A renovação do Acordo de Cooperação América-EUA está bloqueada, e a logística transfronteiriça de grandes equipamentos de engenharia enfrenta mudanças.

Normalização da revisão de acordos, perda da expectativa de estabilidade a longo prazo no comércio transfronteiriço de equipamentos

O acordo, que teve sua prorrogação recusada, foi revisado e implementado ano a ano ao longo de uma década, e as regras comerciais norte-americanas se despediram da estrutura fixa de longo prazo. Grandes equipamentos de engenharia, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, pertencem à categoria de circulação transfronteiriça de longo prazo. No passado, as empresas podiam planejar o estoque no exterior e as rotas de transporte transfronteiriço com base em regras tarifárias e de origem estáveis por mais de dez anos. Agora, a revisão anual provavelmente ajustará o conteúdo regional das peças e o padrão de controle da cadeia de suprimentos de terceiros. O exportador de equipamentos não pode mais garantir custos logísticos e requisitos de desembaraço aduaneiro a longo prazo; o planejamento de armazenamento, reserva e transporte terrestre no exterior perde uma referência estável, e o risco operacional da rota transfronteiriça norte-americana de equipamentos de engenharia de grande e médio porte para transporte global continua a aumentar.

Regras de origem reforçadas e processo de desembaraço aduaneiro e logística de plataformas de perfuração rotativa totalmente reestruturado.

Os Estados Unidos planejam ajustar o padrão de conteúdo de valor regional para automóveis e adicionar um índice rígido para peças locais americanas, e a mesma lógica de controle será estendida simultaneamente a máquinas e acessórios completos de equipamentos de engenharia. Plataformas de perfuração rotativa As máquinas de perfuração incluem um grande número de peças hidráulicas, componentes de controle elétrico e componentes de aço. Muitas peças essenciais são provenientes da Ásia. No passado, a declaração alfandegária e a redução de tarifas podiam ser simplificadas com base nas regras do Acordo de Livre Comércio da América do Norte (NAFTA). Com a tendência das novas regulamentações, a alfândega refinará e diferenciará a origem dos acessórios locais nos Estados Unidos, Canadá e Índia. As empresas de logística precisam adicionar um conjunto completo de documentos de rastreabilidade de peças, separar os dados contábeis de origem de toda a máquina, aumentar o tempo de desembaraço aduaneiro marítimo de equipamentos de grande porte e, simultaneamente, aumentar o custo de armazenagem portuária e transporte terrestre de grandes caminhões.

Políticas tarifárias unilaterais sobrepostas, aumento contínuo do custo total de transporte de equipamentos de grande porte

Nos últimos anos, as tarifas especiais e as tarifas gerais temporárias sobre o aço e o alumínio americanos continuam a perturbar o comércio regional. As plataformas de perfuração rotativa são compostas principalmente por estruturas de aço espessas e pesadas, com uma alta proporção de aço, o que as torna facilmente sujeitas ao controle tarifário. Se não houver uma zona de isenção de direitos aduaneiros no acordo entre o México e o Canadá, a taxa média de impostos sobre equipamentos de engenharia importados para o México e o Canadá aumentará significativamente. Além do custo do frete marítimo para cargas grandes, do custo de içamento portuário e do custo de transporte transfronteiriço acima do limite, as empresas também arcarão com despesas tarifárias adicionais. Muitas empresas de segunda mão... plataforma de perfuração rotativa Antes, os exportadores dependiam da isenção tarifária da América do Norte para estabilizar os embarques, mas atualmente só lhes resta reduzir a margem de lucro, ajustar a data de envio, dividir a carga e transportá-la em lotes para evitar impostos elevados, o que torna o planejamento de carregamento para grandes volumes de carga global cada vez mais complexo.

Flutuação da cadeia da indústria automobilística norte-americana, condução síncrona de equipamentos de engenharia que suportam a demanda de transporte marítimo

A indústria automobilística é o setor central do comércio entre os Estados Unidos e a Indonésia. O ajuste no layout da capacidade de produção de uma fábrica de veículos completos impactará diretamente a variação do volume operacional da infraestrutura. Como equipamento essencial para a construção de fundações em estacas, o plataforma de perfuração rotativa Os equipamentos de perfuração e bate-estacas estão fortemente atrelados à demanda de mercado e à construção de infraestrutura e expansão de fábricas na América do Norte. Devido à incerteza comercial, as empresas suspendem a construção de fábricas e reduzem os investimentos no exterior, e os pedidos de compra de equipamentos para canteiros de obras no México e no Canadá diminuem, reduzindo assim a demanda por espaço de transporte para equipamentos de grande porte enviados à América do Norte. Ao mesmo tempo, a transferência de capacidade produtiva local das montadoras impulsiona a mudança nas rotas de transporte de peças e componentes, o fluxo de recursos de apoio para içamento de cargas pesadas nos portos se fragmenta e a estabilidade do volume de carga das empresas de transporte marítimo, principalmente aquelas que atuam no transporte de equipamentos de engenharia, é significativamente reduzida.

Desvio das negociações bilaterais entre os Estados Unidos, o México e o Canadá, fragmentação das linhas logísticas transfronteiriças de grandes cargas

Os Estados Unidos promoveram negociações comerciais bilaterais. O ritmo das negociações entre os Estados Unidos e o México foi mais acelerado, e as diferenças entre os Estados Unidos e o Canadá tornaram-se evidentes. No futuro, os dois países poderão introduzir termos diferenciados para o desembaraço aduaneiro de equipamentos. As regras trilaterais unificadas deixaram de ser aplicáveis às rotas de transporte terrestre e marítimo transfronteiriço de perfuratrizes rotativas e equipamentos de cravação de estacas, sendo necessários dois conjuntos independentes de documentos de declaração aduaneira e dois conjuntos de normas de aprovação de transporte com excesso de peso para toda a máquina enviada para o México e o Canadá. As empresas de transporte marítimo não conseguem planejar uniformemente o carregamento das principais linhas de transporte da América do Norte, sendo necessário projetar rotas separadas e adicionar dois grandes elos logísticos para cargas. Os procedimentos de inspeção de grandes cargas transfronteiriças e de transporte terrestre não são padronizados, o que reduz significativamente a eficiência das operações logísticas transfronteiriças.

Diversificação do comércio México-Canadá, novo canal internacional para o transporte de equipamentos de engenharia.

Para mitigar os riscos da política comercial dos Estados Unidos, o México e o Canadá estão expandindo ativamente seus mercados na União Europeia, América Latina e Ásia-Pacífico, e os destinos de exportação de plataformas de perfuração rotativa e de cravação de estacas estão sendo gradualmente dispersos. O foco inicial era em grandes navios navegando para portos da América Ocidental e Oriental, mas com o aumento da demanda por estiva em rotas para a Europa, Sudeste Asiático e América do Sul, a distribuição global da capacidade de transporte marítimo de grande porte foi reajustada. Alguns fornecedores contornam os Estados Unidos continentais e exportam diretamente para a América Latina através de portos mexicanos. O Canadá, por sua vez, conecta-se ao mercado de infraestrutura da Ásia-Pacífico por meio de rotas transpacíficas, rompendo com o monopólio do transporte de grandes cargas em uma única linha principal na América do Norte.

A incerteza a longo prazo restringe o investimento e a circulação transfronteiriça de plataformas de perfuração rotativa de segunda mão está arrefecida.

O risco de mudanças nas regras decorrentes da revisão anual faz com que os compradores estrangeiros suspendam seus planos de aquisição de grandes quantidades de equipamentos de engenharia. Devido ao alto preço unitário e à longa vida útil de perfuratrizes rotativas e bate-estacas, os compradores estrangeiros não estão dispostos a armazenar grandes quantidades de mercadorias durante o período de oscilação das políticas, o que reduz o volume de comércio transfronteiriço de equipamentos usados. O maior tempo de espera para o embarque de grandes equipamentos, o aumento do número de máquinas completas retidas nos portos por longos períodos, os custos adicionais acumulados com armazenagem, segurança e içamento, a redução da eficiência logística transfronteiriça de equipamentos de engenharia e a consequente diminuição da lucratividade dos negócios relacionados ao transporte marítimo global de grandes volumes.

A fricção regional aumenta os custos dos terminais, e a demanda por transporte marítimo de equipamentos de infraestrutura na América do Norte continua fraca.

O aumento dos custos aduaneiros, das tarifas e da logística, causado pela dinâmica do comércio exterior, acaba por impactar os projetos de infraestrutura na América do Norte. As empresas de construção de fundações profundas reduzem seus orçamentos para aquisição de equipamentos e diminuem o volume de importação de perfuratrizes rotativas e máquinas de cravar estacas. O aumento do fluxo de cargas de grandes equipamentos para empresas de transporte marítimo na América do Norte é insuficiente, e alguns navios são forçados a reduzir a taxa de carregamento ou a buscar frete em outros mercados internacionais. A política comercial em constante oscilação cria um ciclo vicioso, dificultando a recuperação do setor de transporte marítimo de equipamentos de engenharia na América do Norte em curto prazo, e colocando a indústria global de logística de grandes cargas em um ciclo de ajuste estrutural.