Внедрение новой тарифной политики США оказало структурное воздействие на трансграничную логистику крупногабаритного инженерного оборудования.

Новая тарифная политика официально вступила в силу, и налоговая нагрузка на экспорт крупной техники значительно возросла.

23 июля Управление торгового представителя США официально объявило о новой версии тарифных мер, которые вступят в силу 24 июля. Согласно разделу 301 Закона о торговле 1974 года, на импортные товары из разных стран будут введены пошлины в размере от 101 до 12,51 TP3T, заменяющие первоначальную глобальную политику импортных пошлин, срок действия которой истек. Крупногабаритное оборудование для свайного фундаментостроения, такое как буровые установки и сваебойные машины, относится к категории тяжелой техники и подпадает под действие этих пошлин, становясь одной из основных категорий, на которые они распространяются. Этот тип крупногабаритного оборудования имеет высокую стоимость за единицу, большой объем и вес, и дополнительные пошлины будут напрямую добавляться к стоимости импорта оборудования, полностью меняя существовавшую ранее систему учета затрат на экспорт в США. По сравнению с обычными мелкими товарами, тарифная база для крупногабаритного строительного оборудования больше. После добавления первоначального базового тарифа и специального тарифа 301 общая налоговая нагрузка значительно возросла, что напрямую привело к снижению рентабельности предприятий внешней торговли оборудованием и значительно увеличило стоимость доставки оборудования конечным покупателям в США.

Ужесточение стандартов таможенного оформления и постоянное увеличение рисков несоблюдения требований для крупных логистических компаний.

В связи с введением новой тарифной политики Таможенная служба США одновременно повысила стандарты проверки импорта и аудита соответствия. Это касается крупногабаритного оборудования со сложной конструкцией и многочисленными комплектующими, такими как... буровые установки роторного типа В отношении сваебойных установок и оборудования для забивки свай значительно улучшены интенсивность проверок и точность аудита. В отличие от стандартизированных мелких изделий, крупномасштабное оборудование для свайных фундаментов включает в себя множество компонентов, таких как главный двигатель, гидравлическая система, интеллектуальная система управления и вспомогательные детали. Процесс классификации таможенных пошлин, проверки происхождения и квалификации стал более сложным. В соответствии с новой политикой, таможня США сосредоточится на проверке прослеживаемости производства оборудования, источников комплектующих, соответствия продукции требованиям и другой информации. Товары с несоответствующими декларациями, неполной информацией и отклонениями в классификации будут подвергаться таким рискам, как задержание, штрафы и повторное налогообложение. Это изменение значительно увеличивает время таможенного оформления в портах, где хранится крупногабаритное оборудование, снижает эффективность отлаженных процессов таможенного оформления, увеличивает вероятность задержки оборудования в порту и дополнительно увеличивает логистические издержки, такие как плата за простой и плата за хранение.

Реструктуризация системы тарифов на авиаперевозки усложнила планирование крупных морских грузоперевозок.

Внезапное изменение тарифной политики вызвало цепную реакцию на рынке трансграничной логистики, изменив систему эксклюзивных тарифов и графиков перевозок крупногабаритного строительного оборудования. Транспортировка буровых установок и сваебойных машин осуществляется с использованием специализированных судов, таких как суда для перевозки тяжелых грузов и суда типа Ro-Ro, с фиксированными маршрутами и ограниченным пространством в каютах, что затрудняет гибкую корректировку транспортных планов, как в случае с обычными грузами. После введения новой политики большинство международных судоходных компаний скорректировали свои тарифные правила для маршрутов в США, что в сочетании с надбавками за тарифный риск привело к постоянному росту стоимости доставки крупногабаритного оборудования в США. В то же время некоторые логистические компании ужесточили правила приема заказов на маршрутах в США и сократили частоту перевозок крупногабаритного оборудования, чтобы избежать неопределенности в политике, что привело к все большей нехватке места для специализированных судов. В условиях краткосрочных рыночных колебаний предприятиям сложно зафиксировать долгосрочные тарифы и графики перевозок, а также возрастает сложность прогнозирования логистических затрат. Стабильность и управляемость оборудование Объемы экспортных перевозок значительно сократились.

Давление на экспортный спрос в США вынуждает корректировать структуру логистического рынка.

В настоящее время общая доля отечественных буровых установок и сваебойных машин, экспортируемых в США, относительно контролируема. Однако повышение цен, вызванное новыми тарифами, напрямую подавило готовность отечественных инфраструктурных компаний к импорту и закупкам в США, что привело к замедлению темпов роста экспортных заказов. крупное инженерное оборудование в Соединенные Штаты. Сокращение спроса передается в обратном направлении в логистическую отрасль, оказывая давление на объемы бизнеса логистических компаний, специализирующихся на перевозке крупногабаритных грузов в США. Первоначальная схема трансграничной логистики, ориентированная на рынок США, срочно нуждается в корректировке. Чтобы избежать тарифных барьеров, некоторые внешнеторговые предприятия начали корректировать свою рыночную структуру, сокращая прямой экспорт в США и вместо этого сосредотачиваясь на развивающихся рынках инфраструктуры, таких как Юго-Восточная Азия, Ближний Восток и Латинская Америка, стимулируя синхронный переток крупномасштабных логистических маршрутов и транспортных ресурсов. Реструктуризация этой рыночной структуры привела к простаиванию ресурсов традиционной логистической системы для крупногабаритных грузов в США, быстрому росту спроса на логистические услуги на развивающихся рынках и вступлению отрасли в период корректировки структуры.

Отрасль ускоряет свою трансформацию и модернизацию, а крупномасштабная логистика открывает возможности для диверсификации моделей предотвращения рисков.

В условиях сохраняющегося влияния американских тарифных барьеров, отечественная отрасль внешней торговли и логистики крупногабаритного машиностроительного оборудования активно адаптировалась к изменениям в политике и приступила к диверсифицированной модели трансформации и модернизации. Экспортные предприятия постепенно оптимизируют размещение своих производственных мощностей за рубежом, избегая тарифных барьеров за счет строительства зарубежных заводов и локализации производства, а также сокращая частоту трансграничных перевозок целых машин; логистические компании соответствующим образом корректируют свои операционные стратегии, оптимизируют системы таможенного декларирования, совершенствуют процесс классификации налогов и оформления документации для крупногабаритного оборудования, а также снижают риски несоблюдения требований при таможенном оформлении. В то же время отрасль постепенно избавляется от зависимости от единого рынка США, строит диверсифицированную трансграничную логистическую сеть, опирается на рынок инициативы «Один пояс, один путь» для расширения своего роста и хеджирует тарифные и маршрутные риски за счет транзитных и интермодальных перевозок, зонирования и других способов. В долгосрочной перспективе этот раунд тарифной политики будет способствовать переходу трансграничной логистики крупного оборудования, такого как буровые установки, от конкуренции по единой цене к модели развития, основанной на соблюдении требований, диверсификации и совершенствовании качества.