuar a aumentar. Investidores estrangeiros em infraestrutura estão preocupados com a turbulência regional a longo prazo e adiaram a aprovação de grandes projetos de fundações profundas, reduzindo seus planos de importação de perfuratrizes rotativas e bate-estacas. Grandes empresas de transporte marítimo não se atrevem a reservar espaço nas rotas do Oriente Médio por muito tempo e frequentemente adotam modelos de reserva temporária de curto prazo. O setor enfrenta dificuldades para formular um plano logístico estável a longo prazo, e o comércio transfronteiriço de grandes equipamentos de engenharia no mercado do Oriente Médio entrou em um ciclo contínuo de contração.