США планируют заблокировать Ормузский пролив, что создаст дополнительную нагрузку на судоходство и логистику крупногабаритной техники из-за резкого роста цен на нефть.

После срыва переговоров между США и Ираном президент Трамп 12 апреля объявил, что ВМС США начнут блокировать вход и выход судов из Ормузского пролива. Этот шаг вызвал серьезные опасения на рынке по поводу эскалации напряженности на Ближнем Востоке и перебоев в поставках энергоносителей, что привело к значительному росту международных цен на нефть в начале новой недели. Ормузский пролив, являясь важнейшим в мире маршрутом для транспортировки энергоносителей, пропускает почти пятую часть мирового объема перевозок сырой нефти, и его судоходная ситуация напрямую связана со стабильностью и колебаниями стоимости глобальной системы морских перевозок. Трансграничная транспортировка крупной строительной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины, осуществляется в основном морским путем, что крайне чувствительно к стоимости перевозок, безопасности маршрута и эффективности транспортировки. План США по блокированию пролива и стремительный рост цен на нефть оказывают значительное влияние на глобальную логистику морских перевозок по многим направлениям, таким как стоимость, эффективность и риски, создавая многочисленные проблемы для строительной техники и логистической отрасли.

Цены на нефть значительно выросли, а стоимость морской перевозки крупного оборудования резко возросла.

Значительный рост международных цен на нефть напрямую привел к увеличению основных затрат на морскую перевозку крупногабаритного оборудования, что создает серьезную нагрузку на предприятия-экспортеры строительной техники и логистические компании. Крупногабаритное оборудование, такое как буровые установки и сваебойные машины, может весить от десятков до сотен тонн за единицу. Трансграничные перевозки в основном осуществляются с использованием специализированных судов, таких как суда для перевозки тяжелых грузов и полупогружные суда, а затраты на топливо составляют от 451 до 551 трлн рупий от общей стоимости перевозки. Сообщается, что по состоянию на 9 апреля цена фьючерсов на легкую нефть на Нью-Йоркской товарной бирже выросла до 197,87 трлн рупий за баррель, увеличившись на 3,661 трлн рупий, и рынок ожидает, что цены на нефть останутся высокими. Стремительный рост цен на нефть напрямую привел к значительному увеличению эксплуатационных расходов специализированных судов, что вынудило судоходные компании повысить фрахтовые ставки и топливные надбавки. Стоимость перевозки одной единицы оборудования значительно возрастает. буровая установка роторного типа Объемы перевозок через океаны увеличились более чем на 251 тыс. тонн по сравнению с предыдущим периодом. Прогнозируемый Everbright Securities долгосрочный дефицит предложения на Ближнем Востоке сохранится, а ценовой диапазон цен на нефть останется высоким. Давление, оказываемое ростом стоимости транспортировки крупного оборудования, будет продолжать передаваться дальше, еще больше снижая рентабельность предприятий.

Судоходство в проливе ограничено, эффективность транспортировки значительно затягивается, а неопределенность усугубляется.

Заявление Соединенных Штатов о намерении заблокировать Ормузский пролив привело к крайне неопределенной ситуации с судоходством в проливе. Несмотря на то, что через него по-прежнему проходит небольшое количество судов, оно находится под строгим контролем и напрямую влияет на эффективность транспортировки крупногабаритного оборудования. Согласно отчету британской морской аналитической компании Winward, стандартный канал Ормузского пролива в настоящее время в значительной степени не используется, и судам, входящим и выходящим из него, необходимо координировать свои действия с Ираном. Несанкционированный проход может быть сопряжен с риском нападения. В настоящее время к западу от пролива заблокировано около 3200 судов, включая 800 нефтяных танкеров и грузовых судов. Ранее широко используемый азиатско-европейский маршрут для транспортировки крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки, обеспечивал эффективный проход через Ормузский пролив. Однако сейчас судоходные компании часто используют альтернативные маршруты, обходящие мыс Доброй Надежды, что приводит к увеличению времени в пути из Европы в регион Персидского залива с примерно 25 дней до примерно 41 дня, значительно снижая эффективность транспортировки. В то же время, феномен «скрытой навигации», вызванный модернизацией контроля через пролив, продолжает существовать, а автоматическая система идентификации судов закрывается, что еще больше увеличивает неопределенность в крупномасштабных операциях. оборудование Транспортные перевозки, которые подвержены таким рискам, как задержки в доставке и потеря груза.

Нехватка судоходных ресурсов и острая нехватка специализированных кают на судах.

Ограничение судоходства в Ормузском проливе привело к глобальному перераспределению судоходных ресурсов, и дефицит специализированных судов стал все более очевидным, создавая дополнительные препятствия для транспортировки крупногабаритного оборудования. Транспортировка такого оборудования, как буровые установки и сваебойные машины, требует специализированных судов для подъема тяжелых грузов и полупогружных судов. Количество таких судов ограничено, и после напряженной ситуации в проливе большое количество специализированных судов было перенаправлено на альтернативные маршруты или приостановлено из-за высокого риска, что привело к значительному увеличению нехватки кают. В настоящее время основные судоходные компании и нефтяные гиганты еще не возобновили судоходную деятельность через Ормузский пролив, что еще больше усугубило противоречие спроса и предложения на специализированные суда. Компаниям стало гораздо сложнее забронировать каюты, и некоторые экспортные заказы на буровые установки были отложены из-за невозможности своевременно забронировать каюты. Это напрямую влияет на оборудование Транспортная инфраструктура на Ближнем Востоке и в Европе косвенно влияет на ход строительства зарубежных инфраструктурных проектов.

Высокие страховые расходы и возросшее давление на системы защиты от рисков при транспортировке крупногабаритного оборудования.

Эскалация ситуации в Ормузском проливе и резкий рост цен на нефть привели к повышению уровня риска на международном рынке морского страхования, что еще больше увеличило стоимость страхования при транспортировке крупногабаритного оборудования. Стоимость одной буровой установки обычно исчисляется миллионами юаней, а трансграничные перевозки требуют нескольких видов страхования, таких как страхование груза и страхование от военных действий. В настоящее время Ормузский пролив и окружающие его воды классифицируются страховыми организациями как зоны высокого риска, и ставки страхования от военных действий остаются на высоком уровне, в несколько раз превышая показатели в стабильные периоды. В то же время рост цен на нефть привел к увеличению операционных рисков для судов, и страховые организации еще больше повысили ставки страхования грузов. Стоимость страхования перевозки одной буровой установки выросла на 151-201 тыс. юаней по сравнению с предыдущим периодом. Из-за высоких страховых расходов некоторые малые и средние логистические предприятия были вынуждены сократить или полностью отказаться от крупномасштабных перевозок оборудования на Ближнем Востоке и в Европе, что еще больше усугубило напряженную ситуацию с транспортными ресурсами.

Изменение логистической системы вынуждает предприятия корректировать свои транспортные маршруты.

В связи с трудностями судоходства в Ормузском проливе произошли значительные изменения в глобальных торговых потоках в регионе Персидского залива. Системы транспортировки и логистики крупногабаритного оборудования были вынуждены перенаправить свою деятельность, а компании скорректировали свои транспортные схемы, чтобы избежать рисков. Согласно сообщениям, судоходство, первоначально проходившее через Ормузский пролив, переместилось в порты восточного побережья Омана и Объединенных Арабских Эмиратов, сформировав новую систему перенаправления логистики. Перегрузка и разгрузка крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки, требуют перепланировки в этих портах, что увеличивает транспортные расходы и время. В то же время некоторые предприятия начали изучать диверсифицированные каналы транспортировки, например, используя китайско-европейские грузовые поезда для перевозки небольших комплектующих для буровых установок в европейском направлении или внедряя многопортовую интермодальную транспортную модель. Хотя это в некоторой степени позволяет избежать рисков, связанных с проливом, это также еще больше увеличивает сложность и стоимость транспортного процесса. Кроме того, отечественным предприятиям строительной техники, экспортирующим буровые установки за рубеж, например, оборудование, поставляемое компанией Zoomlion в Казахстан и Европу, также необходимо оптимизировать свои транспортные маршруты, чтобы справиться с изменениями в структуре поставок.

Для преодоления трудностей отрасли необходимо создать надежную линию защиты от рисков и контроля.

Резкий рост цен на нефть и нестабильность в судоходстве, вызванные запланированной США блокадой Ормузского пролива, окажут долгосрочное влияние на логистику крупногабаритных перевозок оборудования. Предприятиям, занимающимся экспортом строительной техники и логистикой, необходимо заблаговременно реагировать и разрабатывать научно обоснованные стратегии: во-первых, внимательно отслеживать ситуацию в Тайваньском проливе и динамику цен на нефть, заранее фиксировать стоимость топлива и кают, сокращая потери, вызванные колебаниями цен; во-вторых, оптимизировать транспортные маршруты, отдавая приоритет альтернативным маршрутам, таким как объезд мыса Доброй Надежды и Суэцкого канала, или использовать диверсифицированные транспортные каналы, например, китайско-европейские грузовые поезда, чтобы снизить зависимость от Ормузского пролива; в-третьих, разумно планировать цикл доставки заказов, заранее информировать зарубежных клиентов, разъяснять риски задержек в транспортировке и укреплять сотрудничество со страховыми компаниями для улучшения системы защиты от рисков; в-четвертых, использовать опыт проектирования буровых установок Zoomlion с системой транспортировки штанг и быстрой перевалкой, оптимизировать планы упаковки и транспортировки оборудования, а также сократить транспортные расходы. Скоординируя различные меры, мы стремимся минимизировать воздействие нестабильных ситуаций и обеспечить бесперебойную трансграничную транспортировку крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки.