Các cuộc xung đột ở Trung Đông định hình triển vọng kinh tế toàn cầu, với việc logistics cho hoạt động đóng cọc móng hạng nặng phát triển theo những hướng khác nhau dưới hai kịch bản kinh tế riêng biệt.

Kịch bản xung đột ngắn hạn: chi phí hậu cần tăng nhẹ, xuất khẩu thiết bị vẫn ổn định.

Theo kịch bản chuẩn về giảm xung đột ngắn hạn của OECD, thương mại năng lượng ở Trung Đông sẽ dần phục hồi từ quý 3 năm 2026, và giá dầu sẽ giảm đều đặn. Sự biến động nhẹ về nhiên liệu đã dẫn đến việc tăng nhẹ phụ phí vận chuyển đường biển, dẫn đến chi phí vận chuyển đường biển đối với giàn khoan quay và máy đóng cọc tăng tạm thời, nhưng nhìn chung vẫn trong tầm kiểm soát. Nền kinh tế toàn cầu đã chậm lại đôi chút nhưng không bị đình trệ, các kế hoạch đầu tư cơ sở hạ tầng ở nhiều quốc gia về cơ bản đã được thực hiện, nhu cầu mua sắm thiết bị ở nước ngoài vẫn ổn định, các công ty vận tải biển đang dần nối lại các tuyến vận chuyển trực tiếp đến Trung Đông, nguồn cung không gian tàu vận chuyển hàng nặng đã trở lại bình thường, và việc giao hàng thiết bị xuyên biên giới chỉ bị chậm trễ nhỏ trong thời gian ngắn. Các doanh nghiệp thương mại quốc tế có thể dựa vào hệ thống logistics hiện có để hoàn thành nghĩa vụ của mình một cách suôn sẻ.

Kịch bản xung đột dài hạn: Vận hành tiêu thụ năng lượng cao, chi phí hậu cần liên tục tăng trong toàn bộ chuỗi cung ứng.

Nếu hoạt động hàng hải và xuất khẩu dầu thô ở Trung Đông bị phong tỏa trong thời gian dài, giá nhiên liệu quốc tế sẽ vẫn ở mức cao, và chi phí nhiên liệu cho người tiêu dùng sẽ tăng cao. tàu lớn và phí bảo hiểm chiến tranh sẽ tăng đáng kể. Các thiết bị hạng nặng như giàn khoan quay phụ thuộc vào các tàu chuyên dụng tiêu thụ nhiên liệu cao để vận chuyển trên biển, dẫn đến chi phí vận chuyển tổng thể tăng đáng kể và lợi nhuận thương mại quốc tế của thiết bị bị thu hẹp. Lạm phát toàn cầu đang gia tăng, chính sách tiền tệ ở nhiều quốc gia đang thắt chặt, ngân sách đầu tư cơ sở hạ tầng đang bị thu hẹp, các chủ đầu tư nước ngoài tạm thời ngừng mua thiết bị móng cọc, đơn đặt hàng xuất khẩu đang giảm, nguồn hàng lớn của thị trường vận tải biển đang thu hẹp, và năng lực của một số tuyến đường biển chuyên biệt bị giảm, càng làm trầm trọng thêm khó khăn trong việc đặt chỗ và sự biến động của giá cước vận chuyển.

Phân tầng và khác biệt hóa nhu cầu toàn cầu, điều chỉnh đồng bộ thị trường thiết bị và bố trí luồng hàng hóa.

Dưới hai kịch bản triển vọng kinh tế khác nhau, nhu cầu cơ sở hạ tầng toàn cầu cho thấy sự khác biệt đáng kể. Các nền kinh tế châu Á phụ thuộc nhiều vào năng lượng ở Trung Đông bị ảnh hưởng nặng nề nhất, với đầu tư vào cơ sở hạ tầng có xu hướng thận trọng và tốc độ tăng trưởng của nền móng cọc chậm lại. thiết bị Nhập khẩu đang chậm lại; Châu Mỹ và một số quốc gia châu Âu có khả năng tự cung tự cấp tài nguyên cao ít bị ảnh hưởng bởi các biến động và có khả năng phục hồi mạnh mẽ hơn về nhu cầu thiết bị. Các công ty logistics đang điều chỉnh bố cục tuyến đường của họ cho phù hợp, giảm sự phụ thuộc vào các tuyến đường rủi ro cao ở Trung Đông, tăng cường đầu tư vào vận tải đa phương thức đường bộ Trung Quốc - châu Âu và chuyển việc vận chuyển giàn khoan quay từ vận tải đường biển đơn lẻ sang mô hình kết hợp đường biển - đường sắt để tránh rủi ro kép của tuyến đường đơn lẻ và giá năng lượng tăng cao.

Thiết kế chuỗi cung ứng tiên tiến để giảm thiểu rủi ro, đa dạng hóa giải pháp vận chuyển cho hàng hóa lớn.

Do ảnh hưởng của sự không chắc chắn về triển vọng kinh tế, các chiến lược kiểm soát rủi ro đối với thương mại quốc tế và logistics máy móc xây dựng đã được tối ưu hóa từ trước. Các doanh nghiệp ưu tiên sử dụng mô-đun. thiết bị Đối với vận chuyển, việc này giúp giảm thiểu rủi ro vận chuyển hàng hóa quá khổ và chi phí bảo hiểm; ưu tiên được dành cho việc cố định giá cước vận chuyển và chỗ ngồi trong khoang tàu cho các đơn đặt hàng dài hạn để phòng ngừa rủi ro biến động giá dầu và rủi ro tuyến đường. Bằng cách dựa vào các kênh vận tải đường bộ như Hành lang trung gian xuyên biển Caspi và Đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu để chuyển hướng các nguồn hàng hóa lớn từ châu Á và châu Âu, chúng tôi sẽ tiếp tục cải thiện mạng lưới logistics đa dạng và giảm thiểu tác động của các biến động địa chính trị và kinh tế toàn cầu tại Trung Đông.