Военное противостояние между Соединенными Штатами и Ираном продолжается, а спор вокруг Ормузского пролива нарушает трансграничную логистику крупногабаритного оборудования для свайных фундаментов.

Геополитическая конфронтация продолжает нарастать, и риск прохода судов через пролив остается высоким.

Соединенные Штаты объявили о завершении военной операции «Эпическая ярость» и перешли к этапу «Плана свободы», продолжая при этом морскую блокаду Ирана. Военное противостояние и морские игры между двумя сторонами в Ормузском проливе не утихают. США намерены сдержать тенденцию Ирана к контролю над водным путем пролива, в то время как Иран принимает жесткие контрмеры против военных провокаций на море, и региональная морская ситуация уже давно находится в состоянии напряженного противостояния. Ормузский пролив, как морские ворота из Азии на Ближний Восток, в Африку и на европейские рынки, также является важнейшим маршрутом для экспорта и транзита крупногабаритного строительного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, в Китае. Транспортировка такого крупногабаритного оборудования для свайных фундаментов возможна только с помощью специальных судов, таких как суда для перевозки тяжелых грузов и полупогружные суда, что ограничивает выбор маршрутов и затрудняет гибкие обходные пути. Военное патрулирование, временный перехват судов и контроль за судоходством в проливе стали обычным явлением, что напрямую увеличивает неопределенность навигации для крупных судов и значительно повышает риски для безопасности судоходства.

Объездные маршруты вынужденно увеличиваются, и время транспортировки крупногабаритной техники значительно увеличивается.

В связи с морским противостоянием между Соединенными Штатами и Ираном большинство международных судоходных компаний добровольно сократили количество прямых рейсов через Ормузский пролив, чтобы избежать риска нападения или задержания судов, предпочитая обходить мыс Доброй Надежды в Африке на большие расстояния. По сравнению с традиционным прямым маршрутом через пролив, расстояние плавания после кругового обхода значительно увеличилось, и общая протяженность маршрута значительно возросла. перевозки График работ был продлен более чем на десять дней. Буровые установки и сваебойные машины имеют большие размеры и высокоточные конструкции. Длительные морские перевозки могут привести к деформации конструкций и повреждению гидравлических и электрических компонентов из-за влаги. Сложные морские условия еще больше увеличивают нагрузку на защиту оборудования при транспортировке. В то же время возросла неопределенность в графиках поставок, участились случаи проблем с бронированием, демпинга грузов и задержек транзита. Первоначально запланированные сроки поставки зарубежных инфраструктурных проектов были вынужденно отложены, что серьезно повлияло на стабильность трансграничной крупномасштабной логистики.

Страховые взносы и дополнительные сборы резко возрастают, а общая стоимость крупномасштабной логистики неуклонно растет.

Эскалация геополитических конфликтов в Ормузском проливе напрямую привела к всестороннему увеличению ставок международного морского страхования от военных рисков, региональных надбавок за безопасность маршрутов и платы за сопровождение в экстренных случаях. Крупные специализированные суда сами по себе имеют высокий расход топлива и высокие затраты на подъем и защиту, что делает их крайне чувствительными к колебаниям различных транспортных расходов. Различные дополнительные затраты, порождаемые геополитическими рисками, накапливаются слой за слоем, напрямую повышая стоимость морских перевозок. буровые установки роторного типа и сваебойных машин. В то же время ситуация в Тайваньском проливе нарушила международные цены на нефть, вызвав колебания и повышение. От наземной транспортировки оборудования заводами, подъема и укрепления в портах до потребления топлива океанскими судами — вся цепочка затрат на энергию синхронно выросла, еще больше снизив рентабельность внешнеторговых предприятий в сфере строительной техники и ослабив конкурентоспособность экспортных предложений на крупногабаритное оборудование.

Контроль за таможенным оформлением в портах ужесточается, а скрытые издержки, связанные с перевалкой и хранением оборудования, растут.

В условиях противостояния между Соединенными Штатами и Ираном порты на Ближнем Востоке усилили досмотр судов при входе, проверку безопасности грузов и контроль за иностранными материалами, а процесс таможенного оформления и инспекции стал более строгим и тщательным. Буровые установки и сваебойные машины оснащены прецизионными гидравлическими и электронными компонентами управления, которые являются ключевыми элементами промышленного контроля. оборудованиеЧастота проверки данных таможенных деклараций и осмотра на месте распаковки увеличилась, а цикл таможенного оформления и выпуска значительно удлинился. Разборка и сборка крупногабаритного оборудования — сложный процесс, и стоимость простоя высока. После задержания в транзитном порту на Ближнем Востоке возникают высокие сборы за хранение, плату за простой и плату за вторичную погрузку, что увеличивает скрытые логистические расходы и нарушает ритм распределения оборудования и последующей доставки наземным транспортом.

Дифференциация спроса на инфраструктурные проекты на Ближнем Востоке, корректировка объемов внешней торговли и структура оборудования для крупных свайных фундаментов.

Напряженная ситуация в Тайваньском проливе и растущая региональная экономическая неопределенность привели к осторожному инвестированию в инфраструктуру в некоторых районах Ближнего Востока, затронутых конфликтами. Крупномасштабные транспортные, городские и энергетические проекты по устройству свайных фундаментов были временно приостановлены, а готовность к закупке новых буровых установок и сваебойных машин ослабла, с большим упором на обновление и использование существующего оборудования. Однако страны с относительно стабильной ситуацией на Ближнем Востоке продолжают развивать городскую реконструкцию, дорожно-мостовую инфраструктуру и ветроэнергетику, поддерживая стабильный и необходимый спрос на оборудование для строительства свайных фундаментов. Дифференциация рыночного спроса вынудила предприятия внешней торговли и логистики строительной техники корректировать свою структуру, сокращать масштабы поставок в зонах высокого риска, увеличивать стабильные рыночные мощности в Юго-Восточной Азии, Европе и других регионах, оптимизировать маршрутную сеть для крупных грузов, избегая опасных каналов в Тайваньском проливе.

Оптимизация логистической стратегии отрасли, мультимодальные перевозки для хеджирования геополитических рисков в сфере морских перевозок.

В условиях логистической неопределенности, вызванной долгосрочной игрой в Ормузском проливе, крупная логистическая отрасль заблаговременно скорректировала свои транспортные планы, чтобы снизить зависимость от одного морского грузового канала. Используя интермодальные наземно-морские перевозки и трансграничные железнодорожные мультимодальные перевозки, мы избегаем районов с высоким риском и обеспечиваем бесперебойную доставку буровых установок и сваебойных машин. Одновременно мы будем продвигать модульную транспортировку оборудования, разбирая всю машину на компоненты и отправляя их партиями, чтобы снизить стоимость отдельных грузов и морские риски; предприятия смогут заранее фиксировать долгосрочные графики перевозок, укреплять оборудование для защиты от землетрясений и влаги в море, повышать отслеживаемость и соответствие требованиям на протяжении всего транспортного процесса, а также устранять логистические проблемы, вызванные геополитической обстановкой, за счет оптимизации операций.