Os conflitos no Oriente Médio moldam as perspectivas econômicas globais, com a logística de fundações de estacas para içamento de cargas pesadas evoluindo de forma divergente em dois cenários econômicos distintos.

Cenário de conflito de curto prazo: os custos logísticos aumentam ligeiramente, as exportações de equipamentos permanecem estáveis.

De acordo com o cenário de referência de alívio de conflitos a curto prazo na OCDE, o comércio de energia no Oriente Médio se recuperará gradualmente a partir do terceiro trimestre de 2026, e os preços do petróleo cairão de forma constante. A leve flutuação no preço do combustível levou a um breve aumento nas sobretaxas de frete marítimo, resultando em um aumento temporário no custo do transporte oceânico de plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas, mas, no geral, a situação é controlável. A economia global desacelerou ligeiramente, mas não estagnou; os planos de investimento em infraestrutura em vários países foram basicamente implementados; a demanda por aquisição de equipamentos no exterior permanece estável; as empresas de transporte marítimo estão retomando gradualmente as rotas de navegação direta para o Oriente Médio; a oferta de espaço em navios de grande porte e carga pesada retornou à normalidade; e a entrega transfronteiriça de equipamentos sofreu apenas pequenos atrasos de curto prazo. As empresas de comércio exterior podem contar com o sistema logístico existente para cumprir suas obrigações sem problemas.

Cenário de conflito a longo prazo: Operação de alta energia, aumento contínuo dos custos logísticos em toda a cadeia.

Se a navegação e as exportações de petróleo bruto do Oriente Médio forem bloqueadas por um longo período, os preços internacionais dos combustíveis permanecerão altos, e o custo do combustível para grandes navios e as taxas de seguro de guerra aumentarão significativamente. Equipamentos pesados, como plataformas de perfuração rotativa, dependem de navios especiais com alto consumo de combustível para o transporte marítimo, resultando em um aumento significativo nos custos gerais de frete e comprimindo os lucros do comércio exterior de equipamentos. A inflação global está aumentando, as políticas monetárias em vários países estão se tornando mais restritivas, os orçamentos de investimento em infraestrutura estão diminuindo, os proprietários estrangeiros estão suspendendo temporariamente a compra de equipamentos para fundações profundas, os pedidos de exportação estão diminuindo, as grandes fontes de carga do mercado de transporte marítimo estão se reduzindo e a capacidade de algumas rotas marítimas de nicho está sendo reduzida, exacerbando ainda mais a dificuldade de reserva e as flutuações nas taxas de frete.

Estratificação e diferenciação da demanda global, ajuste síncrono do mercado de equipamentos e do layout do fluxo de carga.

Sob duas perspectivas de perspectiva econômica, a demanda global por infraestrutura apresenta diferenças significativas. As economias asiáticas, altamente dependentes de energia, e as do Oriente Médio foram as mais afetadas, com investimentos em infraestrutura tendendo a ser conservadores e a taxa de crescimento de fundações em estacas em queda. equipamento As importações estão diminuindo; as Américas e alguns países europeus com alta autossuficiência em recursos são menos afetados por perturbações e apresentam maior resiliência na demanda por equipamentos. As empresas de logística estão ajustando suas rotas de acordo, reduzindo a dependência de rotas de alto risco no Oriente Médio, aumentando o investimento no transporte multimodal terrestre entre China e Europa e mudando o transporte de plataformas de perfuração rotativa de um modelo exclusivamente marítimo para um modelo combinado de transporte marítimo e ferroviário, a fim de evitar os riscos combinados de uma rota única e do aumento dos preços da energia.

Planejamento avançado da cadeia de suprimentos para evitar riscos e soluções de transporte diversificadas para itens de grande porte.

Afetadas pela incerteza do cenário econômico, as estratégias de controle de risco para o comércio exterior e a logística de máquinas de construção foram otimizadas antecipadamente. As empresas priorizam o uso de módulos. equipamento Para o transporte, reduzimos o risco de custos de transporte e seguro para itens individuais de grandes dimensões; priorizamos a fixação de tarifas de frete e espaço na cabine para pedidos de longo prazo, como forma de proteção contra os riscos dos preços do petróleo e das rotas. Ao utilizarmos canais terrestres, como o Corredor Intermediário Transcaspiano e o Expresso Ferroviário China-Europa, para desviar grandes cargas da Ásia e da Europa, continuaremos a aprimorar nossa rede logística diversificada e a mitigar o impacto das flutuações geopolíticas e econômicas globais no Oriente Médio.