Mỹ có kế hoạch phong tỏa eo biển Hormuz, gây áp lực lên hoạt động vận chuyển và hậu cần thiết bị lớn do giá dầu tăng cao.

Sau khi các cuộc đàm phán giữa Hoa Kỳ và Iran đổ vỡ, Tổng thống Trump đã tuyên bố vào ngày 12 tháng 4 rằng Hải quân Hoa Kỳ sẽ bắt đầu phong tỏa các tàu thuyền ra vào eo biển Hormuz. Động thái này đã làm dấy lên những lo ngại mạnh mẽ trên thị trường về việc leo thang căng thẳng ở Trung Đông và gián đoạn nguồn cung năng lượng, dẫn đến giá dầu quốc tế tăng vọt vào đầu tuần giao dịch mới. Là tuyến đường vận chuyển năng lượng quan trọng nhất thế giới, eo biển Hormuz vận chuyển gần một phần năm lượng dầu thô toàn cầu, và tình hình hàng hải ở đây liên quan trực tiếp đến sự ổn định và biến động chi phí của hệ thống vận tải biển toàn cầu. Việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị kỹ thuật lớn như giàn khoan quay và máy đóng cọc chủ yếu bằng đường biển, điều này rất nhạy cảm với chi phí vận chuyển, an toàn tuyến đường và hiệu quả vận chuyển. Kế hoạch phong tỏa eo biển của Mỹ và giá dầu tăng vọt đang tác động đáng kể đến logistics vận tải biển toàn cầu từ nhiều khía cạnh như chi phí, hiệu quả và rủi ro, mang lại nhiều thách thức cho ngành công nghiệp máy móc xây dựng và logistics.

Giá dầu đã tăng vọt đáng kể, và chi phí vận chuyển thiết bị lớn bằng đường biển cũng tăng mạnh.

Sự gia tăng đáng kể giá dầu quốc tế đã trực tiếp đẩy giá thành vận chuyển thiết bị lớn bằng đường biển lên cao, gây gánh nặng lớn cho các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc xây dựng và các doanh nghiệp logistics. Các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc có thể nặng hàng chục đến hàng trăm tấn mỗi chiếc. Vận chuyển xuyên biên giới chủ yếu dựa vào các tàu chuyên dụng như tàu nâng hàng nặng và tàu bán chìm, và chi phí nhiên liệu chiếm từ 451.3T đến 551.3T trong tổng chi phí vận chuyển. Được biết, tính đến ngày 9 tháng 4, giá dầu thô nhẹ kỳ hạn trên Sàn giao dịch hàng hóa New York đã tăng lên 197,87 bảng Anh/thùng, tăng 3.661.3T, và thị trường dự đoán giá dầu sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao. Giá dầu tăng vọt đã trực tiếp dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí vận hành của các tàu chuyên dụng, khiến các công ty vận tải biển phải tăng giá cước vận chuyển và phụ phí nhiên liệu. Chi phí vận chuyển một thiết bị duy nhất cũng tăng lên. giàn khoan quay Lượng dầu vận chuyển qua các đại dương đã tăng hơn 251.300 tấn so với trước đây. Khoảng cách nguồn cung dài hạn ở Trung Đông mà công ty chứng khoán Everbright dự đoán sẽ tiếp tục tồn tại, và giá dầu trung bình sẽ vẫn ở mức cao. Áp lực tăng giá vận chuyển thiết bị lớn sẽ tiếp tục lan rộng, làm giảm hơn nữa lợi nhuận của các doanh nghiệp.

Việc lưu thông qua eo biển bị hạn chế, hiệu quả vận chuyển bị kéo dài đáng kể và sự bất ổn gia tăng.

Tuyên bố của Hoa Kỳ về ý định phong tỏa eo biển Hormuz đã dẫn đến tình hình hàng hải vô cùng bất ổn tại eo biển này. Mặc dù vẫn có một số lượng nhỏ tàu thuyền đi qua, nhưng việc kiểm soát rất nghiêm ngặt và ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả vận chuyển các thiết bị lớn. Theo báo cáo của công ty phân tích hàng hải Winward của Anh, luồng giao thông tiêu chuẩn của eo biển Hormuz hiện nay hầu như không được sử dụng, và các tàu thuyền ra vào cần phải phối hợp với Iran. Việc đi lại trái phép có thể đối mặt với nguy cơ bị tấn công. Hiện tại, khoảng 3200 tàu thuyền đang bị mắc kẹt ở phía tây eo biển, trong đó có 800 tàu chở dầu và tàu chở hàng. Tuyến đường vận chuyển hàng hải Á-Âu thường được sử dụng để vận chuyển các thiết bị lớn như giàn khoan xoay trước đây có thể đi qua eo biển Hormuz một cách hiệu quả. Tuy nhiên, các công ty vận tải biển hiện nay thường áp dụng các tuyến đường thay thế vòng qua Mũi Hảo Vọng, dẫn đến việc kéo dài hành trình từ châu Âu đến vùng Vịnh từ khoảng 25 ngày lên khoảng 41 ngày, làm giảm đáng kể hiệu quả vận chuyển. Đồng thời, hiện tượng “điều hướng ẩn” do việc nâng cấp kiểm soát eo biển vẫn tiếp diễn, và hệ thống nhận dạng tự động tàu thuyền bị đóng cửa, càng làm tăng thêm sự không chắc chắn trên quy mô lớn. thiết bị Vận tải, vốn tiềm ẩn nhiều rủi ro như chậm trễ vận chuyển và mất mát hàng hóa.

Thiếu hụt nguồn lực vận chuyển và tình trạng thiếu hụt trầm trọng các cabin tàu chuyên dụng.

Việc hạn chế lưu thông hàng hải ở eo biển Hormuz đã dẫn đến sự phân bổ lại nguồn lực vận tải biển toàn cầu, và tình trạng thiếu hụt tàu chuyên dụng ngày càng trở nên trầm trọng, gây thêm trở ngại cho việc vận chuyển thiết bị cỡ lớn. Việc vận chuyển các thiết bị cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc đòi hỏi các tàu nâng hạng nặng chuyên dụng và tàu bán chìm. Số lượng các tàu này có hạn, và sau tình hình căng thẳng ở eo biển, một lượng lớn tàu chuyên dụng đã được điều động đến các tuyến đường thay thế hoặc tạm ngừng hoạt động do rủi ro cao, dẫn đến sự gia tăng đáng kể tình trạng thiếu hụt cabin. Hiện nay, các công ty vận tải biển chính thống và các tập đoàn dầu khí lớn vẫn chưa nối lại hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz, làm trầm trọng thêm mâu thuẫn cung cầu về tàu chuyên dụng. Khó khăn trong việc đặt chỗ cabin đối với các công ty đã tăng lên đáng kể, và một số đơn đặt hàng xuất khẩu giàn khoan xoay đã bị trì hoãn do không thể đặt chỗ cabin kịp thời. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến thiết bị Giao thông vận tải ở Trung Đông và châu Âu, gián tiếp ảnh hưởng đến tiến độ xây dựng các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài.

Chi phí bảo hiểm cao và áp lực ngày càng tăng đối với việc bảo vệ rủi ro trong vận chuyển thiết bị lớn.

Tình hình leo thang ở eo biển Hormuz và sự tăng vọt của giá dầu đã dẫn đến sự gia tăng rủi ro trên thị trường bảo hiểm hàng hải quốc tế, đẩy chi phí bảo hiểm vận chuyển thiết bị cỡ lớn lên cao hơn nữa. Giá trị của một giàn khoan xoay thường lên đến hàng triệu nhân dân tệ, và vận chuyển xuyên biên giới đòi hỏi nhiều loại bảo hiểm như bảo hiểm hàng hóa và bảo hiểm chiến tranh. Hiện nay, eo biển Hormuz và vùng biển xung quanh được các tổ chức bảo hiểm xếp vào khu vực rủi ro cao, và phí bảo hiểm chiến tranh vẫn ở mức cao, cao gấp nhiều lần so với thời kỳ ổn định. Đồng thời, sự tăng giá dầu đã dẫn đến rủi ro hoạt động gia tăng đối với tàu thuyền, và các tổ chức bảo hiểm đã tiếp tục tăng phí bảo hiểm hàng hóa. Chi phí bảo hiểm vận chuyển cho một giàn khoan xoay đã tăng từ 151.300 tấn đến 201.300 tấn so với trước đây. Do chi phí bảo hiểm cao, một số doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ đã buộc phải giảm hoặc từ bỏ hoạt động vận chuyển thiết bị quy mô lớn ở Trung Đông và châu Âu, làm trầm trọng thêm tình trạng khan hiếm nguồn lực vận tải.

Việc chuyển hướng hệ thống logistics buộc các doanh nghiệp phải điều chỉnh bố cục vận chuyển của mình.

Trước những khó khăn trong việc điều hướng tại eo biển Hormuz, dòng chảy thương mại toàn cầu trong khu vực Vịnh đã có sự điều chỉnh đáng kể. Hệ thống vận chuyển và hậu cần thiết bị lớn buộc phải chuyển hướng, và các công ty đã điều chỉnh bố trí vận chuyển của mình để tránh rủi ro. Theo báo cáo, hoạt động vận chuyển hàng hóa trước đây đi qua eo biển Hormuz đã chuyển sang các cảng ở bờ biển phía đông của Oman và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, hình thành một hệ thống chuyển hướng hậu cần mới. Việc chuyển tải và dỡ hàng các thiết bị lớn như giàn khoan xoay cần được lên kế hoạch lại tại các cảng này, làm tăng chi phí và thời gian vận chuyển. Đồng thời, một số doanh nghiệp đã bắt đầu tìm kiếm các kênh vận chuyển đa dạng, chẳng hạn như dựa vào tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu để vận chuyển các phụ kiện giàn khoan xoay nhỏ theo hướng châu Âu, hoặc áp dụng mô hình vận tải đa phương thức đa cảng. Mặc dù điều này có thể phần nào tránh được rủi ro của eo biển, nhưng nó cũng làm tăng thêm sự phức tạp và chi phí của quá trình vận chuyển. Ngoài ra, các doanh nghiệp máy móc xây dựng trong nước xuất khẩu giàn khoan xoay ra nước ngoài, chẳng hạn như thiết bị do Zoomlion gửi đến Kazakhstan và châu Âu, cũng cần tối ưu hóa các tuyến đường vận chuyển của họ để đối phó với những thay đổi trong mô hình vận chuyển.

Để đối phó với những thách thức, ngành công nghiệp cần xây dựng một tuyến phòng thủ vững chắc nhằm ngăn ngừa và kiểm soát rủi ro.

Sự tăng vọt của giá dầu và tình trạng bất ổn trên biển do kế hoạch phong tỏa eo biển Hormuz của Mỹ sẽ có tác động lâu dài đến hoạt động vận chuyển thiết bị cỡ lớn. Đối với các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc kỹ thuật và các doanh nghiệp logistics, cần chủ động ứng phó và lập kế hoạch khoa học: thứ nhất, theo dõi sát sao tình hình ở eo biển Đài Loan và diễn biến giá dầu, chốt trước chi phí nhiên liệu và cabin, giảm thiểu thiệt hại do biến động giá; thứ hai, tối ưu hóa các tuyến vận chuyển, ưu tiên các tuyến đường thay thế như đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng và kênh đào Suez, hoặc dựa vào các kênh vận chuyển đa dạng như tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu để giảm sự phụ thuộc vào eo biển Hormuz; thứ ba, cần lập kế hoạch chu kỳ giao hàng hợp lý, liên lạc trước với khách hàng nước ngoài, giải thích rủi ro chậm trễ vận chuyển và tăng cường hợp tác với các tổ chức bảo hiểm để cải thiện hệ thống bảo vệ rủi ro; thứ tư là học hỏi kinh nghiệm thiết kế giàn khoan quay Zoomlion với vận chuyển cần khoan và chuyển tải nhanh, tối ưu hóa kế hoạch đóng gói và vận chuyển thiết bị, giảm chi phí vận chuyển. Bằng cách phối hợp nhiều biện pháp, chúng tôi hướng đến mục tiêu giảm thiểu tác động của các tình huống bất ổn và đảm bảo vận chuyển xuyên biên giới suôn sẻ các thiết bị lớn như giàn khoan xoay.