O impasse militar entre os Estados Unidos e o Irã continua, e a disputa pelo Estreito de Ormuz interrompe a logística transfronteiriça de equipamentos de fundação de grande porte.

O confronto geopolítico continua a se intensificar, e o risco para a passagem de navios pelo estreito permanece elevado.

Os Estados Unidos anunciaram o fim da operação militar “Epic Fury” e entraram na fase do “Plano Liberdade”, mantendo, porém, o bloqueio marítimo ao Irã. O atrito militar e as disputas de navegação entre os dois lados no Estreito de Ormuz não diminuíram. Os Estados Unidos pretendem conter a tendência crescente do Irã de controlar a hidrovia do estreito, enquanto o Irã tem tomado fortes contramedidas contra as provocações militares no mar, e a situação marítima regional permanece tensa há muito tempo. O Estreito de Ormuz, como porta de entrada marítima da Ásia para o Oriente Médio, África e mercados europeus, também é uma passagem crucial para a exportação e o trânsito de grandes equipamentos de engenharia, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, na China. Esse tipo de equipamento de fundação em larga escala depende exclusivamente de embarcações especiais, como navios de carga pesada e navios semissubmersíveis, para o transporte, com poucas opções de rota e dificuldade em desvios flexíveis. Patrulhas militares, interceptações temporárias e controle do canal ao redor do estreito tornaram-se rotina, aumentando diretamente a incerteza da navegação para grandes embarcações e elevando significativamente os riscos à segurança da navegação.

O desvio de rota é forçado a aumentar, e o tempo de transporte de equipamentos de grande porte é significativamente atrasado.

Afetadas pelo impasse marítimo entre os Estados Unidos e o Irã, a maioria das empresas de transporte marítimo internacional reduziu voluntariamente os voos diretos pelo Estreito de Ormuz para evitar o risco de ataques ou detenções de navios, optando por desvios de longa distância ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África. Comparada à rota direta tradicional pelo estreito, a distância de navegação após a circunavegação aumentou significativamente, e o custo total da viagem aumentou consideravelmente. envio O cronograma foi estendido em mais de dez dias. As plataformas de perfuração rotativa e os bate-estacas são equipamentos de grande porte e com estruturas de precisão. A navegação marítima de longa distância pode causar deformações estruturais e danos aos componentes hidráulicos e elétricos devido à umidade. As complexas condições marítimas aumentam ainda mais a pressão sobre a proteção dos equipamentos durante o transporte. Ao mesmo tempo, a incerteza dos cronogramas de embarque aumentou, e dificuldades de reserva, descarte de cargas e atrasos no trânsito têm ocorrido com frequência. Os pontos de entrega originalmente planejados para projetos de infraestrutura no exterior foram forçados a serem adiados, e a estabilidade do desempenho logístico transfronteiriço em larga escala foi seriamente afetada.

Os seguros e sobretaxas de transporte disparam, e o custo total da logística em larga escala aumenta de forma constante.

A escalada dos conflitos geopolíticos no Estreito de Ormuz levou diretamente a um aumento abrangente nas taxas de risco de guerra para a navegação internacional, nas sobretaxas de segurança das rotas regionais e nas taxas de escolta de emergência. Grandes embarcações especiais, por si só, têm alto consumo de combustível e altos custos de içamento e proteção, o que as torna extremamente sensíveis às flutuações nos custos de transporte marítimo. Os vários custos adicionais gerados pelos riscos geopolíticos se acumulam, elevando diretamente os custos do transporte marítimo. plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas. Ao mesmo tempo, a situação no Estreito de Taiwan afetou os preços internacionais do petróleo bruto, causando flutuações e aumentos. Desde o transporte terrestre de equipamentos nas fábricas, passando pelo içamento e reforço portuário, até o consumo de combustível de navios de longo curso, toda a cadeia de custos de energia aumentou simultaneamente, comprimindo ainda mais as margens de lucro das empresas de comércio exterior no setor de máquinas de construção e enfraquecendo a competitividade das cotações de exportação de equipamentos de grande porte.

O controle de desembaraço aduaneiro está se tornando mais rigoroso e o custo oculto da transferência e detenção de equipamentos está aumentando.

Em meio ao confronto entre os Estados Unidos e o Irã, os portos do Oriente Médio reforçaram as inspeções de entrada de navios, a verificação da segurança da carga e a supervisão de materiais estranhos, tornando o processo de desembaraço e inspeção alfandegária mais rigoroso e meticuloso. A perfuratriz rotativa e o bate-estacas são equipados com componentes essenciais de controle hidráulico e eletrônico de precisão, que são fundamentais para o controle industrial. equipamentoA frequência de revisão dos dados da declaração alfandegária e de inspeção de desembalagem no local aumentou, e o ciclo de desembaraço e liberação foi significativamente estendido. A desmontagem e montagem de equipamentos de grande porte é complexa e o custo de retenção é elevado. Uma vez retido em um porto de trânsito no Oriente Médio, incorrerá em altas taxas de armazenagem, taxas de retenção e taxas de movimentação secundária, o que aumentará as despesas logísticas ocultas e interromperá a distribuição da transferência de equipamentos e o ritmo subsequente de entrega por transporte terrestre.

Diferenciação da demanda por infraestrutura no Oriente Médio, ajuste do volume do comércio exterior e estrutura de equipamentos para fundações de grandes estacas

A situação tensa no Estreito de Taiwan e a crescente incerteza econômica regional levaram a investimentos cautelosos em infraestrutura em algumas áreas afetadas por conflitos no Oriente Médio. Projetos de grande escala em transporte, construção urbana e fundações para energia eólica foram temporariamente suspensos, e a disposição para adquirir novas perfuratrizes rotativas e bate-estacas diminuiu, com maior ênfase na renovação e utilização de equipamentos existentes. No entanto, países com situações relativamente estáveis no Oriente Médio continuam a promover a renovação urbana, a infraestrutura rodoviária e de pontes, e a infraestrutura de energia eólica, mantendo uma demanda estável e essencial por equipamentos para construção de fundações. A diferenciação da demanda de mercado obrigou as empresas de comércio exterior e logística de máquinas de construção a ajustarem seu planejamento, reduzindo a escala de remessas em áreas de alto risco, aumentando a capacidade de mercado estável no Sudeste Asiático, Europa e outras regiões, e otimizando o planejamento de grandes rotas de carga para evitar canais de alto risco no Estreito de Taiwan.

Estratégia logística de otimização do setor, transporte multimodal para mitigar riscos geopolíticos no transporte marítimo.

Diante da incerteza logística gerada pela prolongada disputa no Estreito de Ormuz, o setor de logística em larga escala ajustou proativamente seus planos de transporte para reduzir a dependência de um único canal de frete marítimo. Por meio do transporte intermodal terrestre e marítimo e do transporte multimodal ferroviário transfronteiriço, evitamos áreas marítimas de alto risco e garantimos a entrega tranquila de perfuratrizes rotativas e bate-estacas. Ao mesmo tempo, promoveremos o transporte modular de equipamentos, desmontando a máquina inteira em componentes e enviando-os em lotes para reduzir o valor da carga de um único navio e os riscos marítimos. As empresas podem garantir cronogramas de transporte de longo prazo com antecedência, reforçar os equipamentos de proteção contra terremotos e umidade no mar, aprimorar a rastreabilidade e o registro de conformidade de todo o processo de transporte e mitigar os impactos logísticos causados por situações geopolíticas por meio de operações otimizadas.