Tình trạng đối đầu quân sự giữa Hoa Kỳ và Iran vẫn tiếp diễn, và cuộc tranh chấp về eo biển Hormuz làm gián đoạn hoạt động hậu cần xuyên biên giới đối với các thiết bị đóng cọc quy mô lớn.

Căng thẳng địa chính trị tiếp tục leo thang, và rủi ro đối với việc vận chuyển hàng hải qua eo biển vẫn ở mức cao.

Hoa Kỳ tuyên bố chấm dứt chiến dịch quân sự “Cơn thịnh nộ sử thi” và bước vào giai đoạn “Kế hoạch Tự do”, đồng thời vẫn duy trì lệnh phong tỏa hàng hải đối với Iran. Căng thẳng quân sự và cuộc đấu tranh trên biển giữa hai bên ở eo biển Hormuz vẫn chưa hạ nhiệt. Hoa Kỳ có ý định kiềm chế xu hướng kiểm soát đường thủy eo biển ngày càng gia tăng của Iran, trong khi Iran đã có những biện pháp đáp trả mạnh mẽ đối với các hành động khiêu khích quân sự trên biển, và tình hình hàng hải khu vực đã rơi vào thế bế tắc căng thẳng trong một thời gian dài. Eo biển Hormuz, là cửa ngõ hàng hải từ châu Á đến Trung Đông, châu Phi và thị trường châu Âu, cũng là tuyến đường quan trọng cho việc xuất khẩu và vận chuyển các thiết bị kỹ thuật quá khổ cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc sang Trung Quốc. Loại thiết bị đóng cọc quy mô lớn này chỉ có thể vận chuyển bằng các tàu chuyên dụng như tàu nâng hạng nặng và tàu bán chìm, với rất ít lựa chọn tuyến đường và khó khăn trong việc thay đổi lộ trình linh hoạt. Các cuộc tuần tra quân sự, việc chặn bắt tạm thời và kiểm soát luồng lạch xung quanh eo biển đã trở nên bình thường hóa, trực tiếp làm tăng sự không chắc chắn trong việc điều hướng đối với các tàu lớn và làm tăng đáng kể rủi ro an toàn hàng hải.

Tuyến đường vòng buộc phải tăng lên, và thời gian vận chuyển thiết bị lớn bị chậm trễ đáng kể.

Do ảnh hưởng của cuộc đối đầu trên biển giữa Hoa Kỳ và Iran, hầu hết các công ty vận tải biển quốc tế đã tự nguyện giảm các chuyến bay thẳng qua eo biển Hormuz để tránh nguy cơ tàu bị tấn công hoặc bắt giữ, thay vào đó chọn các tuyến đường vòng dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng ở châu Phi. So với tuyến đường thẳng truyền thống qua eo biển, quãng đường đi sau khi đi vòng quanh đã tăng lên đáng kể, và tổng thể vận chuyển Lịch trình đã bị kéo dài hơn mười ngày. Giàn khoan xoay và máy đóng cọc có kích thước lớn và cấu trúc chính xác. Vận chuyển đường biển đường dài có thể gây biến dạng cấu trúc và hư hỏng các bộ phận thủy lực và điện do độ ẩm. Điều kiện biển phức tạp càng làm tăng thêm áp lực bảo vệ thiết bị trong quá trình vận chuyển. Đồng thời, sự không chắc chắn về lịch trình vận chuyển đã tăng lên, và các khó khăn trong việc đặt chỗ, bán phá giá hàng hóa và chậm trễ vận chuyển đã xảy ra thường xuyên. Các điểm giao hàng theo kế hoạch ban đầu của các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài đã buộc phải bị hoãn lại, và sự ổn định của hoạt động hậu cần xuyên biên giới quy mô lớn đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Phí bảo hiểm vận chuyển và phụ phí tăng vọt, và tổng chi phí hậu cần quy mô lớn đang tăng lên không ngừng.

Việc leo thang xung đột địa chính trị ở eo biển Hormuz đã trực tiếp dẫn đến sự gia tăng toàn diện các mức phí rủi ro chiến tranh đối với vận tải biển quốc tế, phụ phí an toàn tuyến đường khu vực và phí hộ tống khẩn cấp. Bản thân các tàu chuyên dụng cỡ lớn có mức tiêu thụ nhiên liệu cao và chi phí nâng hạ, bảo vệ cao, khiến chúng cực kỳ nhạy cảm với những biến động về chi phí vận tải biển. Các chi phí phát sinh thêm do rủi ro địa chính trị chồng chất lên nhau, trực tiếp đẩy chi phí vận tải biển lên cao. giàn khoan quay và máy đóng cọc. Đồng thời, tình hình ở eo biển Đài Loan đã làm gián đoạn giá dầu thô quốc tế, gây ra những biến động và tăng giá. Từ vận chuyển đường bộ đến nhà máy sản xuất thiết bị, nâng hạ và gia cố cảng, đến tiêu thụ nhiên liệu của tàu biển, toàn bộ chuỗi chi phí năng lượng đều tăng lên đồng loạt, làm giảm hơn nữa biên lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu máy móc xây dựng và làm suy yếu khả năng cạnh tranh của báo giá xuất khẩu thiết bị cỡ lớn.

Việc kiểm soát thủ tục thông quan tại cảng ngày càng nghiêm ngặt, và chi phí ẩn phát sinh từ việc vận chuyển và lưu giữ thiết bị cũng đang gia tăng.

Trong bối cảnh đối đầu giữa Hoa Kỳ và Iran, các cảng dọc Trung Đông đã tăng cường kiểm tra tàu nhập cảnh, xác minh an toàn hàng hóa và giám sát vật liệu lạ, đồng thời quy trình thông quan và kiểm tra trở nên nghiêm ngặt và tỉ mỉ hơn. Giàn khoan xoay và máy đóng cọc được trang bị các bộ phận cốt lõi điều khiển thủy lực và điện tử chính xác, là các bộ phận điều khiển công nghiệp quan trọng. thiết bịTần suất kiểm tra dữ liệu khai báo hải quan và kiểm tra dỡ hàng tại chỗ đã tăng lên, và chu kỳ thông quan và giải phóng hàng hóa đã kéo dài đáng kể. Việc tháo dỡ và lắp ráp thiết bị lớn rất phức tạp, và chi phí lưu giữ rất cao. Một khi bị giữ lại tại cảng quá cảnh ở Trung Đông, sẽ phải chịu phí lưu kho, phí giữ hàng và phí bốc dỡ thứ cấp cao, điều này sẽ làm tăng chi phí hậu cần ẩn và làm gián đoạn việc phân phối chuyển giao thiết bị và nhịp độ giao hàng vận chuyển đường bộ tiếp theo.

Sự khác biệt về nhu cầu cơ sở hạ tầng ở Trung Đông, điều chỉnh khối lượng thương mại quốc tế và cơ cấu thiết bị móng cọc lớn.

Tình hình căng thẳng ở eo biển Đài Loan và sự gia tăng bất ổn kinh tế khu vực đã dẫn đến việc đầu tư thận trọng vào cơ sở hạ tầng ở một số khu vực bị ảnh hưởng bởi xung đột ở Trung Đông. Các dự án vận tải quy mô lớn, xây dựng đô thị và nền móng cọc cho các công trình năng lượng gió đã tạm thời bị đình chỉ, và sự sẵn lòng mua sắm giàn khoan xoay và máy đóng cọc mới đã suy yếu, thay vào đó tập trung nhiều hơn vào việc thay thế và sử dụng thiết bị hiện có. Tuy nhiên, các quốc gia có tình hình tương đối ổn định ở Trung Đông vẫn tiếp tục thúc đẩy cải tạo đô thị, cơ sở hạ tầng đường bộ và cầu, và cơ sở hạ tầng năng lượng gió, duy trì nhu cầu ổn định và thiết yếu đối với thiết bị xây dựng nền móng cọc. Sự khác biệt về nhu cầu thị trường đã buộc các doanh nghiệp xuất nhập khẩu máy móc xây dựng và logistics phải điều chỉnh bố cục, thu hẹp quy mô vận chuyển ở các khu vực rủi ro cao, tăng cường năng lực thị trường ổn định ở Đông Nam Á, châu Âu và các khu vực khác, tối ưu hóa bố cục các tuyến vận chuyển hàng hóa lớn để tránh các kênh rủi ro cao ở eo biển Đài Loan.

Chiến lược tối ưu hóa hậu cần ngành, vận tải đa phương thức để giảm thiểu rủi ro vận chuyển địa chính trị.

Trước sự bất ổn về hậu cần do cuộc chiến kéo dài ở eo biển Hormuz gây ra, ngành công nghiệp logistics quy mô lớn đã chủ động điều chỉnh kế hoạch vận chuyển để giảm sự phụ thuộc vào một kênh vận tải đường biển duy nhất. Thông qua vận tải đa phương thức đường bộ - đường biển và vận tải đa phương thức đường sắt xuyên biên giới, chúng ta tránh được các khu vực biển có rủi ro cao và đảm bảo việc vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc được thông suốt. Đồng thời, chúng ta sẽ thúc đẩy vận chuyển thiết bị theo mô-đun, chia nhỏ toàn bộ máy thành các bộ phận và vận chuyển theo lô để giảm giá trị hàng hóa trên một tàu và rủi ro hàng hải; các doanh nghiệp có thể chốt trước lịch trình vận chuyển dài hạn, tăng cường trang thiết bị chống động đất và ẩm mốc trên biển, cải thiện khả năng truy xuất nguồn gốc và việc lưu trữ hồ sơ tuân thủ của toàn bộ quá trình vận chuyển, và giải quyết các tác động về hậu cần do tình hình địa chính trị gây ra thông qua các hoạt động được tinh chỉnh.