El enfrentamiento militar entre Estados Unidos e Irán continúa, y la disputa por el control del estrecho de Ormuz interrumpe la logística transfronteriza de los grandes equipos para la cimentación de pilotes.

La confrontación geopolítica continúa intensificándose y el riesgo de que los buques transiten por el estrecho sigue siendo alto.

Estados Unidos anunció el fin de la operación militar «Furia Épica» y entró en la fase del «Plan Libertad», manteniendo el bloqueo marítimo a Irán. La tensión militar y las maniobras de navegación entre ambos países en el estrecho de Ormuz persisten. Estados Unidos pretende frenar la tendencia iraní de controlar el estrecho, mientras que Irán ha adoptado fuertes contramedidas contra las provocaciones militares en el mar, y la situación marítima regional se ha mantenido en un tenso punto muerto durante mucho tiempo. El estrecho de Ormuz, como puerta de entrada marítima de Asia a los mercados de Oriente Medio, África y Europa, es también un paso crucial para la exportación y el tránsito de grandes equipos de ingeniería, como plataformas de perforación rotatoria y martinete, en China. Este tipo de equipos de cimentación a gran escala solo pueden transportarse mediante buques especiales, como buques de carga pesada y semisumergibles, con muy pocas opciones de ruta y dificultades para realizar desvíos flexibles. Las patrullas militares, las interceptaciones temporales y el control del canal alrededor del estrecho se han normalizado, lo que aumenta directamente la incertidumbre de la navegación para los grandes buques e incrementa significativamente los riesgos para la seguridad de la navegación.

El desvío de la ruta se ve obligado a aumentar y el tiempo de transporte de equipos grandes se retrasa significativamente.

Debido al conflicto marítimo entre Estados Unidos e Irán, la mayoría de las compañías navieras internacionales han reducido voluntariamente los vuelos directos a través del estrecho de Ormuz para evitar el riesgo de ataques o detenciones de buques, optando por desvíos de larga distancia alrededor del cabo de Buena Esperanza en África. En comparación con la ruta directa tradicional a través del estrecho, la distancia de navegación tras la circunnavegación ha aumentado significativamente, y el coste total ha aumentado. envío El cronograma se ha extendido por más de diez días. Las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes son de gran tamaño y poseen estructuras precisas. La navegación marítima de larga distancia puede provocar deformaciones estructurales y daños en los componentes hidráulicos y eléctricos debido a la humedad. Las complejas condiciones marítimas aumentan aún más la presión sobre la protección del transporte de equipos. Al mismo tiempo, ha aumentado la incertidumbre en los cronogramas de envío, y se han producido con frecuencia dificultades en las reservas, vertidos ilegales de carga y retrasos en el tránsito. Los nodos de entrega originalmente planificados para proyectos de infraestructura en el extranjero se han visto obligados a posponerse, y la estabilidad del desempeño de la logística transfronteriza a gran escala se ha visto seriamente afectada.

Los seguros de envío y los recargos se disparan, y el coste total de la logística a gran escala está aumentando de forma rígida.

La escalada de conflictos geopolíticos en el Estrecho de Ormuz ha provocado directamente un aumento generalizado de las tasas de riesgo de guerra en el transporte marítimo internacional, recargos regionales por seguridad en las rutas y tarifas de escolta de emergencia. Los grandes buques especiales tienen un alto consumo de combustible y elevados costes de elevación y protección, lo que los hace extremadamente sensibles a las fluctuaciones de los distintos costes de transporte. Los diversos costes adicionales generados por los riesgos geopolíticos se acumulan capa tras capa, elevando directamente los costes del transporte marítimo. plataformas de perforación rotatoria y pilotadoras. Al mismo tiempo, la situación en el estrecho de Taiwán ha perturbado los precios internacionales del petróleo crudo, provocando fluctuaciones y alzas. Desde el transporte terrestre de equipos a las fábricas, el izaje y el refuerzo portuario, hasta el consumo de combustible de los buques transoceánicos, toda la cadena de costos energéticos ha aumentado simultáneamente, reduciendo aún más los márgenes de beneficio de las empresas de comercio exterior en maquinaria de construcción y debilitando la competitividad de las cotizaciones de exportación de equipos de gran tamaño.

El control de despacho portuario se está volviendo más estricto y el costo oculto de transferencia y retención de equipos está aumentando.

En el contexto de la confrontación entre Estados Unidos e Irán, los puertos de Oriente Medio han reforzado las inspecciones de entrada de buques, la verificación de la seguridad de la carga y la supervisión de materiales extranjeros, y el proceso de despacho e inspección aduanera se ha vuelto más estricto y meticuloso. La plataforma de perforación rotativa y la hincadora de pilotes están equipadas con componentes centrales de control electrónico e hidráulico de precisión, que son clave para el control industrial. equipoLa frecuencia de la revisión de los datos de la declaración aduanera y la inspección de desembalaje in situ ha aumentado, y el ciclo de despacho y liberación se ha extendido significativamente. El desmontaje y montaje de equipos de gran tamaño es complejo, y el costo de la retención es elevado. Una vez retenidos en un puerto de tránsito en Oriente Medio, se incurrirá en altos costos de almacenamiento, detención y de elevación secundaria, lo que incrementará los gastos logísticos ocultos e interrumpirá la distribución de la transferencia de equipos y el ritmo de entrega posterior del transporte terrestre.

Diferenciación de la demanda de infraestructura en Oriente Medio, ajuste del volumen de comercio exterior y estructura de los equipos de cimentación de pilotes de gran tamaño.

La tensa situación en el estrecho de Taiwán y la creciente incertidumbre económica regional han propiciado una inversión cautelosa en infraestructura en algunas zonas de Oriente Medio afectadas por conflictos. Los proyectos a gran escala de transporte, construcción urbana y cimentación de pilotes para energía se han suspendido temporalmente, y la disposición a adquirir nuevas perforadoras rotativas y martinete se ha debilitado, priorizando la renovación y el uso de los equipos existentes. Sin embargo, los países con una situación relativamente estable en Oriente Medio siguen impulsando la renovación urbana, la infraestructura vial y de puentes, y la infraestructura de energía eólica, manteniendo una demanda estable y esencial de equipos para la construcción de cimentaciones de pilotes. La diferenciación de la demanda del mercado ha obligado a las empresas de comercio exterior y logística de maquinaria de construcción a ajustar su estructura, reducir la escala de envíos en zonas de alto riesgo, aumentar la capacidad de mercado estable en el sudeste asiático, Europa y otras regiones, y optimizar las rutas de carga para evitar los canales de alto riesgo en el estrecho de Taiwán.

Estrategia de optimización logística de la industria, transporte multimodal para mitigar los riesgos geopolíticos del transporte marítimo.

Ante la incertidumbre logística derivada de la situación a largo plazo en el Estrecho de Ormuz, el sector de la logística a gran escala ha ajustado proactivamente sus planes de transporte para reducir la dependencia de un único canal de transporte marítimo. Mediante el transporte intermodal terrestre-marítimo y el transporte ferroviario multimodal transfronterizo, evitamos las zonas marítimas de alto riesgo y garantizamos la entrega sin contratiempos de plataformas de perforación rotatoria y pilotadoras. Al mismo tiempo, impulsaremos el transporte modular de equipos, descomponiendo la maquinaria completa en componentes y enviándolos por lotes para reducir el valor de la carga por barco y los riesgos marítimos. Las empresas pueden fijar con antelación los plazos de envío a largo plazo, reforzar los equipos para la protección contra terremotos y humedad en el mar, mejorar la trazabilidad y el cumplimiento de la normativa en todo el proceso de transporte, y resolver los impactos logísticos derivados de situaciones geopolíticas mediante operaciones optimizadas.