تؤثر الصراعات في الشرق الأوسط على التوقعات الاقتصادية العالمية، حيث تتطور الخدمات اللوجستية لأساسات الركائز الثقيلة بشكل متباين في ظل سيناريوهين اقتصاديين مختلفين.

سيناريو اضطراب النزاع على المدى القصير: ارتفاع طفيف في تكاليف الخدمات اللوجستية، واستقرار صادرات المعدات.

وفقًا للسيناريو المرجعي لتخفيف حدة النزاعات على المدى القصير في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، سيتعافى قطاع تجارة الطاقة في الشرق الأوسط تدريجيًا بدءًا من الربع الثالث من عام 2026، وستشهد أسعار النفط انخفاضًا مطردًا. وقد أدى التذبذب الطفيف في أسعار الوقود إلى زيادة طفيفة في رسوم الشحن البحري، مما نتج عنه ارتفاع مؤقت في تكلفة النقل البحري لمنصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز، إلا أن هذا الارتفاع قابل للسيطرة عمومًا. وقد شهد الاقتصاد العالمي تباطؤًا طفيفًا دون توقف، وتم تنفيذ خطط الاستثمار في البنية التحتية في مختلف البلدان بشكل أساسي، ولا يزال الطلب على شراء المعدات من الخارج مستقرًا، وتستأنف شركات الشحن تدريجيًا خطوط الشحن المباشر إلى الشرق الأوسط، وعاد عرض مساحات السفن الكبيرة والثقيلة إلى وضعه الطبيعي، ولم تشهد عمليات تسليم المعدات عبر الحدود سوى تأخيرات طفيفة قصيرة الأجل. ويمكن لشركات التجارة الخارجية الاعتماد على نظام الخدمات اللوجستية الحالي للوفاء بالتزاماتها بسلاسة.

سيناريو نزاع طويل الأمد: عمليات تتطلب طاقة عالية، وارتفاع مستمر في تكاليف الخدمات اللوجستية على امتداد سلسلة التوريد بأكملها.

إذا تم إغلاق الملاحة وصادرات النفط الخام في الشرق الأوسط لفترة طويلة، فستظل أسعار الوقود العالمية مرتفعة، وسترتفع تكلفة الوقود لـ سفن كبيرة وسترتفع رسوم التأمين ضد الحروب بشكل ملحوظ. وتعتمد المعدات الثقيلة، مثل منصات الحفر الدورانية، على سفن خاصة ذات استهلاك عالٍ للوقود لنقلها بحراً، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في تكاليف الشحن الإجمالية وتقليص أرباح تجارة المعدات الخارجية. ويتزايد التضخم العالمي، وتتشدد السياسات النقدية في مختلف البلدان، وتتقلص ميزانيات الاستثمار في البنية التحتية، ويعلق الملاك الأجانب مؤقتاً شراء معدات الأساسات الركائزية، وتتراجع طلبات التصدير، وتتقلص مصادر الشحن الكبيرة في سوق النقل البحري، وتنخفض سعة بعض خطوط الملاحة البحرية المتخصصة، مما يزيد من صعوبة الحجز وتقلبات أسعار الشحن.

التفاوت والتصنيف العالمي للطلب، والتعديل المتزامن لسوق المعدات وتخطيط تدفق البضائع

في ظل توقعاتين اقتصاديتين، يُظهر الطلب العالمي على البنية التحتية تباينًا كبيرًا. وقد تضررت الاقتصادات الآسيوية التي تعتمد بشكل كبير على الطاقة في الشرق الأوسط بشدة، حيث تميل استثمارات البنية التحتية إلى أن تكون متحفظة، ومعدل نمو الأساسات الركائزية منخفض. معدات مع تباطؤ الواردات، تتأثر الأمريكتان وبعض الدول الأوروبية ذات الاكتفاء الذاتي العالي في الموارد بشكل أقل بالاضطرابات، وتتمتع بمرونة أكبر في تلبية الطلب على المعدات. وبناءً على ذلك، تُعدّل شركات الخدمات اللوجستية تخطيط مساراتها، فتقلل اعتمادها على الطرق عالية المخاطر في الشرق الأوسط، وتزيد استثماراتها في النقل البري متعدد الوسائط بين الصين وأوروبا، وتُحوّل شحن منصات الحفر الدورانية من الشحن البحري الأحادي إلى نموذج يجمع بين النقل البحري والسكك الحديدية لتجنب المخاطر المزدوجة المتمثلة في الاعتماد على مسار واحد وارتفاع أسعار الطاقة.

تصميم متطور لسلسلة التوريد لتجنب المخاطر، وحلول نقل متنوعة للعناصر الكبيرة

نتيجةً لعدم اليقين بشأن التوقعات الاقتصادية، تم تحسين استراتيجيات إدارة المخاطر للتجارة الخارجية والخدمات اللوجستية لآلات البناء مسبقًا. وتعطي الشركات الأولوية لاستخدام الوحدات الجاهزة. معدات فيما يخص النقل، نهدف إلى تقليل مخاطر نقل الشحنات الضخمة وتكاليف التأمين؛ ونولي الأولوية لتثبيت أسعار الشحن ومساحة المقصورة للطلبات طويلة الأجل للتحوط من مخاطر تقلبات أسعار النفط ومخاطر الطرق. وبالاعتماد على الممرات البرية، مثل ممر بحر قزوين العابر وخط سكة حديد الصين-أوروبا السريع، لتحويل مصادر الشحن الكبيرة من آسيا وأوروبا، سنواصل تحسين شبكتنا اللوجستية المتنوعة والتخفيف من آثار التقلبات الجيوسياسية والاقتصادية العالمية في الشرق الأوسط.